Il 3 giugno (secondo alcune fonti - 4 giugno) 1965, l'intera Novosibirsk fu sconvolta da un incidente straordinario. I cittadini si sono scambiati la notizia: la città ha ripetuto il trucco che Valery Chkalov eseguì a Leningrado 30 anni fa (nel 1927 o nel 1928), vale a dire: volare sotto uno dei ponti della città!
Che questo (far volare un aereo da caccia sotto il ponte della Trinità) sia stato effettivamente eseguito da Chkalov o meno - la storia, francamente, è silenziosa. Lo sappiamo solo dal film "Valery Chkalov", ma a Novosibirsk è stata una vera azione. Inoltre, ciò è stato fatto sul combattente antidiluviano sbagliato I-5(1) , che Chkalov volò nei suoi anni, e su una macchina abbastanza moderna per l'epoca, soprattutto un jet: il caccia MiG-17. E questo è stato fatto dal pilota militare Valentin Privalov.
Quel giorno, molti videro come un aereo da combattimento argento con stella rossa a grande velocità scese sulla superficie dell'acqua del fiume Ob così in basso che le onde divergevano dietro di esso come dietro una barca, e in questa posizione volarono esattamente nel bersaglio dell'aereo. arco centrale (30 x 120 metri) del Ponte Comunale. Mancavano solo pochi secondi al ponte successivo, attraverso il quale passava un treno merci, ma il combattente riuscì a decollare come una candela e scomparve tra le nuvole senza lasciare traccia. I testimoni sordi e insensibili del fantastico spettacolo su entrambi i lati dell'Ob cominciarono ad applaudire all'unisono...
caccia MiG-17; Valentin Privalov volò su questo tipo di aereo nel 1965:
Ponte comunale di Novosibirsk
Come si è scoperto in seguito, si trattava di un MiG inviato a Novosibirsk dal capitano-pilota cecchino dell'aeronautica Valentin Privalov. Allora aveva 30 anni e aveva la reputazione di un asso riconosciuto, anche se i suoi colleghi lo chiamavano ironicamente Fante tra di loro.
Valentin è nato nella regione di Mosca, la sua infanzia è caduta durante la guerra. Mentre ero ancora a scuola lavoravo in un club di volo. Dopo il college, prestò servizio nell'aviazione navale, a Kaliningrad e nell'Artico, e fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa. Successivamente è stato trasferito a Kansk, nel territorio di Krasnoyarsk. Nel giugno 1965, come parte di un volo di 4 MiG, Privalov fu distaccato in esercitazioni che si svolgevano nel distretto militare siberiano: le divisioni antiaeree stavano conducendo allenamenti di tiro in un campo di addestramento vicino a Yurga. Di ritorno dalla missione a Tolmachevo, Valentin volò sotto il ponte comunale. (Per riferimento: la dimensione dell'arco è di circa 30 x 120 metri, l'apertura alare del MiG-17 è di 9,6 metri).
Un MiG-17 che volava sotto il ponte comunale, secondo una versione la foto è stata scattata da un fotoreporter straniero che si trovava nel posto giusto al momento giusto...
Ricorda Anatolij Maksimovich Rybyakov, maggiore dell'aviazione in pensione:
“Dalla terza svolta scese e passò sotto il ponte. La velocità è di circa 400 km/h. Era una giornata limpida e soleggiata. La gente sulla spiaggia nuotava, prendeva il sole, e all'improvviso si udì un ruggito e l'aereo decollò come una candela, evitando una collisione con il ponte della ferrovia. Era chiaro che questo non poteva essere nascosto. Il maresciallo dell'aeronautica Savitsky è arrivato e ha condotto un'indagine. Chiesero a Privalov quali fossero le sue motivazioni. Ha risposto di aver scritto due rapporti sull'invio in Vietnam, ma sono rimasti senza risposta. Ecco perché ho deciso di volare sotto i ponti in modo che le persone prestassero attenzione. Questo atto è stato valutato diversamente. I giovani piloti sono come l’eroismo, la generazione più anziana è come il teppismo aereo”.
Privalov avrebbe potuto essere punito severamente, anche andando in tribunale, ma è stato comunque graziato. È noto che il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Malinovsky, partecipò personalmente al suo destino e inviò un telegramma con approssimativamente il seguente contenuto:
“Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati agli eventi accaduti con lui. Se non eri in vacanza, mandalo in vacanza. Se ci fosse, concedi dieci giorni di riposo all’unità”.
Approssimativamente, perché la voce popolare aggiunge ostinatamente un'altra riga al telegramma:
"Il comandante del reggimento deve essere rimproverato."
Circolavano anche voci secondo cui il pilota sarebbe stato salvato dalla punizione grazie ad una chiamata a Mosca del primo segretario del comitato regionale di Novosibirsk del PCUS Goryachev, che si trovava a buoni rapporti con L.I. Breznev.
E sebbene Privalov non sia mai stato inviato in Vietnam, la sua carriera successiva ebbe generalmente successo. Fu trasferito nella regione di Gorkij (alcune fonti sostengono che Privalov prestò servizio a Kubinka), salì al grado di tenente colonnello, fu sia comandante di squadriglia che vice comandante di reggimento, ma nel 1977, a causa di una malattia cardiaca, fu costretto a ritirarsi "cittadino".
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Il 4 giugno 1965 un caccia a reazione MIG-17 volò sotto il ponte comunale sul fiume Ob.
Questo caso è stato considerato ambiguo e ha raggiunto i gradi più alti. Il colpevole di questo incidente è stato Valentin Privalov. Per la sua incontrollabile audacia, il pilota ha quasi pagato con la sua libertà, ma nessun singolo pilota al mondo può ripeterlo.
Testimoni oculari di questo episodio affermano che l'aereo sembrava emergere dal fiume. Si sollevarono enormi onde e si formò una trincea.
Tuttavia sorgono inevitabilmente delle domande... Perché il pilota ha corso così tanti rischi? Perché ha eseguito una simile acrobazia senza un comando? Dopotutto, le persone che non erano completamente a conoscenza di questa circostanza avrebbero potuto soffrire.
Dicono che questa bravata sia stata dovuta ad una lite tra il pilota ed i suoi compagni. Ma in seguito divenne chiaro che Privalov voleva dimostrare a se stesso di essere capace di qualcosa di più dei normali voli e volò a un metro sopra la superficie dell'acqua.
All'arrivo in aeroporto il pilota ha riferito al personale della divisione come se nulla fosse accaduto. Ma presto fu ordinato di arrestare il pilota e l'aereo fu sigillato. E iniziarono gli interrogatori di routine. La pellicola del barospeedografo (il dispositivo che registra il volo) si è rivelata vecchia. Hanno interrogato non solo lui ma anche i suoi compagni di volo. La notizia cominciò a salire sempre più in alto fino a raggiungere il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo R. Malinovsky.
Il maresciallo ha deciso di comunicare personalmente con il pilota e il loro incontro ha avuto luogo presso lo stabilimento aeronautico di Chkalov.
Il pilota è stato successivamente sospeso dalla professione di volo.
Questa foto e questa storia circolano su Internet da anni. Ti sei mai chiesto se è reale? Forse quanto di ciò che viene scritto su Internet è falso? Proviamo a capirlo...
Nel Guinness dei primati non troveremo alcuna menzione del ponte comunale di Novosibirsk o del nome Privalov - questo non sorprende, perché la stampa sovietica non ha scritto dell'incidente avvenuto il 3 giugno (secondo alcune fonti - 4 giugno ) 1965.
Le voci si diffusero in tutto il paese e trapelarono anche all'estero, ricoperte da dettagli del tutto ridicoli, ma poiché non esisteva un rapporto ufficiale, non vi fu alcun riconoscimento ufficiale. Inoltre, l'unico volo di un aereo da caccia sotto il ponte nella storia del mondo non è stato registrato dalle apparecchiature di bordo e non sarà possibile trovare filmati e documenti fotografici.
Vediamo come lo descrivono artisticamente:
Come ricordano i testimoni oculari, la giornata del 4 giugno 1965 si rivelò calda. In un pigro venerdì pomeriggio, l'argine era affollato e sulla spiaggia cittadina non c'era nessun posto dove potesse cadere una mela. I giovani studenti e scolari di Novosibirsk hanno appena iniziato le vacanze. Silenzio, calma e gentilezza: l'estate nella Novosibirsk sovietica.
La città si stava preparando a cadere in un sonno pomeridiano, quando all'improvviso... venne un ruggito dal cielo. Il suono crebbe e divenne rapidamente minaccioso. La gente sull'argine cominciò a guardarsi intorno allarmata: cos'era quel rumore?
E all'improvviso, un lampo argentato apparve sull'isola di Otdykha (l'isola di Ob più vicina al ponte comunale). E... cominciò a cadere nell'Ob, ma non verticalmente, come una pietra, ma dolcemente verso il basso. Quando mancavano pochi metri all'acqua, l'auto color argento si livellava e procedeva senza intoppi.
Sì, è un aereo! Un vero combattente da combattimento! - esclamò qualcuno sull'argine.
La folla tacque inorridita mentre il combattente volava basso sulle onde direttamente verso il ponte comunale. L'acqua sotto l'aereo ribolliva di frangenti bianchi, sia per l'incredibile velocità della macchina, sia per l'impatto del getto d'acqua proveniente dall'ugello. Sembrava che una barca d'argento volasse sull'acqua e dietro di essa c'era una scia bianca (si chiama scia).
I residenti di Novosibirsk sono rimasti in un silenzio allarmante: se uno sconosciuto teppista al timone di un combattente commette un errore anche di un millimetro, si verificherà una tragedia. Sul ponte centinaia di persone in auto, filobus e autobus si affrettano per i loro affari. Dio non voglia, l'asso si schianta contro il sostegno del Comunale...
L'aereo si tuffò direttamente sotto l'arco centrale del ponte ed emerse immediatamente dall'altro lato. Dalla riva sembrava un trucco senza precedenti. Qualcuno ha tirato un sospiro di sollievo. Ma poi il motore a reazione ululò come un matto e lì, dietro il ponte, un lampo argentato si precipitò verso l'alto.
La gente dall'altra parte dell'argine, dove oggi si trova il parco Urban Beginnings, rimase senza parole: un aereo argentato che usciva da sotto il ponte comunale volava dritto verso il ponte ferroviario. Con lei è iniziata la storia della città, da questo dipende il destino del Paese, e proprio ora lo attraversa un treno merci carico di legname!
Il fulmine argentato ha mancato il ponte ferroviario di soli dieci metri. L'aereo decollò nel cielo e l'intero terrapieno, senza dire una parola, applaudì.
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Così, il 4 giugno 1965, io, in compagnia di amici, stavo andando alla spiaggia cittadina. A quel tempo, la linea 6 del tram correva dalla sponda sinistra alla sponda destra. È così che siamo arrivati al nostro luogo di riposo. I tram circolavano poco spesso ed erano quindi pieni di passeggeri. La giornata del 4 giugno non ha fatto eccezione e non tutti sono riusciti a scendere alla fermata Spiaggia. Mi sono così spostato sulla sponda destra e da lì, senza aspettare il tram di ritorno, sono stato costretto ad attraversare il ponte fino alla sponda sinistra dell'Ob. Oltre a me, molte altre persone camminavano nella stessa direzione. Il primo a camminare fu un uomo di corporatura atletica, seguito da me, e dietro di me c'era un caporale delle truppe interne in alta uniforme. Dopo essersi sbottonato la giacca e spinto il berretto dietro la testa, il militare si mosse con passi misurati verso la riva sabbiosa.
E così, quando eravamo da qualche parte nel mezzo del ponte, accadde qualcosa che non poteva essere immaginato nel sogno più terribile. All'improvviso, la sagoma argentata di un aeroplano balenò da sotto il ponte e immediatamente si librò nel cielo ad angolo alto rispetto all'orizzonte, esponendo per un secondo il fondo del fiume! Un'onda ha colpito la spiaggia, lavando nell'acqua i vestiti e le scarpe dei nuotatori negligenti. L'uomo che camminava davanti a me e io ci siamo fermati e, incantati, abbiamo guardato l'azione sbalorditiva, e il caporale si è premuto saldamente il berretto sulla testa con entrambe le mani, temendo la perdita della proprietà statale. Poco dopo sentimmo odore di cherosene.
La sera quasi tutta la Rive Gauche sapeva cosa era successo, anche se c'era un "effetto telefono rotto". Al posto del caccia MiG-17 era già presente il passeggero Tu-104. Hanno detto che un aereo dello stabilimento è volato sotto il ponte. Chkalov, che avrebbe perso il controllo durante i test. Ma c'erano evidenti incongruenze, poiché in quegli anni lo stabilimento produceva già il Su-15 e i test dei nuovi velivoli venivano effettuati molto fuori città. I media locali non hanno riferito nulla dell'incidente e i cittadini curiosi hanno appreso alcuni dettagli 2-3 giorni dopo dalle trasmissioni radiofoniche nemiche all'estero. Ma il portavoce maoista di Pechino ha annunciato il volo sotto il ponte comunale come l'inizio della sperimentazione di nuove tattiche da parte dei piloti sovietici per distruggere ponti e attraversamenti. Non da qualche parte in un campo di allenamento, ma nel centro di una grande città!
Naturalmente, l'evento principale è stato il volo, ma il MiG-17 non è un razzo, il che significa che c'era un pilota. All'epoca circolavano molte voci su di lui. Voci popolari dicevano che la fuga disperata sotto il ponte fosse il risultato di una lite. Hanno anche detto che il pilota ha corso un rischio estremo a causa della bellezza inaccessibile.
L'argomentazione del capitano Privalov
Le voci sono voci, ma non era tutto così. Il 4 giugno 1965, il capitano trentenne Valentin Vasilyevich Privalov fece il suo volo sotto il ponte non per scommessa o per colpa di una donna. Il motivo era diverso. Voleva dimostrare che ci sono ancora piloti con la “P” maiuscola nelle Forze Armate, che l’imprudente “abbattimento” del suo esercito nativo durante il disgelo di Krusciov non ha sradicato le tradizioni e l’audacia dei piloti di Chkalov. Inoltre, era anche una sorta di protesta contro la soppressione dell’innovazione, dell’iniziativa e la “cancellazione” dei piloti da combattimento da parte dei lacchè.
Valentin Vasilyevich ha sperimentato il picco di "abbattimento" e riduzione mentre prestava servizio nell'aviazione navale, nel 691° reggimento di aviazione da caccia della flotta baltica della bandiera rossa nella città di Mamonovo, nella regione di Kaliningrad. L'estremo ovest dell'URSS, voli sul mare, uniforme navale nera e all'improvviso - trasferimento nelle profondità della Siberia, cambiando l'uniforme navale con quella dell'esercito generale... Servizio nelle guardie del reggimento dell'aviazione da caccia Chernigov a Kansk, Krasnoyarsk Il territorio era molto più prosaico e, inoltre, la Siberia non è gli Stati baltici.
All'inizio di giugno 1965, i cannoni di artiglieria antiaerea di due divisioni di fucili a motore del distretto militare siberiano iniziarono a superare una sorta di esame di combattimento in un campo di addestramento vicino alla città di Yurga. Affinché tutto fosse naturale come in una vera battaglia, un volo di quattro MiG-17 fu trasportato dal 712esimo reggimento dell'aviazione delle guardie a Tolmachevo. Tra i piloti c'era il capitano Privalov.
I cannonieri antiaerei di terra spararono contro l'immagine speculare dei combattenti con cannoni da 57 mm, e le autorità con grandi stelle sugli spallacci trassero conclusioni sul livello di preparazione di ciascuna divisione. Dopo una tale imitazione della sconfitta di un nemico aereo, Privalov, seguendo l'aerodromo di Tolmachevo, “conquistò” il ponte comunale.
Come dice nelle sue memorie Alexander Kamanov (un residente di Novosibirsk che ha incontrato e parlato con Valentin Privalov), il pilota ha notato il ponte comunale molto tempo fa. Arrivato da Kansk a Novosibirsk per l'addestramento al volo, l'asso pensò subito tra sé: "Volerò sicuramente sotto questo ponte!"
Dopo uno degli allenamenti, Privalov sarebbe tornato all'aerodromo. Ma, sorvolando l'Ob, ho deciso di mantenere la promessa fatta a me stesso.
Si è avvicinato al bersaglio nella direzione della corrente Ob, ad una velocità di circa 700 chilometri orari. È stato spaventoso, finché i miei occhi non si sono oscurati. Naturalmente, a una tale velocità sembrava semplicemente impossibile entrare nella stretta “finestra” dell'arco del ponte (30 metri di altezza e 120 metri di larghezza). Anche un leggero tocco sulla leva di comando ha modificato l'altezza dell'auto di metri interi.
Ma il peggio doveva ancora venire. Subito dopo il Ponte Comunale - appena 950 metri dopo - si trova il ponte ferroviario, l'arteria di trasporto più importante della Russia. Privalov aveva esattamente cinque secondi prima della collisione. E durante questo periodo, è riuscito a cambiare bruscamente rotta e, sperimentando sovraccarichi selvaggi, si è avvitato nel cielo.
Il giorno successivo, 5 giugno 1965, una “sorpresa” attendeva tutti e quattro i piloti distaccati da Kansk. Secondo una serie di ordini e istruzioni, l'incidente di emergenza è stato segnalato verticalmente e presto tutti coloro che sono stati assegnati alla loro posizione hanno appreso dell'incidente senza precedenti dai tempi di Valery Chkalov. Hanno anche riferito al ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Unione Sovietica R.Ya. Malinovski.
Anticipando numerosi tuoni e fulmini dallo Stato Maggiore dell'Olimpo e l'imminente prospettiva che Privalov venisse processato, i comunisti del reggimento espulsero frettolosamente il pilota disperato dalle file del PCUS. E in quegli anni ciò significava la fine della biografia dell'aviazione anche nello scenario più favorevole.
Privalov, senza aereo, ma con un paracadute (come richiesto dall'uniforme), è tornato in treno a Kansk. È stato minacciato, se non con un tribunale, almeno con la fine della sua carriera di volo. Tuttavia, quando l'asso arrivò alla sua unità nativa, arrivò un telegramma: “Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati alle attività che sono state svolte con lui (intendendo una conversazione educativa con il maresciallo. - ndr). Se non eri in vacanza, mandalo in vacanza. Se ci fosse, concedere dieci giorni di riposo durante l'unità. Il ministro della Difesa dell’URSS, il maresciallo R. Malinovsky”.
Apparentemente, il coraggio suicida del teppista dell'aria conquistò il maresciallo, che conosceva sia Chkalov che Pokryshkin. I quali, tra l'altro, non erano contrari a dimostrare le proprie abilità aeree. E giustamente. Beh, nascondilo o cosa?
Ora è difficile dire perché il ministro della Difesa abbia preso una decisione inaspettata nei confronti di Privalov. Forse il maresciallo si rese conto che tali piloti in caso di guerra sarebbero stati molto utili alla loro aviazione nativa, o forse accadde qualcos'altro, ma al capitano Privalov fu ordinato di non essere punito, ma di essere mandato in congedo, e se ne aveva già uno, poi avere dieci giorni di riposo a tratti! Dopodiché l’ex comunista venne rapidamente riportato tra le fila del partito di Lenin, e il calibro delle stelle sugli spallacci del pilota disperato cambiò presto. Divenne comandante di squadriglia e persino vice comandante di reggimento, ma non immediatamente.
Non si dimenticarono nemmeno del seguace di Chkalov nella capitale: all'inizio degli anni '70, il maggiore e poi il tenente colonnello Privalov continuarono a prestare servizio nel reggimento aereo di addestramento nel villaggio di Savasleika, nella regione di Gorkij. Ben presto il reggimento di addestramento divenne il 148esimo centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione di difesa aerea. Solo nel 1977, le malattie cardiovascolari costrinsero Valentin Vasilyevich a lasciare il servizio di volo. Non poteva e non voleva rimanere nei ranghi dell'esercito senza il suo lavoro preferito: doveva dimettersi, anche se c'era la possibilità di prestare servizio per qualche tempo in una posizione arretrata. Alla fine degli anni '80 subì un intervento chirurgico per impiantare un pacemaker cardiaco. Attualmente, Valentin Vasilyevich Privalov vive a Mosca.
Non tutti ce l'hanno
Sarebbe errato affermare che nessun altro ha provato a far volare la rotta Chkalov sotto i ponti. Nonostante i divieti, tali tentativi ebbero luogo nell'aviazione sovietica. Possiamo già parlarvi di uno di loro. Alla fine degli anni '80, il tenente senior K fu trasferito dall'ovest al reggimento aereo di bombardieri di stanza vicino alla città di Komsomolsk-on-Amur. Un pilota abbastanza dignitoso con una biografia decente per quei tempi. Anche allora, volare divenne una vacanza per gli aviatori: o non c'era cherosene o qualcos'altro. In generale, i piloti avevano nostalgia del cielo.
Nella primavera del 1988, il citato tenente anziano era in vacanza da Khabarovsk a Dnepropetrovsk. La sosta a Tolmachevo durò diverse ore. Per una persona non residente sedersi all'aeroporto e non vedere la capitale della Siberia è semplicemente inaccettabile, quindi il pilota dell'Estremo Oriente ha fatto un'escursione in taxi. Mentre guidava lungo il ponte comunale, il tassista ha detto che quando era ancora un ragazzo, un MiG che volava sotto le capriate del ponte gli ha lavato i pantaloni nell'Ob. Prima di questo, il pilota aveva sentito ogni sorta di storie, ma qui a raccontarle era la “vittima”. Immediatamente nacque il desiderio di ripetere il trucco di Chkalov, ma non a Novosibirsk, ma in Estremo Oriente.
L'obiettivo scelto era il ponte ferroviario vicino al villaggio di Pivan, nel territorio di Khabarovsk. Il mezzo è il nativo Su-24. La starley convinse anche il suo amico, il Capitano R., a eseguire l'acrobazia, perché l'equipaggio dell'aereo avrebbe dovuto essere composto da due persone. Per più di un mese gli amici hanno disegnato diagrammi, calcolato parametri, angoli di approccio, ecc. Non erano troppo pigri per andare al ponte Pivansky, ma i marinai di un'unità di truppe interne a guardia di un'importante struttura ci hanno impedito di guardarci intorno.
Decisero di combinare la conquista del ponte con la fuga verso un campo di addestramento nella regione di Khabarovsk. Un giorno prima del volo proposto, sono state trovate persone "gentili", che hanno riferito dove necessario e hanno anche allegato copie di diagrammi e calcoli per il volo del ponte, fino a quattro opzioni a seconda della velocità del vento e di altri fattori. Di conseguenza, invece dell'aerodromo, i piloti finirono in un dipartimento speciale della divisione aerea, dove, dopo una serie di misure preventive abbandonato l'evento rischioso. All'inizio degli anni '90, lo Starley, non avendo ricevuto un'altra stella, si unì all'aviazione militare dell'Ucraina indipendente e salì addirittura al grado di colonnello, e il capitano, ritirandosi nella riserva, organizzò una compagnia privata.
Passarono gli anni e nessun altro conquistò il ponte comunale. Non è apparsa nemmeno una targa commemorativa che raccontasse gli eventi del giugno 1965.
Victor MININ, soprattutto per “G-S”
L'autore esprime gratitudine ai colonnelli in pensione L.A. per l'assistenza nella preparazione del materiale. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Mosca), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)
Sì, a proposito, la foto è reale? Ovviamente no, qui c'è scritto che si tratta di un collage (vedi in basso a destra della foto centrale):
E su Internet puoi facilmente trovare 100.500 motivi per cui questa particolare foto è un montaggio.
A PROPOSITO
“Ponte dei Suicidi” o “Ponte degli Angeli Custodi”?
Ahimè, ma dentro ultimi anni Il simbolo di Novosibirsk ha acquisito una cattiva reputazione. Dicono che si sia trasformato in un “ponte suicida”. Nessuno ha contato quanti casi ci sono stati in cui i cittadini hanno tentato il suicidio saltando da esso. Abbiamo provato a farlo e abbiamo scoperto che tutti i casi noti si sono conclusi... felicemente.
Secondo gli addetti alla manutenzione del ponte, i suicidi sono più attivi tra le dieci di sera e l'una di notte.
- Nell'estate del 2001 un'auto si fermò in mezzo al ponte. Ne uscì un uomo e, fatti alcuni passi verso il parapetto, si gettò in acqua. I soccorritori della spiaggia cittadina hanno notato lo sfortunato uomo e lo hanno tirato fuori dall'acqua. E l'uomo, che aveva sofferto per la paura, ha deciso di non ripetere il salto.
- Poco dopo, in inverno, un altro uomo saltò dal ponte sul ghiaccio. Dicono che abbia avuto gravi danni alle ossa ma, grazie al cielo, è sopravvissuto.
- Nel City Day del 2002, una donna trentenne disperata saltò dal ponte, ma già in acqua cambiò idea di togliersi la vita e nuotò verso la riva destra del fiume.
- L'incidente, avvenuto nell'autunno del 2002, è ancora oggi considerato unico. Poi un ragazzo di vent'anni è saltato dal ponte comunale nell'Ob, fuggendo da un amore infelice. L'acqua non ha attenuato la sua caduta: il giovane ha toccato il fondo. Successivamente, quando è stato soccorso e portato in ospedale, i medici sono rimasti a lungo sorpresi: il giovane è caduto dall'alto di un edificio di 12 piani (vista la caduta che ha continuato sott'acqua) ed è scappato con solo un paio di persone. di lividi.
Ecco come gli aerei a reazione volano effettivamente sull'acqua.
Il 4 giugno segna esattamente 50 anni da un incidente insolito: un caccia MiG-17 volò sotto un ponte a Novosibirsk. L'“impresa” del pilota Valentin Privalov è stata immortalata in una foto che mezzo secolo dopo fa esplodere i social network. "KP" ricorda come è accaduto questo evento.
Pilota - "suicidio"
Come ricordano i testimoni oculari, quel giorno del 1965 si rivelò caldo. In un pigro venerdì pomeriggio, l'argine era affollato e sulla spiaggia cittadina non c'era nessun posto dove potesse cadere una mela. I giovani studenti e scolari di Novosibirsk hanno appena iniziato le vacanze. Silenzio, calma e gentilezza: l'estate nella Novosibirsk sovietica.
La città si stava preparando a cadere in un sonno pomeridiano, quando all'improvviso... venne un ruggito dal cielo. Il suono crebbe e divenne rapidamente minaccioso. La gente sull'argine cominciò a guardarsi intorno allarmata: cos'era quel rumore?
E all'improvviso, un lampo argentato apparve sull'isola di Otdykha (l'isola di Ob più vicina al ponte comunale). E... cominciò a cadere nell'Ob, ma non verticalmente, come una pietra, ma dolcemente verso il basso. Quando mancavano pochi metri all'acqua, l'auto color argento si livellava e procedeva senza intoppi.
Sì, è un aereo! Un vero combattente da combattimento! - esclamò qualcuno sull'argine.
La folla tacque inorridita mentre il combattente volava basso sulle onde direttamente verso il ponte comunale. L'acqua sotto l'aereo ribolliva di frangenti bianchi, sia per l'incredibile velocità della macchina, sia per l'impatto del getto d'acqua proveniente dall'ugello. Sembrava che una barca d'argento volasse sull'acqua e dietro di essa c'era una scia bianca (si chiama scia).
I residenti di Novosibirsk sono rimasti in un silenzio allarmante: se uno sconosciuto teppista al timone di un combattente commette un errore anche di un millimetro, si verificherà una tragedia. Sul ponte centinaia di persone in auto, filobus e autobus si affrettano per i loro affari. Dio non voglia, l'asso si schianta contro il sostegno del Comunale...
L'aereo si tuffò direttamente sotto l'arco centrale del ponte ed emerse immediatamente dall'altro lato. Dalla riva sembrava un trucco senza precedenti. Qualcuno ha tirato un sospiro di sollievo. Ma poi il motore dell'aereo ululò e lì, oltre il ponte, un lampo argentato si precipitò verso l'alto.
La gente dall'altra parte dell'argine, dove oggi si trova il parco Urban Beginnings, rimase senza parole: un aereo argentato che usciva da sotto il ponte comunale volava dritto verso il ponte ferroviario. Con lei è iniziata la storia della città, da questo dipende il destino del Paese, e proprio ora lo attraversa un treno merci carico di legname!
Il fulmine argentato ha mancato il ponte ferroviario di soli dieci metri. L'aereo decollò nel cielo e l'intero terrapieno, senza dire una parola, applaudì.
Fatti rimproverare dal maresciallo e resta in fila
Come dice nelle sue memorie Alexander Kamanov (un residente di Novosibirsk che ha incontrato e parlato con Valentin Privalov), il pilota ha notato il ponte comunale molto tempo fa. Arrivato da Kansk a Novosibirsk per l'addestramento al volo, l'asso pensò subito tra sé: "Volerò sicuramente sotto questo ponte!"
Dopo uno degli allenamenti, Privalov sarebbe tornato all'aerodromo. Ma, sorvolando l'Ob, ho deciso di mantenere la promessa fatta a me stesso.
Si è avvicinato al bersaglio nella direzione della corrente Ob, ad una velocità di circa 700 chilometri orari. È stato spaventoso, finché i miei occhi non si sono oscurati. Naturalmente, a una tale velocità sembrava semplicemente impossibile entrare nella stretta “finestra” dell'arco del ponte (30 metri di altezza e 120 metri di larghezza). Anche un leggero tocco sulla leva di comando ha modificato l'altezza dell'auto di metri interi.
Ma il peggio doveva ancora venire. Subito dopo il Ponte Comunale - appena 950 metri dopo - si trova il ponte ferroviario, l'arteria di trasporto più importante della Russia. Privalov aveva esattamente cinque secondi prima della collisione. E durante questo periodo, è riuscito a cambiare bruscamente rotta e, sperimentando sovraccarichi selvaggi, si è avvitato nel cielo.
E il giorno dopo fu arrestato. Durante l'interrogatorio dell'allora maresciallo dell'Unione Sovietica Rodion Malinovsky, Privalov disse che voleva semplicemente diventare un "vero pilota".
E Malinovsky ha accusato l'asso di "chkalovismo": anche al pilota collaudatore piaceva comportarsi male al timone. Come dice, ironicamente, Alexander Kamanov, il maresciallo ha pronunciato queste parole nello stabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a Valery Chkalov...
Privalov, senza aereo, ma con un paracadute (come richiesto dall'uniforme), è tornato in treno a Kansk. È stato minacciato, se non con un tribunale, almeno con la fine della sua carriera di volo. Tuttavia, quando l'asso arrivò alla sua unità nativa, arrivò un telegramma: “Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati alle attività che sono state svolte con lui (intendendo una conversazione educativa con il maresciallo. - ndr). Se non eri in vacanza, mandalo in vacanza. Se ci fosse, concedere dieci giorni di riposo durante l'unità. Il ministro della Difesa dell’URSS, il maresciallo R. Malinovsky”.
Apparentemente, il coraggio suicida del teppista dell'aria conquistò il maresciallo, che conosceva sia Chkalov che Pokryshkin. I quali, tra l'altro, non erano contrari a dimostrare le proprie abilità aeree. E giustamente. Beh, nascondilo o cosa?
Caccia MiG-17
A PROPOSITO
“Ponte dei Suicidi” o “Ponte degli Angeli Custodi”?
Purtroppo, negli ultimi anni il simbolo di Novosibirsk ha acquisito una cattiva reputazione. Dicono che si sia trasformato in un “ponte suicida”. Nessuno ha contato quanti casi ci sono stati in cui i cittadini hanno tentato il suicidio saltando da esso. Abbiamo provato a farlo e abbiamo scoperto che tutti i casi noti si sono conclusi... felicemente.
Secondo gli addetti alla manutenzione del ponte, i suicidi sono più attivi tra le dieci di sera e l'una di notte.
Quindi forse è il momento di rinominare il "ponte dei suicidi" in "ponte dell'angelo custode"?
IL PONTE SOTTO IL QUALE VOLÒ VALÉRY CHKALOV
Chi nel nostro paese non sa che Chkalov volò vicino a Troitsky
ponte sulla Neva? Se non dai libri, almeno dal famoso film di Mikhail Konstantinovich Kalatozov. Ma pochi sanno che ai tempi di Chkalov il Ponte della Trinità a Leningrado era il Ponte dell’Uguaglianza. E Valery Pavlovich Chkalov non è mai volato proprio sotto questo Ponte dell'Uguaglianza. Non è affatto difficile verificarlo. Basta dare uno sguardo attento e imparziale alla biografia di V.P. Chkalov e la storia dell'aviazione nazionale. Secondo i documenti, ovviamente, e non secondo i materiali falsificati delle pubblicazioni sovietiche.
Prendiamo i dati iniziali: si afferma che Chkalov passò sotto i ponti nel 1928 e, in numerose fonti, nel 1927. Tutti dicono che Chkalov lo fece su un caccia Fokker D.XI, davanti alla sua futura moglie Olga Erasmovna. Per la sua "incoscienza" fu seriamente punito dal comandante del reggimento I. Antoshin - fu messo in un corpo di guardia!
Riguardo la data del volo
A Podolsk, l'Archivio Centrale del Ministero della Difesa (TsAMO) contiene la cartella personale del famoso pilota V.P. Chkalov n. 268818. È stato a lungo declassificato e oggi è disponibile per uno studio completo. La cartella personale, come previsto, contiene il record di servizio del pilota. Da esso e da molti altri documenti risulta che nel 1928 il soldato rosso V.P. Chkalov prestò servizio nel "15° squadrone aereo" della brigata aerea di Bryansk e non volò mai a Leningrado. Inoltre non poteva effettuare un volo del genere in modo non ufficiale. Era IMPOSSIBILE per una qualsiasi delle brigate di caccia in servizio volare a Leningrado senza atterrare e fare rifornimento e tornare indietro nel 1928 è categoricamente fuori questione!
Il 19 gennaio 1929 le porte della cella della prigione si aprirono gentilmente davanti a Chkalov per la seconda volta. Il suo diario della prigione è ancora conservato nel museo commemorativo del leggendario pilota nella città di Chkalovsk, nella regione di Nizhny Novgorod, dove può essere facilmente visualizzato. Chkalov fu smobilitato dall'esercito. Non poteva volare sotto il ponte nel 1929.
Consideriamo altre date.
Nessuna fonte dice che Chkalov sia volato sotto i ponti nel 1924. Tutti capiscono che solo un pilota arrivato all'unità combattente non sarebbe in grado di realizzare un simile trucco.
1925...A San Pietroburgo, dove vivo, ci sono tre biblioteche uniche: la Biblioteca Nazionale Russa, la Biblioteca dell'Accademia delle Scienze e la Biblioteca Navale Centrale. Insieme, questi tre enormi depositi di libri contengono tutto ciò che è mai stato pubblicato su Valery Pavlovich nel nostro paese. Chiunque può guardarli e vedere di persona: in tutte le sue numerose interviste e libri, alla domanda su quando e come suo marito è volato sotto il ponte a Leningrado, la seconda moglie di Chkalov è Olga Erasmovna. per cui, secondo il film, Valery Pavlovich è volato sotto il ponte dell'uguaglianza, rispondendo sempre: "Non ha volato con me...".
A proposito. Valery Pavlovich e Olga Erasmovna si incontrarono l'ultimo giorno del 1924! Nel suo ultimo libro “La vita di Valery Chkalov” (1979) Olga Erasmovna ha scritto: “... questo è successo nel 1925”, il che la contraddice con parole mie, tutte le dichiarazioni ufficiali e il fascicolo personale di V.P. Chkalova.
"Nel 1925 fu smobilitato dal tribunale" - dal fascicolo personale n. 268818. Ecco un altro estratto da questo documento: "VERDETTO IN NOME DELLA RSFSR.. Sessione di visita del 16 novembre (1925)... considerata in modo aperto incontro sul luogo del 1° squadrone... il caso n. 150 sull'accusa del cittadino Valery Pavlovich Chkalov ... fu riconosciuto come provato: il 7 settembre 1925 a Leningrado, gr. Chkalov, ricoprendo la posizione di pilota militare del 1° squadrone... e avendo l'obbligo di presentarsi all'aerodromo per un volo di gruppo di addestramento entro le 3 del pomeriggio. è arrivato all'ora indicata in uno stato completamente ubriaco, per cui non solo non poteva volare, ma in generale si è comportato in modo inaccettabile, urlando, facendo rumore, ecc., cosa che ha attirato l'attenzione dei presenti sull'aerodromo.
Arrestato e poi rimandato a casa in macchina con i piloti Blagin e Bogdanov, Chkalov lungo la strada era molto insoddisfatto di essere stato mandato dall'aerodromo e non gli era stato permesso di volare sull'apparecchio, esprimendo ad alta voce il suo disappunto con grida e gesticolazioni. .
Con queste azioni, Chkalov screditò l'autorità e il grado di comandante-soldato dell'Armata Rossa, ad es. ha commesso un crimine, e quindi la commissione visitatrice del VT LVO CONDANNATO gr. Chkalov Valery Pavlovich alla reclusione con rigoroso isolamento per UN anno, senza pregiudicare i suoi diritti.
Tenendo conto della prima condanna di Chkalov, del servizio volontario nell’Armata Rossa, della gioventù e dell’origine proletaria, l’isolamento rigoroso dovrebbe essere revocato e la pena detentiva di Chkalov ridotta a SEI mesi”. Chkalov ha presentato ricorso contro la sentenza, ma la risposta “Definizione” diceva: “La sentenza è confermata”.
L'ubriachezza nel nostro Paese è un fenomeno comune. E nell'aviazione RKKAF di quegli anni c'è un'eredità generale e onnipresente guerra civile, quando, a causa della mancanza di benzina, fu necessario rifornire i motori di aerei-bara logori con una miscela di alcol ed etere. Nel 1° Squadrone della Bandiera Rossa, il giovane pilota militare Valery Chkalov fu rapidamente trasformato in un ubriacone. Come ciò sia accaduto è descritto in modo sufficientemente dettagliato nel libro di sua figlia V. Chkalova “Valery Chkalov. La leggenda dell'aviazione" (M 2005).
Per le risse tra ubriachi venivano messi in un posto di guardia o concessi quindici giorni. E poi 6 mesi di prigione!... Si può solo immaginare quanto fossero eccezionali le bevute di Chkalov. A quanto pare, il comando sta bollendo...
1926... Nel 1926 V.P. Chkalov praticamente non ha servito. Dapprima si sedette nell'“ispravdom”, come allora veniva chiamata la prigione, e poi bussò alle soglie degli uffici dei comandanti militari e degli uffici di registrazione e arruolamento militare, cercando di reintegrarsi nel servizio militare. La perseveranza ha dato i suoi frutti. Come risulta dalla sua cartella personale: “... nel 1926 fu riammesso al Kr. Ar. al 1° squadrone..." Dopo il recupero, Chkalov si è comportato "più silenzioso dell'acqua e più basso dell'erba", durante questo periodo aveva solo caratteristiche positive. Quell'anno Chkalov non ebbe tempo per i voli degli hooligan sotto i ponti. E quando ricominciò a volare, la Neva era già congelata nel ghiaccio. Come già detto, Chkalov stava volando sull'acqua. Il 1926 non è più necessario.
1927... Da gennaio fino alla primavera c'è ghiaccio sulla Neva. Il primo quarto è eliminato. Il 24 marzo, Chkalov, durante una battaglia di addestramento, ha avuto un incidente su un caccia Fokker D-XI: "Una collisione in aria, dopo di che l'ha pianificata". Segue un'indagine ufficiale. Chkalov, naturalmente, è stato temporaneamente sospeso dal volo. A maggio gli è stato richiesto un altro rapporto di servizio e già a giugno il pilota è stato inviato per l'addestramento a Lipetsk. Da dove, naturalmente, non poteva in alcun modo volare al ponte dell'uguaglianza di Leningrado. A tutto quanto sopra vale la pena aggiungere che nel 1927 Chkalov era già sposato con O.E. Chkalova, e lei, come notato sopra, ha sempre affermato che suo marito "non volava con lei" sotto il ponte sulla Neva.
Si scopre che V.P. Chkalov poté volare sotto il ponte dell'uguaglianza solo nel 1925.
A proposito di punizioni gravi
Il famoso “padre” – I.P. Antoshin, comandante del 1° squadrone della bandiera rossa, NON PUNÌ Chkalov per nessun volo sotto il ponte! Nelle sue memorie (vedi: I. Antoshin “Primi voli nello squadrone”, M. 1969) non menziona nemmeno una parola sulla fuga di Chkalov sotto il ponte sulla Neva. Inoltre, per tutta la vita ha affermato di aver sentito parlare di questo volo solo da terzi. Dopo l'arresto di Chkalov nel novembre 1925, Antoshin fu inviato per ulteriore servizio in Turkestan. Quindi, sotto Antoshin, Chkalov non volò sotto il ponte dell'uguaglianza. Soprattutto nel 1928.
Nella cartella personale di V.P. Chkalov NON è stata registrata alcuna punizione per aver volato sotto il ponte. Ci sono molte punizioni lì:
– “Pene giudiziali e sanzioni disciplinari annunciate nell'ordinanza in parte e sopra: processato due volte dal Tribunale Militare. Sottoposto ripetutamente sanzioni disciplinari»…
– Essendo membro dell’RKSM, è stato “espulso per 6 mesi per indisciplina”. Non ci sono informazioni sulla reintegrazione nell'RKSM nel file personale...
Ci sono molte punizioni... Ma la punizione per un volo non autorizzato su Leningrado e per aver volato sotto un ponte non è tra queste. Affatto! Nemmeno in nessun anno del suo servizio!
A proposito dei testimoni del volo
Puoi volare sotto il ponte solo durante il giorno. In pieno giorno Giardino estivo, Petropavlovka, gli argini sono sempre pieni di gente. Devono esserci stati molti testimoni oculari. Ma non ce ne sono. Nemmeno uno! È stato ufficialmente registrato che c'erano 106 persone che trascinavano con V.I. Il diario di Lenin al subbotnik Là la data era nota, quando Lenin trascinava il diario, era facile per i falsi assistenti mentire. Ma non ci sono testimoni della fuga di Chkalov sotto il ponte! Nessun vero testimone oculare, nessun “figlio del tenente Schmidt”. Per data esatta Non c'è NESSUNA campata sotto il ponte.
Un aereo che vola sotto un ponte, allora come adesso, è un fenomeno sorprendente, una sensazione! Tutti i giornali avrebbero dovuto scrivere di un evento del genere. Nel 1916, i giornali di Pietrogrado riferirono con entusiasmo del volo del pilota navale tenente G.A. Frida sotto il Trinity Bridge su un aereo M-5. E nell'autunno del 1916 descrissero con entusiasmo il volo del pilota navale tenente A.E. Gruzinova sotto tutti i ponti contemporaneamente!!! Nel 1940, i giornali di Leningrado scrissero con la stessa ammirazione dei voli sotto il ponte Kirov del pilota della direzione settentrionale della flotta aerea civile, Evgeniy Borisenko, durante le riprese del film "Valery Chkalov". Borisenko volò quattro volte sotto il ponte Kirov su un aereo LU-2. Due il primo giorno di riprese, due il secondo. Ma NESSUN quotidiano o rivista cittadina di Leningrado ha MAI scritto del volo sotto il ponte Chkalova.
Informazioni sulle descrizioni dei voli
Tutte le descrizioni del volo di Chkalov sotto il ponte sulla Neva che esistono in letteratura (e ce ne sono solo 3-4) sono datate molto più tardi del 1940. Cioè, sono fornite da autori che hanno visto il film “Valery Chkalov ”. E tutte queste descrizioni ripropongono le riprese del film... Nessuno degli autori ha assistito a quel volo.
A proposito della vigile OGPU e del comando dell'aeronautica militare del distretto di Leningrado
Per volare sotto il ponte dell'uguaglianza, Chkalov ha dovuto costruire un approccio dal lato Smolny. Si presume che abbia provato più volte sulla campata del ponte. Cioè, circondò su Smolny, su Liteiny, dove si trovava la direzione dell'OGPU, su Shpalernaya, dove la prigione era l'OGPU, e sulla casa del Politkatorzhan, in cui viveva l'intero vertice delle autorità bolsceviche della città . Un simile volo avrebbe dovuto essere seguito come minimo da un procedimento presso l'OGPU. Il pilota moralmente instabile Chkalov, espulso dall'RKSM, figlio del proprietario di una nave a vapore - un elemento socialmente estraneo, non aveva intenzione di bombardare Smolny? Dovremmo sparare ai membri del partito leninista? Non volevi vendicarti del tuo arresto, sfogare la tua rabbia? Non è successo niente del genere. Non esisteva un processo del genere.
Dopo Trinity c'è il ponte Dvortsovy. Dopo aver volato sotto il ponte dell'uguaglianza, Chkalov ha dovuto immediatamente mettere l'auto in salita. Proprio di fronte alla Piazza del Palazzo, dove fin dai primi anni Il potere sovietico Si trova la sede dell'aeronautica militare del distretto militare di Leningrado. Rispettivamente. Chkalov avrebbe dovuto farlo anche durante i test. Nessuno del comando del distretto militare di Leningrado si è interessato? Che tipo di combattente ruggisce sotto le loro finestre, violando palesemente il divieto di sorvolo di aerei militari su Leningrado? Ma nella sua cartella personale non ci sono informazioni sulla punizione di Chkalov per questo volo. Non ho visto nulla di simile nella documentazione di reporting dell'aeronautica militare del distretto di Leningrado.
DI potere magico arte
Uno studio approfondito e completo delle collezioni della biblioteca ci consente oggi di affermare con assoluta precisione che prima del 1939 NON esistevano pubblicazioni sulla fuga di V.P. Chkalov non esisteva sotto nessun ponte.
La prima storia sulla fuga di V.P. Chkalov sotto, attenzione, il ponte “Trinità” appare... nella Roman-Gazeta n. 13/1939. La rivista pubblicò un racconto dell'aspirante scrittore G. Baidukov intitolato "A proposito di Chkalov", che era una versione letteraria della sceneggiatura del film "Valery Chkalov".
In questa descrizione, Chkalov vola sotto il ponte da motivi di volo alto. colorato, descrizione dettagliata Il volo si conclude con la frase che il pilota stanco ma soddisfatto sta tornando a casa dalla sua amorevole moglie. Come non ricordare ancora una volta la dichiarazione della stessa O.E. Chkalova, quel Chkalov non è volato sotto il ponte con lei.
Da Roman-Gazeta, la descrizione del volo è migrata in tutti gli altri libri, compreso quello pubblicato da O.E. Chkalova per conto dello stesso V.P Il libro di Chkalov “In alto sopra la terra. Storie di un pilota" (1939)
Ma torniamo alla sceneggiatura. Il regista non era soddisfatto della sceneggiatura originale. Non c'era la cosa principale senza la quale non può esistere un buon film: una linea d'amore. Anche le ragioni dell'espulsione di Chkalov dall'Aeronautica Militare non erano chiare. La sceneggiatura del film di propaganda è stata più volte rivista, ma Mikhail Kalatozov ( vero nome– Kalatozishvili) non gli piaceva.
In che modo la scena del volo nel film ha acquisito un aspetto cavalleresco ed eroico - per il bene del cuore della sua amata donna! – stabilito dalla fonte originale. Uno storico eccezionale, pilota di caccia dell'aeronautica militare della Marina, Nikolai Andreevich Goncharenko, partecipante alla Seconda Guerra Mondiale, riuscì a trovare i membri di quella troupe cinematografica ai suoi tempi. E gli hanno detto chi era l'autore di questo colpo di scena: una volta nella sala fumatori, durante una pausa delle riprese, i piloti che hanno consigliato il film hanno raccontato dettagli su come, ai tempi degli zar, i piloti volavano sotto il ponte della Trinità. C'erano leggende su questo tra gli aviatori.
Kalatozov si è seduto con noi e ha ascoltato attentamente questa storia. Il giorno successivo, secondo la sua visione, la sceneggiatura è stata rifatta ancora una volta. Ora Chkalov è stato espulso dall’Aeronautica Militare per una fuga da teppista sotto un ponte, impegnato a conquistare il cuore della sua amata”.
Da allora, l’invenzione di questo regista è andata “alla gente”. È come se le riprese dell '"Assalto dell'inverno" del film "Ottobre" di Eisenstein cominciassero a essere spacciate per una cronaca documentaria.
Il famoso pilota e amico di Chkalov, Georgy Baidukov, l'autore principale della sceneggiatura del film, in effetti, il creatore del mito di "volare sotto il ponte", ha poi ammesso: "Chkalov stesso me ne ha parlato!...". Ciò non sorprende, dal momento che G. Baidukov non ha prestato servizio a Leningrado e non ha potuto vederlo di persona...
Sulla verità della vita
Nel 1939, dopo la morte di V.P. Chkalov, la casa editrice “Letteratura per bambini” del Comitato Centrale del Komsomol ha pubblicato un libro molto interessante: Valery Chkalov, eroe dell’Unione Sovietica “In alto sopra la terra. Storie di piloti." Prefazione di Olga Erasmovna Chkalova. In esso Olga Erasmovna lei con la mia stessa mano ha descritto come, quando e in quali circostanze V.P. Chkalov volò sotto il ponte. E sotto quale ponte:
“Una mattina - erano diversi anni fa a Leningrado - Valery Pavlovich tornò da un volo. Ha salutato me e mio figlio e si è guardato intorno nella stanza con uno strano sguardo alieno. Ecco come si comporta una persona che ha appena sperimentato grande pericolo e ancora non crede di essere tornato nel suo ambiente nativo e familiare
-Ti è successo qualcosa?
Si passò velocemente la mano sulla fronte e sorrise:
- Niente, niente. Vai a lavorare, farai tardi, te lo dirò stasera.
In effetti, queste "sciocchezze" sembravano così.
L'aereo stava affrontando una distruzione imminente. La nebbia invernale lo schiacciava a terra, le sue ali erano congelate e tutt'intorno c'era una foresta. Non lontano c'è un ponte ferroviario lungo il quale viaggiava un treno, bloccando il passaggio verso l'unica e patetica parvenza di un luogo di atterraggio. E Valery Chkalov ha fatto atterrare l'aereo su questa piccola isola salvifica, volando ... sotto l'arco del ponte ferroviario."
Nel suo ultimo libro, Olga Erasmovna è stata più schietta: “Una volta lui e un meccanico furono incaricati di trasportare un aereo da Novgorod. E all'improvviso si è verificato di nuovo un incidente! Tornò a casa ammaccato.
"Non posso credere di essere a casa, vivo", mi ha detto quando sono tornato a casa da scuola.
Per la prima volta ho visto che i nervi di Chkalov, come si suol dire, avevano perso.
Decollato da Novgorod, si trovò in condizioni meteorologiche difficili. L'aereo divenne ghiacciato ed era impossibile raggiungere la quota richiesta. Dovevamo volare bassi, proprio sopra la foresta. Sotto l'ala correva un binario ferroviario. Arrivò il momento in cui Valery si rese conto che aveva bisogno di effettuare un atterraggio di emergenza. E non c'è nessun posto dove sedersi. Puoi provare a sederti sulle cime degli alberi: c'è la possibilità di salvarti la vita, ma Valery ha immediatamente rifiutato questa opzione. Già allora sviluppò il principio di lottare fino all'ultimo per la vita della macchina come se fosse la sua.
Mentre Valery pensava, in lontananza apparve un treno. All'improvviso un ponte balenò davanti a loro. Era proprio a un tiro di schioppo. C'è solo una via d'uscita: tuffarsi sotto il ponte e sedersi. Chkalov si è tuffato, ma un semaforo gli ha impedito di atterrare dietro il ponte. Un attimo dopo, lui e il meccanico giacevano a terra tra i rottami dell'aereo.
Una commissione speciale ha stabilito che se il pilota avesse tentato di scegliere un'opzione diversa per un atterraggio di emergenza, l'auto si sarebbe schiantata contro la banchina ferroviaria e la morte dell'equipaggio sarebbe stata inevitabile” (O.E. Chkalova “La vita di Valery Chkalov” , M.1979).
Questo ponte si trova vicino alla stazione Vyalka, che si trovava sulla strada Oktyabrskaya di 225 km ferrovia Leningrado-Mosca. Nei documenti, questo evento non sembra così bello come nelle storie di Olga Erasmovna.
Nel 1929 V.L. Corvin (primo cognome da parte di madre, Kerber da parte di padre) progettò e costruì nel suo appartamento un aereo anfibio. Durante la guerra civile dal 1919, era nei ranghi della divisione Don Hydroaviation dei bianchi e lavorava presso lo stabilimento aeronautico di Taganrog, dove riparavano gli aerei Dobrarmia. Dopo la guerra, Corwin finì a Leningrado, dove propose il suo progetto di idrovolante, ma non fu accettato: le autorità sovietiche non avevano fiducia nel progettista. E poi ha iniziato a costruire un'auto nel suo appartamento. È stato aiutato da un laureato dell'Istituto delle ferrovie, V.B. Quando i lavori giunsero al termine, Corvin cominciò a temere che a lui, un ex ufficiale della Guardia Bianca, sarebbe stato attribuito il merito della costruzione. aereo, come tentativo di preparare un attacco terroristico contro i leader della città e del paese. Quindi il creatore dell'aereo ha suggerito al suo assistente Shavrov di far passare l'aereo per suo e di contattare Osoaviakhim Nordoccidentale Regione con richiesta di finanziamento per la realizzazione dei lavori. Shavrov acconsentì con piacere. L'anfibio ha ricevuto l'indice Sh-1 (foto sullo screensaver) e un motore Walter da 85 CV, acquistato con denaro da Osoaviakhim. L'aereo si è rivelato un successo. Shavrov divenne immediatamente un famoso progettista di aerei, anche se fino alla fine della sua vita non fu mai in grado di creare un proprio aereo di produzione. Corwin non ha visto tutto questo. È stato arrestato.
A Mosca sono stati effettuati i test di stato. L'aereo è stato pilotato dal pilota collaudatore B.V. Glagolev. Nel febbraio 1930 traghettò l'aereo per tornare a Leningrado, ma a causa del tempo disgustoso rimase bloccato a Borovichi. Pochi giorni dopo, Glagolev fu richiamato a Mosca e Osoaviakhim della regione nord-occidentale fu invitato a ritirare la sua macchina. prendi l'aereo insieme al meccanico Ivanov.
Ivanov, come Valery Pavlovich, era un grande bevitore (qualche anno dopo sarebbe stato licenziato da Osoaviakhim per aver bevuto regolarmente). O l'hanno avuto con loro, oppure si sono divertiti nel vagone ristorante, ma quando il treno ha raggiunto Borovichi, il mare era già alto fino alle ginocchia. Nonostante la nevicata, la quasi totale assenza di visibilità e le nuvole molto basse, salirono sull'aereo e, nonostante il consiglio di non volare, decollarono.
All'inizio tutto andò bene, ma più volavano lontano da Borovichi, più il tempo peggiorava. Chkalov non ha nemmeno provato a sollevarsi sopra le nuvole: non padroneggiava l'arte del volo strumentale. Poteva navigare solo via terra. E così ha dovuto spingere la macchina sempre più in basso per non perdere di vista la ferrovia. Oltre a tutto il resto, è iniziata la glassa. Dopo qualche tempo stavano già volando a bassa quota. Valery Chkalov in seguito amava raccontarlo ai suoi ascoltatori: “E una volta in una giornata nebbiosa, sono stato costretto a sollevare un anfibio ghiacciato per decine di passi davanti a una locomotiva a vapore in corsa, ci sono saltato sopra e, senza toccare il terreno innevato i tetti dei vagoni riscaldati con i miei sci, scomparivano dietro la coda del treno nell'oscurità gelida."
La locomotiva si precipitò in avanti, illuminando lo spazio con un potente faro. Fu possibile notare la sua luce in tempo. Ma, saltando sul treno, l'equipaggio dello Sh-1 si rese finalmente conto che ogni minuto stavano raggiungendo il treno che andava davanti a loro per Leningrado. E non riusciranno a notare in tempo la fioca luce delle luci rosse della sua ultima carrozza. Con tutto il tuo desiderio! Ho dovuto sedermi. Cominciarono a cercare un posto dove atterrare. Una sponda adatta balenò al prossimo ponte ferroviario. Lo spiazzo permetteva l'atterraggio, ma bisognava avvicinarsi dal lato del ponte ferroviario. Dopo aver fatto una virata, Chkalov condusse l'anfibio ad atterrare, cercando di volare il più basso possibile sulla superficie per avere più spazio per correre. Il motore era già spento quando all'improvviso un altro treno saltò fuori dal bosco sul ponte. La collisione avrebbe potuto essere evitata solo tuffandosi sotto il ponte. Non c'era altra via d'uscita. Si adattarono perfettamente alla campata. Ma non era più possibile sedersi sulla riva del fiume ghiacciato. Era necessario optare per un secondo approccio. Accendendo il motore, Chkalov fece svoltare l'auto, cercando contemporaneamente di guadagnare quota. Ma l'aereo ghiacciato ostinatamente non salì. Davanti a noi era visibile una piattaforma ferroviaria e sporgeva un segnale. Chkalov ha scelto un semaforo. (Successivamente, una commissione che indaga sulle cause del disastro stabilirà che l’impatto sulla piattaforma sarebbe stato fatale per l’equipaggio). L'impatto dell'ala contro il semaforo ha fatto a pezzi l'auto. L'equipaggio è stato gettato nella neve. Sono miracolosamente sopravvissuti. Dopo essersi ripresi da ciò che avevano sofferto, Ivanov e Chkalov si fasciarono e andarono a piedi alla stazione di Vyalka.
È stato aperto un procedimento penale sull'incidente aereo. Nel corso delle indagini l'equipaggio è stato assolto. Nel libro di volo di V.P. Chkalov n. 279, emesso dalla direzione principale della flotta aerea civile sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (GUGVF) il 10 luglio 1933, questo disastro è elencato con la dicitura: "La colpa è delle condizioni meteorologiche".
Nessun pilota avrebbe parlato dei suoi fallimenti, ma a quanto pare voleva davvero parlare del volo sotto i ponti. Molto probabilmente, Chkalov ha parlato del suo volo con una discreta dose di immaginazione, sostituendo la vera scena d'azione con una fittizia, più spettacolare. Come si suol dire, "raccontava storie di aeroporti". Non è stato difficile cambiare il ponte su Vyalka a Troitsky. Ogni aviatore di quegli anni conosceva i voli fenomenali sotto i ponti della Neva da parte dei piloti dell'aviazione navale Friede e Gruzinov.
SPINGERE: La propaganda sovietica ha accumulato molte bugie, mandando nell’oblio i migliori rappresentanti del nostro popolo. Non importa quanto ci provassi, non riuscivo a trovare le biografie del tenente della flotta G. A. Fried e del capitano di stato maggiore A. E. Gruzinov, eccezionali progettisti e piloti collaudatori del loro tempo che furono all'origine della nascita dell'aviazione navale. Ma almeno Frieda è riuscita a trovare una fotografia di G.A.
Pilota aviazione navale G.UN. Frida sull'aereo Curtis. Sebastopoli
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