Opzione n. 234624
1.Dal numero di persone nel villaggio della regione di Kursk
Utilizzando queste tabelle, determina in quale anno nella regione di Kursk l'alce blu ha avuto il minor pre-massimo carattere di morte rispetto alla nascita.
2. Cambiamento nel numero di villaggi nella regione di Kursk
Utilizzando queste tabelle, determinare il ve-li-chi-well mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-leniya della regione di Kursk nel 2009
3. Area del territorio e sfruttamento delle ferrovie
Qual è la dichiarazione sulla modifica della lunghezza ex-plu-a-ta-tsi-on dei binari ferroviari di uso generale? Giusto?
1) Entro il 2010, la lunghezza ex-pl-u-ta-tsi-on-naya dei binari ferroviari per uso generale nella regione di Ke-merov è aumentata rispetto al 1995.
2) Dal 1995 al 2010, la lunghezza operativa dei binari ferroviari per uso generale della Repubblica di li-ki Ha-ka-siya no-deviation-but-voz-ras-ta-la.
3) Dal 1995 al 2010, la lunghezza operativa dei binari ferroviari per uso generale della Repubblica di li-ki Bu-rya-tiya non ha deviato, ma è affondata.
4) La più grande lunghezza di binari ferroviari ex-pl-a-ta-tsi-on per uso generale nella regione di Transbai-Kal risale al 1995.
4. Area del territorio e sfruttamento delle ferrovie
modi di uso generale da regioni separate della Federazione Russa
Determinazione di una fitta rete di strade ferroviarie nella Repubblica di Bu-rya-tiya nel 2000. Il risultato ottenuto del distretto fino a un numero intero.
5. Migrazione internativa nei villaggi della Federazione Russa nel 2009-2010.
(Umano)
| Numero di arrivi nella Federazione Russa | Numero di persone che lasciano la Federazione Russa |
|||
| 2009 | 2010 | 2009 | 2010 |
|
| Totale: | ||||
| Ucraina | ||||
| Armenia | ||||
| Tagikistan | ||||
| Azerbaigian | ||||
Che affermazione che har-rak-te-ri-zu-yu-schees la migrazione del villaggio tra la Federazione Russa e i paesi della CSI nel 2009-2010, giusto?
3) Il numero di coloro che hanno lasciato la Russia per l’Ucraina nel 2009 ha superato il numero di coloro che se ne sono andati nel 2010.
6. Migrazione internativa nei villaggi della Federazione Russa nel 2009-2010.
(Umano)
Determinare la crescita mi-gra-tsi-on (totale) della popolazione della Federazione Russa nel 2010. La risposta è sotto forma di numero.
7. Variazione del numero di villaggi nel Distretto Federale Centrale nel 2008.
Utilizzando queste tabelle, determinare quale regione nel 2008 ha avuto il numero più alto di coloro che sono arrivati per la residenza permanente rispetto al numero di coloro che se ne sono andati.
1) Bel-gorod-skaya
2) Brjansk
3) Vla-di-mir-skaya
4) Vo-ro-nezh-skaya
8. Variazione del numero di villaggi nelle regioni del Distretto Federale Centrale nel 2008.
Utilizzando queste tabelle, determinare quante persone hanno ridotto il numero di persone nella popolazione della regione di Vladimir nel 2008. La risposta è sotto forma di un numero.
9. Utilizzando questi grafici, determina in quale anno si è verificato il minor numero di ex-in Russia.
10. Utilizzando questi grafici, determinare la posizione di mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-leniya in Russia nel 2011. La risposta è sotto forma di numero.
Migrazione internazionale in Russia
11. Che affermazione, la migrazione ha-rak-te-ri-zu-yu-shchee del villaggio nelle regioni di Bryansk e Yaroslavl nel 2011, giusto?
1) Il numero di coloro che hanno lasciato la regione di Yaro-slavl verso altre regioni della Russia è stato maggiore di quello di Bryansk.
2) Il numero di coloro che sono partiti dalla regione di Bryansk per raggiungere la loro residenza permanente in altri paesi è stato inferiore a quello della regione di Yaro-slav.
3) Il numero di persone che sono arrivate nella regione Yaro-Slava per la loro residenza permanente da altri paesi è stato maggiore che a Bryansk.
4) Il numero di arrivi nella regione Yaro-slava da altre regioni è stato inferiore a quello di Bryansk.
12.
13.
Che affermazione caratterizza la migrazione del villaggio tra la Federazione Russa e i paesi della CSI nel 2009-2010, giusto?
1) Il numero di arrivi in Russia dall'Armenia nel 2009 ha superato il numero di arrivi nel 2010.
2) Il numero di arrivi in Russia dal Tagikistan nel 2010 ha superato il numero di arrivi nel 2009.
3) Il numero di coloro che hanno lasciato la Russia per l’Ucraina nel 2009 ha superato il numero di coloro che se ne sono andati nel 2010.
4) Il numero di coloro che hanno lasciato la Russia per l’Azerbaigian nel 2010 ha superato il numero di coloro che hanno lasciato la Russia nel 2009.
14. Determina-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sta nel villaggio della Russia nel 2013. Risposta per-pi-shi -quelli sotto forma di un numero.
15. Utilizzando queste tabelle, determinare in quale regione è stata osservata la mi-gra-tsi-on nel 2011. Si nota un calo significativo della popolazione.
Dal cambiamento nel numero di villaggi in alcune regioni della Russia nel 2011.
1) Kurskaja
2) Vo-ro-nezh-skaya
3) Bel-gorod-skaya
4) Brjansk
16. Utilizzando questi grafici, determinare la posizione di mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-leniya in Russia nel 2009. La risposta è sotto forma di numero.
Migrazione internazionale in Russia
17. Variazione del numero di villaggi nella regione di Vo-ro-Nezh
Utilizzando queste tabelle, determina in quale anno nella regione di Vo-ro-Nezh si è verificato l'alce più piccolo, la superiorità della morte sulla nascita.
18. Utilizzando queste tabelle, determinare quante persone hanno ridotto il numero di abitanti nella popolazione della regione di Bryansk nel 2011. Rispondi sotto forma di numero.
Dal cambiamento nel numero di villaggi in alcune regioni della Russia nel 2011.
19. In quale dei numerosi re-gi-o-nov la lunghezza ex-plu-a-ta-tsi-on delle ferrovie pubbliche è diminuita nel periodo dal 1995 al 2010?
1) Regione di Omsk
2) Repubblica di Bu-rya-tiya
3) Regione di Tomsk
4) Regione di Kurgan
20. Determinazione della stessa rete nella regione di Tomsk nel 2010. Ottenuto il risultato del distretto -li-quelli fino a un numero intero.
21. Determinare la quota del villaggio-città come percentuale del numero totale di villaggi nel distretto no-th fe-de-ral-no-go nord-occidentale, se è noto che il numero della sua popolazione al 1 gennaio , 2013 composizione -la-la 13.718.994 persone, di cui la città è 11.498.212 Il risultato risultante è arrotondato all'intero -esimo numero.
22. Nel 2010 nella Federazione Russa sono stati utilizzati 59,5 km3 di acqua dolce per vari scopi. Di questi:
per l'irrigazione e l'approvvigionamento idrico agricolo - 8,2 km3;
per la produzione e il fabbisogno idrico - 36,4 km3;
per le necessità domestiche - 9,6 km3.
Qual è la quota di acqua utilizzata (in %) per le esigenze industriali sul volume totale di acqua dolce utilizzata nella Federazione Russa? Il risultato risultante viene arrotondato a un numero intero.
23. Il numero di cento yang-no-go on-se-le-niya nelle regioni della Regione di Se-ve-ra in luoghi, a parità di numero di essi, in media per il 2010, ammontava a 10.169.962 persone, il numero di persone nelle zone rurali -se-le-nia 2.255.545 persone. Determinare la quota della città-villaggio (in %) sul numero totale di villaggi nelle regioni del Krai del Nord e luoghi ad essi uguali, in media per il 2010. Il risultato ottenuto del distretto corrisponde al numero intero.
24. Utilizzando queste tabelle "Produzione agricola nella Federazione Russa nel 2011", determinare la quota di produzione idrica distribuita in volume totale produzione agricola. Il risultato risultante viene arrotondato a un numero intero.
25. Determina che tipo di pressione atmosferica si osserverà sulla cima di una montagna alta 700 metri, se è inferiore. Il suo valore attuale è 760 mm ed è noto che la pressione cambia di 10 mm per ogni 100 m forma di un numero.
26. Il 26 agosto 2012 si è verificato un terremoto magnetico nell'Oceano Pacifico, non al largo delle coste dell'America Centrale, tu-doy 7.4. L'epicentro del terremoto è stato situato a 125 km a sud della costa di Sal-va-do-ra, e la sua fonte è stata localizzata a Donne ad una profondità di 50,6 km. L'intensità delle crepe nel terreno viene valutata in punti su una scala a 12 punti. Energia Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et, you-de-live-shu-yu-sya durante una frattura della terra e determine-de-la-et - sulla scala Richter . L'intensità della frattura del terreno in punti è tanto maggiore quanto
1) maggiore è la sua magia e più profondo è il suo focolare;
2) maggiore è il suo magnetismo e più vicina è la sua sorgente alla superficie;
3) quanto più piccolo è il suo magnetismo e tanto più profondo è il suo focolare;
4) minore è il suo magnetismo e più vicina è la sua sorgente alla superficie.
27. Utilizzando queste tabelle “Numero di villaggi nella Federazione Russa nel 2013”, si determina la quota della popolazione rurale della Russia nel 2013 (in%) sul numero totale della popolazione rurale. Il risultato risultante viene arrotondato a un numero intero.
28. Utilizzando queste tabelle "Pass-sa-zhi-ro-ro-rot del porto di trasporto di uso generale in Russia nel 2011", determinare la quota del porto di trasporto ferroviario (in%) sul traffico passeggeri totale. Il risultato risultante viene arrotondato a un numero intero.
Pass-sa-zhi-ro-ro-rot trasporto di uso pubblico
in Russia nel 2011, miliardi di pas-sa-zhi-ro-km
29. Utilizzando queste tabelle "Risorse territoriali della Russia", determinare la quota di terra (in %) occupata da -sa-mi, dalla superficie totale del paese nel 2013. Il risultato risultante viene arrotondato a un numero intero.
30. Utilizzando queste tabelle "Superficie totale nella Federazione Russa nel 2006", determinare la quota delle aziende agricole personali e di altre famiglie in-di-vide-du-al-nyh di cittadini nel 2006 (in%) sulla superficie totale di la Federazione Russa. Il risultato risultante viene arrotondato a un numero intero.
31.
1) CBC occidentale
2) CBC orientale
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-non-go-sto-ka
Le tariffe per l'elettricità in Russia variano notevolmente per i residenti di diverse regioni. Quindi, ad esempio, il costo dell'elettricità per i residenti della città della regione di Ir-kut, che vivono in un appartamento -rah con stufe elettriche, ammonta a 0,68 rub./kW/h1. Questo è più di 3 volte più economico che nella vicina Repubblica di Sakha (Yakutia).
32. Le mappe di cui geo-gra-fi-che-re-gi-o-della Russia non sono-ho-di-mo-da scegliere per studiare la geo-grafia Quali sono le particolarità del Regione di Tjumen'?
1) Lontano
2) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
3) CBC occidentale
4) CBC orientale
A Tyu-me-ni, dove prima si parlava di metallur-gy e no-think, nel 2013 ha iniziato a lavorare su un impianto elettrico-tro-sta-le-pla-ville con una capacità progettuale di 550mila tonnellate di rifiuti metallici. Qual è la gestione dell'investitore che ha investito più di 20 miliardi di rubli nel progetto? E il fatto che la regione di Tyumen sia un tesoro di rottami neri. Riscioglilo sul posto, non per pre-de-ly re-gi-o-na, eco-no-mi-che-ski you-year. Sul territorio della regione viene prodotto ogni anno un minimo di 1 milione di tonnellate di metal-lo-lo-ma. In ogni caso, gran parte di esso nel mezzo fino all'ultima volta è stato trans-por-ti-ro-va-li lungo la strada di ferro ge, inviando a numerosi sudditi della Federazione Russa e anche all'estero
33. Nel 2012 sono arrivate nella Federazione Russa per residenza permanente 417.681 persone, di cui dai paesi della CSI - 363.955 persone, da altri paesi - 53.726 persone. Determinata la quota (in %) del numero di arrivi nella Federazione Russa dai paesi della CSI nel 2012. Il risultato ottenuto viene arrotondato ai numeri interi.
34. In quale dei numerosi re-gi-o-nov della Russia è maggiore la quota di terre coltivate sulla superficie totale?
1) Regione di Ar-Khan-Gel
2) Regione di Al-Tai
3) Regione di Volgograd
4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka
Disposizione della pianura lacustre di Pskov-sko-Chudskaya nella regione a nord del passo di Pskov e protezione come terri-to-ria (terra) bagnata dall'acqua di importanza interfamiliare. Ci sono molte vaste paludi basse, transitorie e alte e molti piccoli laghi. Rappresentano un'enorme fonte di acqua dolce, regolano l'equilibrio idrico del vasto re-gi-o vi sono importanti luoghi di nidificazione per gli uccelli. Nelle pianure la maggior parte delle torbiere del Pskov-sko-Chud-sko-bog-rai-o sono protette.
35. Mappe di quali mappe geografiche che-rai-o-della-Russia non possono essere selezionate per determinare la posizione della città di Yaro-slav-la lo-zhe-nie?
1) Simil-bue
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Russia centrale
L'impianto Novo-Yaroslavsky oil-te-re-ra-ba-ty-va-yu-shchy (JSC Slav-neft-YANOS) è stato messo in funzione nel 1961. Dal 1995 la società fa parte della compagnia petrolifera Slav-Neft . Attualmente è una delle più grandi imprese del mondo (capacità: oltre 14 milioni di tonnellate di petrolio all'anno). L'assortimento di produzione comprende benzina per auto e gasolio standard -ta Euro-5, kero-syn per aviazione e top-li-vo per motori reattivi, un'ampia gamma di oli, bitu-we, pa-ra-fi-no -riproduzione, aro-ma-ti-che-coal-le-vo-do-ro-dy, gas liquefatti e poi olio combustibile.
36. Le tariffe per l'elettricità in Russia variano notevolmente per i residenti delle diverse regioni della Russia. Quindi, ad esempio, il costo dell'elettricità per i residenti della città della regione di Ir-kut, che vivono in un appartamento -rah con electric-tre-che-ski-mi pli-ta-mi, ammonta a 0,68 rubli. kWh Questo è più di 3 volte più economico che nella vicina Repubblica di Sakha (Yakutia).
Le mappe di alcune regioni geografiche della Russia non sono da selezionare per studiare le particolarità geografiche della regione di Ir-kut?
1) CBC occidentale
2) CBC orientale
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-non-go-sto-ka
37. Mappe di cui geo-gra-fi-che-rai-o-della-Russia non sono-ho-di-mo da selezionare per studiare la regione, in cui ci sono gare in città di Verkhniy Ufa-ley?
1) Simil-bue
2) CBC occidentale
3) CBC orientale
Dal 1970, dopo la ricostruzione, lo stabilimento di Ufa-lei-metal (regione di Verkh-niy Ufa-lei Che-lya-binskoy) produce attrezzature per tutti i processi industriali nella metallurgia ferrosa: coc- so-hi-mi-che -sko-go, ag-lo-me-ra-tsi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-vil-no-go e pro-kat-no-go. Inoltre, l'impianto produce pezzi fusi in acciaio e ferro, pezzi fucinati, stampi, strutture metalliche, ecc. L'impianto vende i suoi prodotti praticamente a tutte le grandi imprese metallurgiche della Russia, nonché all'azienda che fornisce in Francia, Turchia, Italia, Gran Bretagna, Belgio, Germania e paesi vicini -no-for-ru-be-zhya.
38. Quali mappe geo-gra-fi-che-rai-o-della-Russia non sono-ho-di-mo da selezionare per studiare la regione, in quale regione si trova?
1) Simil-bue
2) Sud europeo
4) Russia centrale
La regione di Lipetsk è una delle regioni della Russia per la produzione del sa-kha-ra. Nel 2012 è iniziata la mo-der-ni-za-zione del pre-pri-tiy della gara, grazie alla quale il volume della produzione agricola -ra con un totale di 410,5 mila tonnellate. Dopo il suo completamento, il piano sarà superare il livello del 2011 - 634 mila T.
39. Nella regione di Tomsk, sono in costruzione diverse nuove imprese per la produzione di trucioli di legno e lastre pesate in legno. Attualmente la regione rappresenta il 6% della produzione totale russa di questo prodotto. Entro il 2015, dopo il lancio di nuove imprese, questa quota salirà al 15%.
Le mappe di cui geo-gra-fi-che-re-gi-o-della Russia non sono-ho-di-mo-da scegliere per studiare la geo-grafia Quali sono le particolarità del Regione di Tomsk?
1) CBC occidentale
2) A forma di bue
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
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Alla domanda Cos'è la densità stradale? dato dall'autore Oksana la risposta migliore è
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Ciao! Ecco una selezione di argomenti con le risposte alla tua domanda: cos'è la densità stradale?
Risposta da Crescere[novizio]
La densità stradale può essere considerata ottimale se lo prevede costi minimi per i trasporti e allo stesso tempo non occupa terreni agricoli di pregio. In questo caso è necessario confrontare i costi di trasporto per le reti esistenti e progettate.
La densità è l'indicatore più importante che caratterizza la rete di strade agricole. In questo caso è più appropriato prendere come unità di misura il metro per ettaro (m/ha) di terreno agricolo anziché il consueto chilometro per chilometro quadrato (km/km2) di superficie totale, poiché queste strade sono di lunghezza relativamente breve e servono aree relativamente piccole, principalmente terreni agricoli. In base alla superficie totale, la rete stradale è più fitta nelle aziende agricole dove peso specifico ci sono più terre simili. La densità delle strade agricole dipende da molti fattori. Uno dei principali è la quantità (densità) del carico per unità di superficie. Ad esempio, nella produzione di patate, ogni ettaro richiede più di 100 tonnellate di trasporto, comprese mediante trasporto su strada 20...30 tonnellate Vengono inoltre presi in considerazione il tipo di rotazione delle colture, le dimensioni delle aree progettate, il rilievo, i terreni, i trasporti utilizzati e le strade esistenti.
Nel determinare la densità delle strade aziendali, è necessario tenere conto dei costi di trasporto per il trasporto di merci da e verso i campi lungo le strade o direttamente lungo i seminativi (stoppie), la perdita di prodotti dall'area dei seminativi occupata da strade, nonché la completezza e la comodità della manutenzione delle persone e delle attrezzature che lavorano nei campi. Poiché il trasporto nella produzione agricola occupa un volume elevato, i costi di trasporto in azienda dipenderanno dalla distanza del trasporto e dalle condizioni del traffico veicolo lungo la strada e lungo i seminativi (durante il periodo della semina, durante la raccolta delle colture a filari) o lungo le stoppie (durante la raccolta dei cereali). Ecco perché grande valore quando si stabilisce la densità di posizionamento delle strade aziendali, esiste una distanza di trasporto razionale dalla strada. Allo stesso tempo, tengono conto della differenza nel costo del trasporto su terreni coltivabili (stoppie) senza strada e su strada, nonché dei requisiti per il posizionamento dei campi di rotazione delle colture.
La distribuzione della rete ferroviaria sul territorio della Russia si è sviluppata in modo estremamente disomogeneo. Ciò è dovuto non solo alla vastità del territorio del Paese, ma anche alla grande differenziazione territoriale nella sua popolazione, livello e tipo di sviluppo economico.
La lunghezza totale dei binari ferroviari è di 148mila km, di cui 87mila km sono strade uso pubblico e 61mila km - per quelli dipartimentali. (1996)
Densità della rete ferroviaria in Federazione Russa piccolo - 5 km per 1000 km2, quindi l'intensità del carico è molto elevata ferrovie.
La rete ferroviaria più fitta ed estesa si trova nella parte europea del paese. Qui, ad eccezione del Nord regione economica, la densità delle ferrovie pubbliche è parecchie volte superiore al livello medio europeo (51 km per 10.000 km2): varia da 136 km nella regione del Volga-Vyatka a 276 km nella regione centrale della Terra Nera.
La configurazione della rete situata nella parte europea del Paese è ad anello radiale con centro a Mosca. Le principali autostrade partono dal nodo ferroviario di Mosca in direzione di Donbass, Odessa, Chop, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsk, Riga, San Pietroburgo, Arkhangelsk e altre città.
Per Siberia orientale e l'Estremo Oriente sono caratterizzati non solo da una bassa densità di ferrovie (rispettivamente 21 km e 14 km per 10.000 km2), ma anche dalla loro localizzazione esclusiva nelle aree meridionali più sviluppate. Costruzione ferroviaria nel nord Siberia occidentale negli anni '70 e '80 ha ridotto il contrasto nel livello di saturazione del suo territorio con le reti ferroviarie (36 km per 10.000 km2, compresa nella regione di Tyumen - 17 km).
Qui la rete ferroviaria ha una direzione latitudinale pronunciata con poche ramificazioni. L'autostrada più importante che collega il Centro con gli Urali, la Siberia e Estremo Oriente, è la ferrovia transcontinentale: Mosca - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok con una lunghezza di 9332 km. Fu costruita la linea principale Baikal-Amur Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur. Importante per la Russia ci sono le ferrovie della Siberia meridionale e della Siberia centrale che attraversano il territorio del Kazakistan. La sezione Tyumen - Surgut - Urengoy opera nella direzione meridionale.
IN ultimi anni A causa della grave crisi socioeconomica e della mancanza di investimenti, in Russia non esiste praticamente alcuna costruzione ferroviaria. Solo due sono attualmente in fase di attuazione grandi progetti: a nord prosegue la costruzione della linea principale artica: Labytnangi-Bovanenkovskaya per garantire lo sviluppo dei giacimenti di gas a Yamal, e ad est - la linea principale Amur-Yakut: Berkatit-Tommot-Yakutsk per rifornire i centri minerari della Yakutia.
Trasporto passeggeri non redditizio. Il settore dei trasporti si sta deteriorando e lo sviluppo della rete ferroviaria ha subito un rallentamento. L’offerta di rotaie, traversine e veicoli è in netto calo. Non ci sono fondi sufficienti per pagare i fornitori. Il crollo dell’URSS e la rottura dei trasporti e dei legami economici hanno avuto conseguenze disastrose. Ad esempio, anche una sezione della ferrovia transiberiana attraversa il territorio del vicino stato del Kazakistan, per non parlare delle ferrovie della Siberia centrale e della Siberia meridionale. E queste sono le autostrade più trafficate che servono le comunicazioni est-ovest in Russia. Secondo i dati tecnici ed economici, il tratto di strada che attraversa Tyumen, aggirando il Kazakistan, non è in grado di trasportare il carico della Ferrovia Transiberiana, tanto meno di trasportare almeno una parte del carico delle Ferrovie della Siberia Centrale e della Siberia Meridionale. Tutto ciò richiede la risoluzione di una serie di problemi urgenti legati alla nuova costruzione ferroviaria per garantire collegamenti di trasporto affidabili sulle rotte del Caucaso centro-settentrionale e della parte europea del Paese-Siberia che attraversano il territorio della Federazione Russa.
Persistono i trasporti su rotaia insostenibili, poiché sono associati a carenze nell’ubicazione e nello sviluppo della produzione in molti settori dell’economia del paese.
Principali direzioni di sviluppo trasporto ferroviario sono in fase di sviluppo nell’ambito del vasto programma “Trasporti della Russia”.
Natalia La densità stradale può essere considerata ottimale se garantisce costi di trasporto minimi e allo stesso tempo non occupa terreni agricoli pregiati.
In questo caso è necessario confrontare i costi di trasporto per le reti esistenti e progettate.
La densità è l'indicatore più importante che caratterizza la rete di strade agricole. Come unità di misura qui, è più appropriato prendere il metro per ettaro Lilia di terreno agricolo invece del solito chilometro per chilometro quadrato Yang di superficie totale, poiché queste strade sono di lunghezza relativamente breve e servono aree relativamente piccole, principalmente agricole. terra. In base alla superficie totale, la rete stradale è più fitta nelle aziende agricole dove la percentuale di tali terreni è maggiore. La densità delle strade agricole dipende da molti fattori. Uno dei principali è la quantità di carico Leonid per unità di superficie. Ad esempio, quando si producono patate, ogni ettaro richiede più di 100 tonnellate di trasporto, di cui 20...30 tonnellate su strada. Inoltre, il tipo di rotazione delle colture, la dimensione degli appezzamenti progettati, la topografia, il suolo, il trasporto utilizzato, ecc. e vengono prese in considerazione le strade esistenti.
Nel determinare la densità delle strade aziendali, è necessario tenere conto dei costi di trasporto per il trasporto di merci dai campi e ai campi lungo le strade o direttamente lungo i seminativi di Anton, la perdita di prodotti dall'area dei seminativi terreni occupati da strade, nonché la completezza e la comodità della manutenzione delle persone e delle attrezzature che lavorano nei campi. Poiché il trasporto nella produzione agricola occupa un grande volume, i costi di trasporto all’interno dell’azienda agricola dipenderanno dalla distanza del trasporto e dalle condizioni di movimento del veicolo sulla strada e sui terreni coltivabili di Alexander o sulle stoppie di Vyacheslav. Pertanto, quando si stabilisce la densità delle strade agricole, la distanza razionale del trasporto dalla strada è di grande importanza. Allo stesso tempo, tengono conto della differenza nel costo del trasporto attraverso i seminativi di Anton senza strada e su strada, nonché dei requisiti per il posizionamento dei campi di rotazione delle colture.
tag: Come determinare la densità di reti, ferrovie, strade
L'Italia ha una rete sviluppata di ferrovie e strade. Oltre il 90% dei passeggeri e oltre l'80% delle merci vengono trasportati...
5 giugno 2014 ...E come determinare la densità della rete ferroviaria? 1 ... ad esempio: la densità della rete ferroviaria nella regione di Belgorod negli anni '90 ...
Elettrificazione | Autore dell'argomento: Avizeh
Nel dicembre 2017 è previsto il completamento dell'elettrificazione della tratta Osipovichi-Zhlobin (107 km di binario). Verrà così attuata la prima fase di un progetto di investimento su larga scala per l'elettrificazione delle linee ferroviarie sulle tratte Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi. In preparazione all'attuazione della seconda e terza fase del progetto, sono attualmente in corso i lavori di progettazione e rilievo per l'elettrificazione delle tratte Zhlobin-Gomel (86 km) e Zhlobin-Kalinkovichi (101 km). I lavori di progettazione e rilievo sull'elettrificazione della sezione Molodechno–Gudogai–Confine di Stato sono in fase di completamento nell'ambito dell'attuazione di un progetto congiunto con le Ferrovie Lituane JSC per l'elettrificazione della direzione Molodechno–Gudogai–Confine di Stato–Kyana–N .
Questi progetti di elettrificazione vengono implementati nel quadro di Programma statale sviluppo del trasporto ferroviario nella Repubblica di Bielorussia per il periodo 2017–2017. Secondo il programma, sulle tratte Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi e Molodechno-Gudogai-Confine di Stato saranno elettrificati 387 km di linee ferroviarie.
L'elettrificazione delle tratte Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi con il successivo trasferimento dei treni merci e passeggeri alla trazione elettrica ridurrà i costi di trasporto, migliorerà significativamente la situazione ambientale nelle aree circostanti e aumenterà la velocità dei treni.
Ilya (Keallach) Ho visto i loro piani...molto ritmo lento! I pilastri non ci sono ovunque e i cuscini per i pilastri non sono pronti ovunque!
Vladimir (Trinitie) Ma questo dipende solo dallo Stato. Non sponsorizzano, quindi non costruiscono
Denis (Aminadav) in qualche modo non ci sono ancora treni elettrici a Bobruisk)
Ilya (Keallach) Denis, non finiamo nulla in tempo, e se lo facciamo, è con grandi imperfezioni!
Sergey (Carle) Vorrei vedere elettrificata la linea Baranovichi-Luninets.
Ilya (Keallach) Sergey, questo non accadrà, la densità di popolazione è bassa, anche se io sono A FAVORE!
Dmitry (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk elettrizzano.
Anton (Axel) I lavori preparatori per il lancio dei treni elettrici sulla tratta ferroviaria Osipovichi - Bobruisk sono in fase di completamento.
La qualità dell'installazione della rete di contatto è già stata determinata dall'auto laboratorio. Ora sul sito sta lavorando una commissione presieduta dal servizio di fornitura elettrica delle Ferrovie bielorusse. Successivamente, previa verifica da parte della commissione giudicatrice, verrà lanciato un treno di prova.
La rete di contatti e il percorso stradale sono progettati per velocità dei treni fino a 200 chilometri all'ora.
È già noto che sei coppie di treni elettrici viaggeranno da Osipovichi a Bobruisk. Dopo l'apertura del traffico a Zhlobin, che avverrà quest'anno, il loro numero aumenterà.
http://babruysk.by/news-5150
Gennady (Ramya) Bobruisk - Minsk - in tre ore di treno perderanno rispetto a quelli interregionali di Gomel (2 ore), la domanda è il prezzo, e i treni non sono ancora stati lanciati...
Denis (Aminadav) Gennady, QUESTO È MALE COME DA NOI
Lovers (Garvey) Dicembre segnerà il 50° anniversario dell'elettrificazione della ferrovia bielorussa
Il 7 dicembre di quest'anno segnerà 50 anni dall'inizio dei treni elettrici sulla prima sezione elettrificata della ferrovia bielorussa Minsk-Olekhnovichi con una lunghezza di 48 km. Da allora sono stati elettrificati 900 km di linee ferroviarie, ovvero il 16% del loro volume totale, il che ha permesso alla ferrovia bielorussa di raggiungere un livello di sviluppo qualitativamente nuovo.
Considerando che la conversione dei treni alla trazione elettrica consente di ridurre i costi di trasporto, aumentandone la velocità e il rispetto dell'ambiente, oggi le Ferrovie bielorusse attribuiscono particolare importanza all'elettrificazione. Per la prima volta negli ultimi 30 anni, la strada sta realizzando un progetto su larga scala come l'elettrificazione nel quadro del IX corridoio paneuropeo di trasporto delle sezioni Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi.
Nel settembre di quest'anno è stata aperta la sezione elettrificata Zhlobin-Osipovichi.
Attualmente in corso lavori di costruzione(installazione dei supporti della rete di contatto) per l'elettrificazione della tratta Gomel-Zhlobin. In corso lavoro di progettazione per l'elettrificazione della sezione Zhlobin-Kalinkovichi.
Nel 2017, la Ferrovia bielorussa prevede di iniziare i lavori di costruzione per l'elettrificazione di due sezioni: Zhlobin-Kalinkovichi e Molodechno-Gudogai-Confine di Stato.
Il programma statale per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Bielorussia per il periodo 2017-2017 prevede l'elettrificazione delle sezioni Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-Confine di Stato, che fanno parte del IX Corridoio Paneuropeo di Trasporto , così come le tangenziali di Minsk: Kolodishchi-Shabany e Gatovo-Mikhanovichi. La lunghezza totale delle tratte previste per l'elettrificazione nel 2017-2017 sarà di 387 km. Di conseguenza, la quota delle linee ferroviarie elettrificate sulla linea principale bielorussa aumenterà dall’attuale 16% al 23%.
Dalla storia:
Dopo l'inaugurazione del traffico dei treni elettrici sulla tratta Minsk-Olekhnovichi il 7 dicembre 1963, la stazione di Olekhnovichi divenne una stazione di collegamento per due tipi di trazione nel traffico suburbano. I passeggeri diretti a Molodechno venivano trasferiti sui treni con trazione locomotiva a Olekhnovichi.
Già nel 1965 iniziarono i lavori per l'imminente elettrificazione della sezione Olekhnovichi-Molodechno. Il 4 dicembre 1966 fu aperto il traffico dei treni elettrici pendolari sulla tratta Minsk-Molodechno.
L'elettrificazione delle linee del nodo ferroviario di Minsk è proseguita a ritmo sostenuto. Nel gennaio 1971 fu aperto il servizio regolare di treni elettrici sulla tratta Minsk-Pukhovichi e nel novembre 1972 sulla tratta Minsk-Osipovichi. Di conseguenza, si è verificato un aumento significativo rendimento in questa direzione.
Le fasi finali dell'elettrificazione del traffico suburbano nel nodo ferroviario di Minsk furono il lancio dei treni elettrici sulla tratta Borisov-Minsk nel dicembre 1974 e nel dicembre 1975 sulla tratta Minsk-Stolbtsy.
Successivamente, le sezioni Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov e Stolbtsy-Baranovichi furono gradualmente elettrificate.
Nel 1983, in un tempo record - 9,5 mesi invece dei 2 anni previsti - fu messa in funzione la tratta elettrificata Baranovichi-Brest con una lunghezza di 200 km. Il 6 novembre 1983, il primo treno elettrico partì dalla stazione di Brest-Tsentralny per Baranovichi.
Il 22 dicembre 1984, giorno dell’ingegnere energetico, dal lato di Varsavia della stazione ferroviaria di Brest partì il primo treno passeggeri “Polonaise” per la Polonia a trazione elettrica.
Nel 1984 l'elettrificazione della linea ferroviaria principale Mosca-Brest fu completamente completata con la ricostruzione dei tratti della ferrovia bielorussa per il traffico merci.
Così, nel periodo dal 1974 al 1984, le Ferrovie Bielorusse hanno effettuato l'elettrificazione di tutte le linee ferroviarie nell'ambito del II Corridoio Paneuropeo di Trasporto.
Denis (Aminadav) Tifosi delle ferrovie bielorusse, non hanno in programma di creare più tardi una linea di contatto con Chernigov?
Ivan (Wilco) ha visto una mappa del dipartimento dell'UZ, hanno notato con una linea tratteggiata che è prevista una CS da Chernigov a Gomel (2017);
Alexander (Snaggletooth) UZ è anche per l'elettrificazione di Bachmach-Gomel) c'è un notevole traffico di treni merci e in estate ci sono molti treni passeggeri!!!
Andrey (Marysia) Qualcosa in Molodechno-Gudogai si è calmato (i supporti non sono ancora nemmeno visibili).
E l'Ucraina non ha più tempo per l'elettrificazione adesso...(((
Dmitry (Carlyle) I tratti della ferrovia Orsha-Vitebsk e Vitebsk-Polotsk saranno elettrificati?
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