Sud-orientale ferrovia
- una delle 16 ferrovie in Russia, una filiale delle Ferrovie Russe JSC.
Attività
Nonostante il nome storico, ereditato dai tempi dell'Impero russo, la strada attraversa il territorio delle regioni situate su sud-ovest la parte europea dell'attuale Russia: Voronezh, Belgorod, Volgograd, Rostov, Kursk, Ryazan, Tambov, Tula, Lipetsk, Saratov, Penza. Un tratto di 37 chilometri della strada sulla linea Voronezh-Rostov attraversa il territorio della regione ucraina di Lugansk ed è stato oggetto di negoziati intergovernativi russo-ucraini. Attualmente è in corso la costruzione di una ferrovia elettrificata a doppio binario che bypasserà l'Ucraina da Voronezh alla regione di Rostov sulla sezione Zhuravka-Millerovo. Si prevede di costruire le stazioni Zaitsevka e Sergeevka nella regione di Voronezh, Sokhranovka, Kuteinikovo, Vinogradovka e Kolodezi nella regione di Rostov e un ponte sul fiume Belaya Kalitva.
La direzione stradale si trova a Voronezh. Il capo della strada è Anatoly Ivanovich Volodko.
La lunghezza operativa della strada è di 4189,1 km;
Numero di dipendenti - 22.608 persone;
Media salari- 24.913 rubli;
Merci trasportate: 82,5 milioni di tonnellate;
Passeggeri trasportati:
- nel traffico a lunga percorrenza - 23,7 milioni di persone;
La strada confina con le seguenti ferrovie:
- Con Ferrovia Privolzhskaya Ferrovie russe:
- secondo l'art. Duplyatka (incluso) - con la regione di Volgograd di PrivZhD,
- secondo l'art. Ilmen (escluso) - con la regione di Volgograd di PrivZhD,
- secondo l'art. Blagodatka (incluso) - con la regione di Saratov di PrivZhD;
- Con Ferrovia Kuibyshevskaya Ferrovie russe:
- secondo l'art. Krivozerovka (escluso) - con la regione di Penza della Central Basin Railway;
- Con Ferrovie di Mosca Ferrovie russe:
- secondo l'art. Kursk (escluso) - con la regione Oryol-Kursk della Ferrovia di Mosca,
- secondo l'art. Dazio
- secondo l'art. Efremov (esclusa lei) - con la regione di Tula delle Ferrovie di Mosca,
- secondo l'art. Pavelets-Tulsky (escluso) - con la regione Mosca-Ryazan della Ferrovia di Mosca,
- secondo l'art. Kastornaya-Kurskaya (incluso) - con la regione Oryol-Kursk della Ferrovia di Mosca,
- secondo l'art. Gotnya (incluso) - con la regione Oryol-Kursk della Ferrovia di Mosca,
- lungo il percorso 315 km (escluso) - con la regione Mosca-Ryazan della Ferrovia di Mosca;
- Con Ferrovie del Caucaso settentrionale Ferrovie russe:
- secondo l'art. Chertkovo (escluso) - con la regione di Rostov della Ferrovia del Caucaso settentrionale: il confine con la Ferrovia del Caucaso settentrionale si trova sul territorio del distretto di Chertkovo della regione di Rostov di fronte alla stazione di Chertkovo (da nord);
- Con Ferrovia di Donetsk UZD;
- Con Ferrovia meridionale UZD.
Storia
La prima ferrovia all'interno dei confini della strada sud-orientale fu la ferrovia Ryazan-Kozlovskaya, costruita nel 1866. Questa linea fu estesa a Voronezh e Rostov sul Don nel 1871. Nel 1871 furono costruite la strada Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn e la linea Kozlov - Tambov - Saratov (è stata costruita dalla compagnia ferroviaria Tambov-Saratov, ma ora la ferrovia sud-orientale serve la sezione da Michurinsk a Blagodatka compreso) . Tra il 1890 e il 1890 furono costruite linee e diramazioni della ferrovia: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach. Negli stessi anni, la Società ferroviaria Ryazan-Ural costruì le linee Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets con una diramazione per Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino.
In epoca post-sovietica la Ferrovia del Sud-Est subì una riduzione della sua rete ferroviaria. Le filiali Lev Tolstoj - Troekurovo, Kulikovo Pole - Volovo furono smantellate. Il traffico suburbano è stato ridotto in alcune direzioni. Nonostante ciò, la strada continua ad aggiornare la propria flotta di materiale rotabile con nuove locomotive elettriche EP1M, treni elettrici ED9M e un piccolo numero di locomotive diesel TEP70BS.
Nel 1987, il ramo Likhovsky della Ferrovia Sud-Orientale fu trasferito nella giurisdizione del Caucaso settentrionale; il confine tra le strade è stato spostato dalla stazione. Zverevo alla stazione Chertkovo.
Attività
Infrastrutture
- Distanze del percorso (IF):
Fango PCH-1; Voronezh PCH-3; Liski PCH-4; Rossosh PCH-5; Rtishchevo PCH-6; Stary Oskol PCH-7; Rzhava PCH-8; Talovaya PCh-10; Valuyki PCH-11; Povorino PCH-12; Balashov PCH-13; Elec PCH-15; Lev Tolstoj PCH-16; Lipetsk PCH-17; Kochetovka PCH-18; Tambov PCH-20; Serdobsk PCH-21; Ranenburg PCH-22; Belgorod PCH-23.
- Distanze di segnalazione, centralizzazione e blocco (ШЧ):
- Distanze di alimentazione (ES):
- Depositi operativi di locomotive (LOD):
- Depositi riparazione locomotive (LOD):
- Depositi auto operativi (VChDE):
- Depositi riparazione carri (WCRD):
- Distanza delle strutture civili (NCS)
Lavoratori notevoli
- Dubinin, Anisim Antonovich (1888-1938) - primo commissario stradale, partito e statista.
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Note
Collegamenti
- [zheleznodorozhnik.rf/istoriya_magistraley/yugo_vostochnaya/ Storia della ferrovia sudorientale]
Un estratto che caratterizza la Ferrovia del Sud-Est
L'uomo alto, senza accorgersi della scomparsa del suo nemico baciatore, agitando il braccio nudo, non smise di parlare, attirando così l'attenzione di tutti su di sé. La gente per lo più insisteva su di lui, aspettandosi da lui una soluzione a tutte le domande che li occupavano.- Mostragli l'ordine, mostragli la legge, questo è ciò di cui sono responsabili le autorità! È questo che dico, ortodosso? - disse l'uomo alto, sorridendo leggermente.
– Lui pensa, e non ci sono autorità? È possibile senza padroni? Altrimenti non saprai mai come derubarli.
- Che sciocchezze da dire! - rispose tra la folla. - Bene, allora abbandoneranno Mosca! Ti hanno detto di ridere, ma tu ci hai creduto. Non sai mai quante delle nostre truppe arriveranno. Quindi lo hanno fatto entrare! Questo è ciò che fanno le autorità. "Ascolta cosa dice la gente", dissero, indicando l'uomo alto.
Vicino alle mura di China City, un altro piccolo gruppo di persone ha circondato un uomo con un soprabito di fregio e un foglio tra le mani.
- Il decreto, il decreto si sta leggendo! Il decreto è in lettura! - è stato ascoltato tra la folla e la gente si è precipitata dal lettore.
Un uomo con un soprabito di fregio leggeva un manifesto datato 31 agosto. Quando la folla lo circondò, sembrò imbarazzato, ma alla richiesta dell'uomo alto che lo aveva preceduto, con un leggero tremore nella voce, cominciò a leggere il manifesto dall'inizio.
"Domani andrò presto dal principe più illustre", lesse (a quello che si illuminava! - ripeté solennemente l'uomo alto, sorridendo con la bocca e aggrottando le sopracciglia), "per parlare con lui, agire e aiutare le truppe sterminare i cattivi; Anche noi diventeremo il loro spirito...” continuò il lettore e si fermò (“Ha visto?” gridò vittorioso il piccolo. “Ti scioglierà per tutta la distanza...”) ... - sradicare e mandare questi ospiti all'inferno; Tornerò per pranzo e ci metteremo al lavoro, lo faremo, lo finiremo e ci libereremo dei cattivi.
Le ultime parole sono state lette dal lettore in completo silenzio. L'uomo alto abbassò tristemente la testa. Era ovvio che nessuno capiva queste ultime parole. In particolare, le parole: "Verrò domani a pranzo", a quanto pare hanno addirittura sconvolto sia il lettore che gli ascoltatori. La comprensione delle persone era di buon umore, e questo era troppo semplice e non comprensibile; questa era proprio la cosa che ciascuno di loro poteva dire e che quindi un decreto emanato da un potere superiore non poteva parlare.
Tutti rimasero in un silenzio sconsolato. L'uomo alto mosse le labbra e vacillò.
"Dovrei chiederlo a lui!.. È proprio quello?.. Ebbene, ha chiesto!.. Ma poi... Farà notare..." si udì all'improvviso nelle ultime file della folla, e l'attenzione di tutti si rivolse alla carrozza del capo della polizia, accompagnata da due dragoni a cavallo.
Il capo della polizia, che quella mattina era andato per ordine del conte ad incendiare le chiatte e, in occasione di tale ordine, aveva recuperato una grossa somma di denaro che in quel momento aveva in tasca, vedendo una folla di persone che si dirigeva verso lui, ordinò al cocchiere di fermarsi.
- Che tipo di persone? - gridò alla gente, dispersa e avvicinandosi timidamente al droshky. - Che tipo di persone? Te lo sto chiedendo? - ha ripetuto il capo della polizia, che non ha ricevuto risposta.
“Loro, Vostro Onore”, disse l'impiegato in soprabito di fregio, “loro, Vostra Altezza, all'annuncio del conte più illustre, senza risparmiare la vita, hanno voluto servire, e non come una specie di sommossa, come detto da il conte più illustre...
"Il Conte non è partito, è qui e ci saranno ordini su di te", ha detto il capo della polizia. - Andiamo! - disse al cocchiere. La folla si fermò, accalcandosi attorno a coloro che avevano sentito ciò che avevano detto le autorità e guardando il carrozzino che si allontanava.
In quel momento, il capo della polizia si guardò intorno spaventato e disse qualcosa al cocchiere, e i suoi cavalli andarono più veloci.
- Barare, ragazzi! Conducilo tu stesso! - gridò la voce di un ragazzo alto. - Non lasciatemi andare, ragazzi! Lasciamogli presentare la relazione! Tienilo! - gridarono le voci e la gente corse dietro al droshky.
La folla dietro il capo della polizia, parlando rumorosamente, si è diretta alla Lubjanka.
- Ebbene, i signori e i mercanti se ne sono andati, ed è per questo che ci siamo perduti? Bene, siamo cani, o cosa! – si sentiva più spesso tra la folla.
La sera del 1 settembre, dopo l'incontro con Kutuzov, il conte Rastopchin, sconvolto e offeso per non essere stato invitato al consiglio militare, per non aver prestato attenzione alla sua proposta di prendere parte alla difesa della capitale e sorpreso dal nuovo aspetto che gli si è aperto nel campo, in cui la questione della calma della capitale e del suo stato d'animo patriottico si è rivelata non solo secondaria, ma del tutto inutile e insignificante - sconvolto, offeso e sorpreso da tutto questo , il conte Rostopchin tornò a Mosca. Dopo cena, il conte, senza spogliarsi, si sdraiò sul divano e all'una fu svegliato da un corriere che gli portò una lettera di Kutuzov. Nella lettera si diceva che, poiché le truppe si stavano ritirando sulla strada Ryazan fuori Mosca, il conte avrebbe voluto inviare agenti di polizia per condurre le truppe attraverso la città. Questa notizia non era una novità per Rostopchin. Non solo dall'incontro di ieri con Kutuzov sulla collina Poklonnaya, ma anche dalla stessa battaglia di Borodino, quando tutti i generali venuti a Mosca dissero all'unanimità che non si poteva combattere un'altra battaglia, e quando, con il permesso del conte, ogni notte proprietà statale e i residenti si stavano già allontanando fino alla metà: il conte Rastopchin sapeva che Mosca sarebbe stata abbandonata; ma tuttavia questa notizia, comunicata sotto forma di un semplice biglietto con un ordine di Kutuzov e ricevuta di notte, durante il suo primo sonno, sorprese e irritò il conte.
Successivamente, spiegando le sue attività in questo periodo, il conte Rostopchin scrisse più volte nei suoi appunti che aveva allora due obiettivi importanti: De maintenir la tranquillite a Mosca et d "en faire partir les habitants. [Mantenere la calma a Mosca e scortare fuori i suoi abitanti .] Se assumiamo questo doppio obiettivo, ogni azione di Rostopchin risulta essere impeccabile. Perché il santuario di Mosca, le armi, le munizioni, la polvere da sparo, le scorte di grano non sono state portate via, perché migliaia di residenti sono stati ingannati dal fatto che Mosca non l'avrebbe fatto. essere arreso e rovinato? Per mantenere la pace nella capitale, risponde la spiegazione del conte Rostopchin Perché pile di carte non necessarie, la palla di Leppich e altri oggetti sono stati rimossi dai luoghi pubblici - Per lasciare la città vuota, risponde la spiegazione del conte Rostopchin Basta supporre che qualcosa minacciasse la tranquillità nazionale e ogni azione diventa giustificata.
Tutti gli orrori del terrore erano basati solo sulla preoccupazione per la pace pubblica.
Su cosa si basava la paura del conte Rastopchin per la pace pubblica a Mosca nel 1812? Che motivo c'era di supporre che in città ci fosse una tendenza all'indignazione? I residenti se ne andarono, le truppe, in ritirata, riempirono Mosca. Perché il popolo dovrebbe ribellarsi per questo motivo?
Non solo a Mosca, ma in tutta la Russia, all'ingresso del nemico non si verificò nulla che somigliasse all'indignazione. L'1 e il 2 settembre a Mosca rimasero più di diecimila persone e, a parte la folla che si era radunata nel cortile del comandante in capo e attratta da lui, non c'era niente. Ovviamente sarebbe ancora meno necessario aspettarsi disordini popolari se dopo la battaglia di Borodino, quando divenne evidente l'abbandono di Mosca, o, almeno, probabilmente, se allora, invece di agitare il popolo con la distribuzione di armi e manifesti, Rostopchin adottava misure per la rimozione di tutti gli oggetti sacri, polvere da sparo, accuse e denaro e annunciava direttamente alla gente che la città era stata abbandonata.
Rastopchin, uomo ardente e sanguigno, che si muoveva sempre negli ambienti più alti dell'amministrazione, pur con un sentimento patriottico, non aveva la minima idea delle persone che pensava di governare. Fin dall'inizio dell'ingresso del nemico a Smolensk, Rostopchin ha immaginato per sé il ruolo di leader dei sentimenti popolari: il cuore della Russia. Non solo gli sembrava (come sembra a ogni amministratore) di controllare le azioni esterne degli abitanti di Mosca, ma gli sembrava di controllarne gli umori attraverso i suoi proclami e manifesti, scritti in quel linguaggio ironico che la gente in mezzo a loro disprezzano e che non comprendono quando lo sentono dall'alto. A Rostopchin è piaciuto così tanto il bellissimo ruolo del leader del sentimento popolare, si è abituato così tanto che la necessità di uscire da questo ruolo, la necessità di lasciare Mosca senza alcun effetto eroico, lo ha colto di sorpresa e all'improvviso ha perso da sotto i suoi piedi il terreno su cui si trovava, non sapeva assolutamente cosa avrebbe dovuto fare? Sebbene lo sapesse, non credeva con tutta l'anima a lasciare Mosca fino all'ultimo minuto e non ha fatto nulla per questo scopo. I residenti se ne sono andati contro la sua volontà. Se i luoghi pubblici furono rimossi, fu solo su richiesta dei funzionari, con i quali il conte acconsentì con riluttanza. Lui stesso era occupato solo dal ruolo che si era creato. Come spesso accade alle persone dotate di un'ardente fantasia, sapeva da tempo che Mosca sarebbe stata abbandonata, ma lo sapeva solo con il ragionamento, ma con tutta l'anima non ci credeva, e non si lasciava trasportare dalla fantasia a questa nuova situazione.
Tutte le sue attività, diligenti ed energiche (quanto fosse utile e riflesso sulla gente è un'altra questione), tutte le sue attività miravano solo a suscitare nei residenti il sentimento che lui stesso provava: odio patriottico per i francesi e fiducia in se stessi.
Ma quando l'avvenimento assunse la sua dimensione reale, storica, quando si rivelò insufficiente esprimere l'odio contro i francesi con le sole parole, quando fu impossibile esprimere questo odio anche attraverso la battaglia, quando la fiducia in se stessi si rivelò essere inutile in relazione a una questione di Mosca, quando l'intera popolazione, come una persona, , abbandonando le proprie proprietà, uscì da Mosca, mostrando con questa azione negativa tutta la forza del loro sentimento nazionale - allora il ruolo scelto da Rostopchin si rivelò improvvisamente essere privo di significato. All'improvviso si sentì solo, debole e ridicolo, senza terra sotto i piedi.
Dopo aver ricevuto, risvegliato dal sonno, un messaggio freddo e imperioso da Kutuzov, Rastopchin si sentiva tanto più irritato, quanto più colpevole. A Mosca restava tutto ciò che gli era stato affidato, tutto ciò che era di proprietà statale e che avrebbe dovuto portare via. Non è stato possibile togliere tutto.
“Di chi è la colpa, chi ha permesso che ciò accadesse? - pensò. - Certo, non io. Avevo tutto pronto, ho tenuto Mosca così! E questo è ciò a cui l'hanno portato! Cialtroni, traditori! - pensò, senza definire chiaramente chi fossero questi farabutti e traditori, ma sentendo il bisogno di odiare questi traditori che erano responsabili della situazione falsa e ridicola in cui si trovava.
Per tutta la notte il conte Rastopchin diede ordini, per i quali la gente venne da lui da tutte le parti di Mosca. Chi gli era vicino non aveva mai visto il conte così cupo e irritato.
“Eccellenza, vengono dal dipartimento patrimoniale, dal direttore degli ordini... Dal concistoro, dal Senato, dall'Università, dall'orfanotrofio, il vicario inviato... chiede... Che cosa ordina? i vigili del fuoco? Il direttore del carcere... il direttore della casa gialla..." - riferirono al conte tutta la notte, senza sosta.
A tutte queste domande il conte diede risposte brevi e rabbiose, dimostrando che i suoi ordini non erano più necessari, che tutto il lavoro che aveva preparato con cura era stato ora rovinato da qualcuno, e che questo qualcuno avrebbe avuto la piena responsabilità di tutto ciò che sarebbe accaduto ora. .
"Bene, dillo a questo idiota", ha risposto a una richiesta del dipartimento patrimoniale, "in modo che continui a custodire i suoi documenti". Perché chiedi sciocchezze sui vigili del fuoco? Se ci sono cavalli, lasciali andare a Vladimir. Non lasciare fare ai francesi.
- Eccellenza, è arrivato il direttore del manicomio, come da lei ordinato?
- Come ordinerò? Lasciate andare tutti, tutto qui... E lasciate uscire i matti in città. Quando i nostri eserciti sono comandati da persone pazze, questo è ciò che Dio ha ordinato.
Rete ferroviaria Federazione Russa abbastanza esteso. Si compone di diversi tratti di autostrade di proprietà delle ferrovie russe OJSC. Inoltre, tutte le strade regionali sono formalmente filiali delle Ferrovie Russe JSC, mentre la compagnia stessa agisce come monopolista in Russia:
La strada attraversa il territorio delle regioni di Irkutsk e Chita e delle repubbliche di Buriazia e Sakha-Yakutia. La lunghezza dell'autostrada è di 3848 km.
La strada corre lungo due direzioni latitudinali parallele: Mosca - Nizhny Novgorod - Kirov e Mosca - Kazan - Ekaterinburg, collegate da strade. La strada collega le regioni centrali, nord-occidentali e settentrionali della Russia con la regione del Volga, gli Urali e la Siberia. La strada Gorkij confina con le seguenti ferrovie: Mosca (stazioni Petushki e Cherusti), Sverdlovsk (stazioni Cheptsa, Druzhinino), Nord (stazioni Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (stazioni Krasny Uzel, Tsilna). La lunghezza totale sviluppata della strada è di 12066 km. La lunghezza dei binari ferroviari principali è di 7987 km.
La ferrovia attraversa il territorio di cinque entità costituenti della Federazione Russa: i territori di Primorsky e Khabarovsk, l'Amur e le regioni autonome ebraiche e la Repubblica di Sakha (Yakutia). La sua area di servizio comprende anche le regioni di Magadan, Sakhalin, Kamchatka e Chukotka, ovvero oltre il 40% del territorio della Russia. Lunghezza operativa - 5986 km.
La ferrovia Trans-Baikal corre nel sud-est della Russia, attraverso il territorio Territorio del Trans-Baikal e la regione dell'Amur, si trova vicino al confine con la Repubblica popolare cinese e ha l'unico passaggio ferroviario diretto del confine terrestre in Russia attraverso la stazione di Zabaikalsk. Lunghezza operativa - 3370 km.
La ferrovia della Siberia occidentale attraversa il territorio delle regioni di Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk, Territorio dell'Altai e in parte la Repubblica del Kazakistan. La lunghezza sviluppata dei binari principali dell'autostrada è di 8986 km, la lunghezza operativa è di 5602 km.
La strada opera in condizioni geopolitiche speciali. La strada più breve dal centro della Russia ai paesi passa attraverso Kaliningrad Europa occidentale. La strada non ha confini comuni con le ferrovie russe. La lunghezza totale dell'autostrada è di 1.100 km, la lunghezza delle strade principali è di oltre 900 chilometri.
L'autostrada attraversa quattro grandi regioni: Regione di Kemerovo, Khakassia, regione di Irkutsk e regione di Krasnoyarsk, che collegano le ferrovie transiberiane e quelle della Siberia meridionale. In senso figurato, questo è un ponte tra la parte europea della Russia, la sua Estremo Oriente e Asia. La lunghezza operativa della strada Krasnoyarsk è di 3160 km. La lunghezza totale è di 4544 chilometri.
La ferrovia si estende dalla regione di Mosca fino ai contrafforti degli Urali, collegando il centro e l'ovest della Federazione Russa con le grandi regioni socioeconomiche degli Urali, della Siberia, del Kazakistan e Asia centrale. La strada è composta da due linee quasi parallele che vanno da ovest a est: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk e Ryazhsk - Samara, che si collegano alla stazione di Chishmy, formando una linea a doppio binario che termina ai contrafforti degli Urali. Altre due linee della strada Ruzaevka - Penza - Rtishchevo e Ulyanovsk - Syzran - Saratov corrono da nord a sud.
All'interno dei suoi confini attuali, la Ferrovia di Mosca fu organizzata nel 1959 come risultato dell'unificazione totale e parziale di sei strade: Mosca-Ryazan, Mosca-Kursk-Donbass, Mosca-Okruzhnaya, Mosca-Kiev, Kalinin e Nord. La lunghezza dispiegata è di 13.000 km, la lunghezza operativa è di 8.800 km.
La linea principale Oktyabrskaya attraversa il territorio di undici entità costituenti della Federazione Russa: le regioni di Leningrado, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Mosca, Yaroslavl, le città di Mosca e San Pietroburgo e la Repubblica di Carelia. Lunghezza operativa - 10143 km.
La ferrovia del Volga (Ryazan-Ural) si trova nel sud-est della parte europea della Russia nella regione del Basso Volga e del corso medio del Don e copre i territori di Saratov, Volgograd e Regioni di Astrachan', così come diverse stazioni situate all'interno di Rostovskaya, Regioni di Samara e Kazakistan. La lunghezza della strada è di 4191 km.
L'autostrada collega le parti europea e asiatica della Russia, si estende per mille e mezzo chilometri da ovest a est e attraversa il circolo polare artico in direzione nord. Passa attraverso Nizhny Tagil, Perm, Ekaterinburg, Surgut, Tyumen. Serve anche Khanty-Mansi e Yamalo-Nenets distretti autonomi. Lunghezza operativa - 7154 km. La lunghezza distribuita è di 13.853 km.
L'autostrada ha origine nel centro della Russia e si estende molto a nord del paese. Maggior parte La Northern Mainline opera nelle dure condizioni dell'estremo nord e dell'Artico. La lunghezza spiegata è di 8500 chilometri.
Nell'area di servizio della strada si trovano 11 entità costituenti la Federazione Russa Meridionale distretto federale, confina direttamente con Ucraina, Georgia e Azerbaigian. La lunghezza operativa dell'autostrada è di 6358 km.
La Ferrovia Sud-Orientale occupa una posizione centrale nella rete ferroviaria e collega le regioni orientali e gli Urali con il Centro, nonché le regioni del Nord, Nord-Ovest e Centro con il Caucaso settentrionale, l'Ucraina e gli Stati transcaucasici. La strada sud-orientale confina con Mosca, Kuibyshev, il Caucaso settentrionale e le ferrovie meridionali dell'Ucraina. Lunghezza operativa - 4189 km.
La ferrovia degli Urali meridionali si trova in due parti del mondo: all'incrocio tra Europa e Asia. Comprende le filiali di Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg e Kartalinsk. Diverse linee ferroviarie principali attraversano il territorio del Kazakistan. La strada sud-orientale confina con Mosca, Kuibyshev, il Caucaso settentrionale e le ferrovie meridionali dell'Ucraina. Lunghezza operativa - 4189 km. La lunghezza sviluppata è di oltre 8000 km.
La ferrovia sudorientale attraversa i territori delle regioni situate nelle parti meridionali e sudorientali della Russia europea: Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. L'autostrada collega le regioni meridionali della Russia con il centro, la regione del Volga e gli Urali.
La ferrovia sudorientale attraversa i territori delle regioni situate nelle parti meridionali e sudorientali della Russia europea: Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. L'autostrada collega le regioni meridionali della Russia con il centro, la regione del Volga e gli Urali.
La Ferrovia Sud-Orientale comprende linee costruite principalmente nella seconda metà del XIX secolo. In sviluppo trasporto ferroviario La Russia si distingue per due periodi di ripresa: la fine degli anni '60 - l'inizio degli anni '70. XIX secolo e la seconda metà degli anni '90 del XIX secolo. Nel primo periodo furono messe in funzione: nel 1868 la linea Yelets - Gryazi e la linea Kozlov - Voronezh, estesa nel 1871 fino a Rostov sul Don, nel 1870 - Gryazi - Borisoglebsk e nel 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
Nel 1865 fu approvata la concessione e fu creata la società per azioni della ferrovia Ryazan-Kozlov. L'autostrada è stata costruita con i soldi del capitale privato su iniziativa degli zemstvo di Voronezh e Tambov. La sezione Ryazan - Kozlov fu messa in funzione il 4 settembre 1866. Nello stesso anno, la linea fu proseguita da Kozlov a Voronezh. E nel 1968 il primo treno arrivò alla stazione di Voronezh. Ben presto sorse la necessità di estendere la strada a sud fino ai giacimenti di carbone di Donetsk. Organizzazione lavori di costruzione Voronezh zemstvo ha preso il sopravvento. La costruzione della strada iniziò nell'estate del 1869. Il tratto a binario unico da Razdelnaya (Otrozhka) a Liski, lungo 86 miglia, fu pronto il 27 dicembre 1870 e il traffico regolare iniziò lungo di esso il 1 gennaio 1871. Il 28 novembre 1871 fu aperto il traffico ferroviario da Voronezh a Rostov. La direzione stradale si trovava a Novocherkassk. Come riportato dall'elenco delle ferrovie del sud-est, al 1 dicembre 1872, c'erano 19 vagoni passeggeri, 653 vagoni merci e 3 vagoni bagagli che operavano in questa sezione. Le locomotive a vapore dell'epoca erano a bassa potenza, progettate per 10-15 vagoni. Per il servizio del materiale rotabile furono costruite officine e poi depositi di locomotive e carrozze.
La linea Kozlov-Rostov, che fungeva da continuazione della strada Mosca-Ryazan, ha aperto la strada ai "granai" della Russia: le province di Tambov e Voronezh. D'altra parte, grazie alla costruzione di questa strada, divenne possibile esportare il grano attraverso i porti Mar d'Azov all'estero. La strada Yelets - Gryazi è stata costruita come continuazione della strada Rigo-Orlovskaya. Collegava il corso inferiore del Volga con le province centrali, nonché con i porti baltici, che giocavano un ruolo importante nello sviluppo delle esportazioni di grano dalle regioni più ricche del paese. Nel 1868, presso la stazione Yelets, fu aperto uno dei primi istituti di istruzione tecnica in Russia.
Il 13 giugno 1893 le società per azioni delle strade Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya e Gryazi-Tsaritsynskaya si fusero. È stata creata la Società delle Ferrovie del Sud-Est, unendo tutte queste linee. Ben presto la Società iniziò la costruzione di una linea ferroviaria dalla città di Kharkov attraverso le stazioni di Liski, Bobrov, Novokhopersk fino a Povorino e Balashov, con una lunghezza totale di 660 miglia. La costruzione è costata circa 25,8 milioni di rubli. Inoltre, era prevista la posa di un ramo da Kupyansk a Lisichansk (117 verste) e da Talovaya ai villaggi di Buturlinovka e Kalach (90 verste).
I lavori iniziarono il 1 agosto 1893 e il 17 dicembre 1895 fu messa in funzione la strada Kharkov - Balashov. La linea Talovaya - Kalach entrò in funzione il 12 maggio 1896. Il lavoro di decine di migliaia di scavatori non era meccanizzato; i binari venivano costruiti quasi a mano;
Nel 1895 fu costruita la linea latitudinale Kharkov - Balashov - Penza che, insieme ad altre costruite nello stesso periodo, contribuì a ulteriore sviluppo industria del carbone e metallurgia del Donbass.
Nel 1917, la composizione Strade del Sud-Est includeva le linee: Kozlov - Rostov con rami Grafskaya - Anna e Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov con il ramo Talovaya - Kalach; Focoso: Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. La lunghezza operativa della strada era di 3252 verste, ovvero 3470 chilometri.
La strada subì grandi distruzioni durante la Prima Guerra Mondiale e guerra civile. Fino al 70% delle locomotive a vapore furono distrutte, 78 grandi ponti furono fatti saltare, 67 depositi e officine furono distrutti e centinaia di chilometri di binari ferroviari furono distrutti.
Nel 1918 la ferrovia fu nazionalizzata. Il restauro e la ricostruzione della seconda metà degli anni '20 hanno permesso di raggiungere il livello prebellico nel trasporto merci. Negli anni '30 la strada si trasformò in una delle più potenti autostrade del paese.
Durante il Grande Guerra Patriottica La strada serviva i fronti centrale, meridionale e poi di Bryansk, Voronezh, sud-occidentale, Don e Stalingrado. Tempi particolarmente tesi sono i periodi di preparazione e svolgimento delle battaglie di Stalingrado e Kursk.
Attualmente, la Ferrovia Sud-Orientale fornisce il trasporto alle imprese minerarie dell'anomalia magnetica di Kursk, agli impianti metallurgici di Novolipetsk e agli impianti elettrometallurgici di Oskol, alle imprese dell'industria chimica e di trasformazione. La direzione stradale si trova nella città di Voronezh. La strada confina con numerose ferrovie: Mosca (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Caucaso settentrionale (stazione Chertkovo). La strada comprende i seguenti dipartimenti: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (dal 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (dal 1991) e Voronezhskoye (come ramo della strada dal 2000).
Nella preparazione del materiale sono stati utilizzati:
Storia del trasporto ferroviario in Russia. T. I: 1836-1917. - San Pietroburgo, 1994;
Trasporto ferroviario: Enciclopedia. M.: Grande Enciclopedia Russa, 1994.- 559 pp.: illus;
Kulzhinsky S.N. Saggi sull'economia delle strade sudorientali, Voronezh, 1908;
Sud-Est per 40 anni, Voronezh, 1957;
I giovani dell'autostrada centenaria, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Venti di autostrade d'acciaio, M. 1970.
Sito web della Ferrovia Sud-Orientale
Civiltà Russa
La costruzione della strada iniziò a metà degli anni '60 dell'Ottocento. Il 12 marzo 1865 il governo diede la concessione per la costruzione della linea Ryazan - Kozlov, che fu creata Società per azioni. Fondatore: Pavel Grigorievich von Derviz. La linea fu aperta al traffico nel settembre 1866. Nello stesso anno iniziò la costruzione della linea Kozlov-Voronezh. Il fondatore della Kozlovo-Voronezh Road Society era lo zemstvo provinciale di Voronezh. L'imprenditore edile è il commerciante Samuil Solomonovich Polyakov. Il servizio passeggeri regolare iniziò nel 1868. Dal 1868 è in corso la costruzione della linea Voronezh - Rostov, il cui traffico fu aperto nel 1871. Successivamente, la strada divenne la seconda uscita ferroviaria dal Donbass al centro della Russia europea.
Allo stesso tempo, dal 1866, era in corso la costruzione delle linee Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn. Il traffico ferroviario da Orel a Tsaritsyn iniziò nel 1871. La linea dalla stazione di Gryazi alla stazione di Orel e poi alla stazione di Riga forniva uno sbocco per le esportazioni di grano dalla regione centrale della Terra Nera attraverso i porti del Mar Baltico verso l'Europa. Dal 1870, lungo questa linea sono state trasportate fino a 15.000.000 di libbre di grano all'anno. Nel 1869 entrò in funzione la linea Kozlov-Tambov, nel 1871 la linea Tambov-Saratov. La messa in servizio di queste linee ha svolto un ruolo importante nello sviluppo del mercato russo dei cereali. Nel 1873, la linea Kozlovo-Voronezh e la linea Voronezh-Rostov si fusero in un'unica ferrovia sud-orientale.
Nel 1874, lungo queste linee stradali furono trasportate oltre 15.000.000 di libbre di grano, comprese 7.000.000 di libbre di grano verso i porti marittimi per l'esportazione. Nel 1883 iniziò l'acquisto delle linee ferroviarie per il tesoro. Il 1 agosto 1893 fu fondata la Società delle Ferrovie del Sud-Est, la carta fu approvata dal governo nello stesso anno. A metà degli anni 1890, iniziò la costruzione delle linee ferroviarie da Kharkov attraverso la città di Liski, la città di Bobrov, la città di Novokhopyorsk fino alla città di Povorino e oltre a Rtishchevo (660 verste). La stazione di Liski divenne un importante nodo ferroviario. Nel 1894 fu completata la costruzione della linea Voronezh - Kursk. Con l'entrata in funzione delle diramazioni Grafskaya - Anna e Talovaya - Kalach (1896), la costruzione della Ferrovia Sud-Orientale fu sostanzialmente completata. Nel 1913, le linee della Ferrovia Sud-Orientale si estendevano da Ryazan a Rostov e da Kharkov a Tsaritsyn. La lunghezza totale dei binari della Ferrovia del Sud-Est era di 5.148 chilometri, compresi i binari principali: 4.019 chilometri.
Nei primi decenni Il potere sovietico la strada ha svolto un ruolo importante nel ripristino dell'economia nazionale e nello sviluppo dell'industrializzazione della regione centrale della Terra Nera. Durante la Grande Guerra Patriottica, la strada assicurò l'avanzamento dei livelli di prima linea e dei trasporti di evacuazione. La ferrovia sud-orientale serviva il fronte di Voronezh, il fronte sud-occidentale, il fronte del Don e il fronte di Stalingrado con un'area di circa 400.000 km2. Nel 1943, la sfidabile Stendardo Rosso fu consegnata alla sua squadra per essere conservata per sempre. Comitato di Stato difesa e la bandiera rossa del Commissariato popolare delle ferrovie dell'URSS.
All'inizio degli anni '60 la strada fu elettrificata. Nel 1964 le linee Rossosh - Liski e Otrozhka - Kochetovka con scalo a Voronezh furono le prime a passare alla trazione elettrica. L'elettrificazione fu completata nel 1966.
Dopo il crollo dell'URSS nel 1991, la configurazione delle linee ferroviarie del Sud-Est ha subito dei cambiamenti.
La ferrovia sud-orientale attraversa la regione di Voronezh, la regione di Lipetsk, la regione di Tambov, la regione di Belgorod, in parte la regione di Kursk, la regione di Saratov, la regione di Penza, la regione di Ryazan, la regione di Tula. Collega il Donbass, il Caucaso settentrionale e la Transcaucasia con le regioni del Centro e del Nord europeo, la regione del Volga.
Principali attività: trasporto passeggeri, merci, bagagli; attività di carico e scarico, riparazioni, manutenzione e l'esercizio del materiale rotabile ferroviario; scorta e sicurezza delle merci, dei bagagli e del bagaglio a mano dei passeggeri; attività di trasporto e spedizione; fornitura di servizi di comunicazione, informazione, marketing, manutenzione e altri; organizzazione e funzionamento dei centri logistici.
Il carico principale della linea: materie prime minerali di ferro, metalli ferrosi, materiali da costruzione. Effettuiamo il trasporto di prodotti da impianti metallurgici, complessi agroindustriali, petrolio, cemento, prodotti chimici e concimi minerali, materie prime industriali.
La strada comprende: 5 dipartimenti - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 locomotive, 6 depositi operativi e 10 depositi di vagoni merci, 21 distanze di binario, 11 stazioni di macchine di segnalazione e comunicazione, 10 distanze di alimentazione; 19 punti di snodo interstradale per la ricezione e il trasferimento di merci e carri; centro di controllo del trasporto stradale. Ci sono circa 3.000 stazioni e terminal sulla Ferrovia Sud-Orientale.
IN anni diversi la ferrovia era guidata da: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), deputato Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (dal 2002).
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