Sowjetischer Pilot, Held der Sowjetunion (1936), Brigadekommandeur der Luftwaffe der UdSSR (1938).

Valery Pavlovich Chkalov wurde am 20. Januar (2. Februar) 1904 im Dorf Vasilevo, Bezirk Balakhninsky, Provinz Nischni Nowgorod (heute eine Stadt, Regionalzentrum) in der Familie eines Kesselarbeiters in den staatlichen Werkstätten von Vasilevo, Pavel Grigorievich Chkalov, geboren (gest. 1931).

In den Jahren 1911-1915 studierte V.P. Chkalov an einer Grundschule, dann an einem College im Dorf Vasilevo. Von 1915 bis 1918 studierte er an der Technischen Schule Tscherepowez. Nach der Schließung kehrte er nach Vasilevo zurück, arbeitete als Hammerhammer in einer Schmiede, dann als Feuerwehrmann auf einem Bagger und später auf dem Dampfschiff „Bayan“.

Im Jahr 1919 trat V.P. Chkalov freiwillig der Roten Armee bei und arbeitete als Flugzeugmonteur im 4. Kanavinsky Aviation Park.

In den Jahren 1921-1922 studierte V.P. Chkalov an der Militärtheoretischen Schule der Luftwaffe in Jegorjewsk, 1922-1923 an der Militärfliegerschule Borisoglebsk. In den Jahren 1923-1924 setzte er sein Studium an der Moskauer Militärfliegerschule für Kunstflug und der Serpuchow-Hochschule für Luftschießen, Bombenangriffe und Luftkampf fort.

In den Jahren 1924-1928 diente der militärische Jagdflieger V.P. Chkalov in der nach ihm benannten Leningrader Rotbanner-Jagdstaffel. P. N. Nesterova. Während seines Dienstes im Geschwader wurde er als erfahrener Pilot berühmt. Er unternahm riskante Flüge, für die er Strafen erhielt und mehrfach vom Fliegen suspendiert wurde. Im November 1925 wurde er von einem Militärgericht wegen Schlägerei unter Alkoholeinfluss verurteilt und verbüßte eine Gefängnisstrafe von sechs Monaten.

Seit März 1928 diente V.P. Chkalov im 15. Brjansker Fliegergeschwader. Bei einem Unfall wurden ihm Rücksichtslosigkeit in der Luft und zahlreiche Disziplinarverstöße vorgeworfen. Im Oktober 1928 verurteilte ihn das Militärgericht des Weißrussischen Militärbezirks zu einem Jahr Gefängnis und entließ ihn aus der Roten Armee. Auf Antrag von Ya. I. Alksnis und weniger als einen Monat später wurde die Strafe durch eine Bewährungsstrafe ersetzt. Der Pilot wurde aus dem Gefängnis in Brjansk entlassen und kehrte dorthin zurück.

In den Jahren 1929-1930 arbeitete V.P. Chkalov bei Osoaviakhim in Leningrad, wo er eine Segelflugschule leitete und als Fluglehrer tätig war.

Im November 1930 wurde V.P. Chkalov wieder in den militärischen Rang zurückversetzt und zur Arbeit an das Moskauer Forschungsinstitut der Luftwaffe der Roten Armee geschickt. Während seiner zweijährigen Tätigkeit am Forschungsinstitut führte er mehr als 800 Testflüge durch und beherrschte dabei die Technik des Steuerns von 30 Flugzeugtypen.

Seit Januar 1933 wurde V.P. Chkalov erneut in die Reserve versetzt und als Testpilot in das nach ihm benannte Moskauer Luftfahrtwerk Nr. 39 versetzt. V. R. Menzhinsky. Er testete die neuesten Kampfflugzeuge der 1930er Jahre, I-15 und I-16, entworfen von N. Polikarpov. Er nahm auch an der Erprobung der Jagdpanzer VIT-1, VIT-2 sowie der schweren Bomber TB-1, TB-3 und einer großen Anzahl experimenteller und experimenteller Fahrzeuge des N. N. Polikarpov Design Bureau teil. V.P. Chkalov entwickelte und führte neue Kunstflugmanöver ein: einen Aufwärtskorkenzieher und ein langsames „Fass“. Er hatte außergewöhnlichen Mut, Ausdauer und Ausdauer.

Im Mai 1935 erhielten der Flugzeugkonstrukteur N.N. Polikarpov und der Testpilot V.P. Chkalov Aufträge für ihre Arbeit an der Entwicklung von Kampfflugzeugen. Anlässlich der Preisverleihung traf sich V.P. Chkalov persönlich mit. 1936 trat er der KPdSU bei (b).

Am 20. und 22. Juli 1936 unternahm V.P. Chkalov zusammen mit G.F. Baidukov und A.V. Belyakov einen Nonstop-Flug über den Arktischen Ozean und weiter zur Udd-Insel (heute Chkalov-Insel). in 56 Stunden 20 Minuten). Für diese Leistung wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion und der Orden verliehen. V.P. Chkalov erlangte nationalen Ruhm und wurde ein wahrer Nationalheld der UdSSR.

Am 18. und 20. Juni 1937 flog V.P. Chkalov mit derselben Besatzung und in einem Flugzeug desselben Modells von Vancouver (USA) über den Nordpol (8504 km in 63 Stunden und 16 Minuten) und stellte damit einen Weltrekord auf -Flug stoppen. Für diesen Flug wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen.

Im Jahr 1937 wurde V.P. Chkalov zum Abgeordneten des Obersten Sowjets der UdSSR der 1. Einberufung aus der Region Gorki und der Tschuwaschischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik gewählt.

V.P. Chkalov starb am 15. Dezember 1938 beim Testen des von N.N. entworfenen neuen Jagdflugzeugs I-180. Seine Asche ist in der Kremlmauer hinter dem Mausoleum auf dem Roten Platz beigesetzt.

Letzte Woche zeigte Channel One ab Montag an jedem Wochentag zur Hauptsendezeit zwei Folgen des achtteiligen Fernsehfilms „Chkalov“.
Ich kann den Schock immer noch nicht überwinden; ich möchte jedes Mal laut aufschreien, wenn ich an diesen Film denke. Ehrlich gesagt habe ich nicht die Kraft, die Situation mit Humor zu behandeln, wie alle meine Verwandten und Freunde raten.

„Ich kann mich immer noch nicht von dem Schock erholen, ich möchte jedes Mal laut aufschreien, wenn ich an diesen Film denke“, erzählt er mir Olga Valerievna Chkalova, jüngste Tochter des legendären sowjetischen Piloten-Ass. „Ehrlich gesagt habe ich nicht die Kraft, die Situation mit Humor zu behandeln, wie alle meine Verwandten und Freunde raten.

— Die künstlerische Interpretation des Bildes durch talentierte Leute würde mich nicht beleidigen, auch wenn sie meinen Vorstellungen radikal widersprach. Wenn Menschen den Helden ihrer Arbeit kennengelernt haben, sich in seine Worte und Taten vertieft haben, alles gelesen haben, was über ihn gesagt wurde, nachgedacht und sich ehrlich ein Bild aufgebaut haben, bedeutet dies, dass er ihnen bereits nahe steht. Man kann mit ihnen polemisieren... Aber in der bereits gezeigten Fernsehserie „Chkalov“ sehe ich etwas anderes – eine kalte, seelenlose, bösartige, gestelzte Konstruktion der Handlung nach den Gesetzen eines schlechten, absolut mittelmäßigen Westerns was nichts mit der Wahrheit zu tun hat... Fakten aus der Biografie einer berühmten, wohlverdienten Person: Ja, Valery Chkalov lebte genau in der Vorkriegszeit. Ja, er hat ein Mädchen namens Olga geheiratet. Ja, er war Pilot, aber er wurde vom Fliegen suspendiert, aus der Armee geworfen, ja, er wurde verurteilt, ja, er wurde später ein Held der Sowjetunion. Das heißt, einige Bezugspunkte sind erhalten geblieben, aber umso schmerzlicher und beleidigender ist es, dass wir über meinen Vater sprechen, er war es, der gnadenlos verleumdet wurde. Ich weiß einfach nicht, was benötigt wird? Und das Unerträglichste für meine Schwester und mich ist, dass die Filmemacher überall behaupten, die Arbeit sei im Bündnis mit den Töchtern des Piloten Chkalov entstanden. Das heißt, wir haben angeblich diese falsche, schmutzige Geschichte, die sie der Öffentlichkeit präsentierten, gebilligt! Ich möchte, dass jeder weiß: Wir haben damit nichts zu tun!

— Haben die Filmemacher überhaupt nicht Kontakt zu Ihnen aufgenommen, um sich beraten zu lassen?

— Im Jahr 2007 rief der Drehbuchautor Alexei Poyarkov meine Schwester Valeria an und bat sie, sich den Drehbuchentwurf für einen Film über ihren Vater anzusehen. Meine Schwester hat dort viele Korrekturen vorgenommen. Und dann ist er verschwunden und hat seitdem keinen Ton mehr von sich gegeben. Und vor einem halben Jahr haben wir gelesen, dass demnächst eine Serie auf die Leinwand kommen würde, die, ich zitiere, „... dem 75. Jahrestag von Valery Chkalovs Nonstop-Flug von Schtschelkow über den Nordpol in die USA gewidmet ist.“ Der Flug wurde im Sommer 1937 an Bord der Ant-25 durchgeführt: 9.000 km in 63 Stunden und 16 Minuten.“ Der Drehbuchautor war nicht erreichbar. Sie fanden Regisseur Igor Zaitsev und sagten, dass sie den Film gerne kennenlernen würden, bevor er der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wird. Er antwortete: „Wir sind offen für Kommunikation“, fügte aber hinzu, dass er mit dem Produzenten sprechen müsse und er zurückrufen würde. Ohne auf das zu warten, was versprochen wurde, rief ich selbst zurück. Er entschuldigte sich und sagte, dass er unsere Nummer verloren hatte. Und dass er jetzt sicherlich alles herausfinden und zurückrufen wird... Und wieder - Stille. Das ist, wissen Sie, höfliche Unhöflichkeit. Der Sommer verging, sie kamen nicht rechtzeitig zum Veranstaltungstermin und wir hörten auf zu zucken. Und jetzt ist Oktober. Es ist angeblich Papa auf dem Bildschirm. Der endlos nichts anderes tut, als zu trinken, laut zu sein, Affären mit irgendeiner Margot zu haben, dann mit einer Zigeunerin, fast vor den Augen seiner Frau und seiner Kinder. Zu allem Überfluss verrät er alle, nun ja, er ist ein Drecksack ... Das alles ist nie passiert!

- Wie erinnern Sie sich an Ihren Vater?

— Ich wurde im siebten Monat nach dem Tod meines Vaters geboren. Er starb im Dezember 1938, und dann war mein älterer Bruder Igor, der heute nicht mehr bei uns ist, 11 Jahre alt, meine Schwester Valeria war 4 Jahre alt. Aber dank Mama hatten wir alle das volle Gefühl, neben Papa aufzuwachsen. Sein Büro war immer geöffnet, seine Worte, Witze, seine Taten – alles war unsichtbar präsent. Während unserer Kindheit und Jugend kommunizierten wir mit seinen Freunden, die uns bis ins kleinste Detail viel über Papa erzählten. Als sie erwachsen wurden, begannen sie, alle Archivdokumente und alle Erinnerungen von Menschen zu lesen und zu lesen, die ihn kannten. Ich glaube, dass die Kinder bei lebenden Vätern manchmal weniger über sie Bescheid wissen und sie weniger empfinden, als es bei uns war und ist. Papa liebte Mama wahnsinnig, seine Korrespondenz mit ihr wurde bereits veröffentlicht, in seinen Briefen wird deutlich, wie sehr er sie und die Kinder vermisste, als er von seiner Familie getrennt wurde. Ich erinnere mich zum Beispiel auswendig: „...Heute habe ich drei Briefe auf einmal von Ihnen erhalten, und heute ist mein Tag der Freude.“ Ihre Briefe sind für mich so wertvoll und notwendig wie Wasser für jemanden, der in der Wüste verirrt ist. Sie bringen mich in diesen guten Zustand, den ich Ruhe der Seele und Beruhigung der Nerven nenne.“

Papa war ein kluger, gebildeter und intelligenter Mann. Wenn ein Zuschauer, der den Film sieht, das Tagebuch des echten Valery Chkalov liest, das er im Gefängnis von Brjansk zu führen begann, wird er einfach nicht glauben, dass sich ein langweiliger, ungehobelter Hooligan-Schurke, dessen Aussehen ihm aufgezwungen wurde, ausdrücken könnte seine Gedanken so... Im Laufe von acht Episoden hielt mein Vater im Film eine einfache, absurde Rede... Und Papa schrieb in sein Tagebuch: „Wenn ein Mensch in einen Steinsack fällt, hört er auf, ein... zu sein.“ Mensch – er ist ein Lebewesen, ohne sein „Ich“. Ein Mensch, der Freiheit hat, schätzt sie nicht, aber sobald er sie verliert, erkennt er, dass er alles verloren hat, was ihm lieb ist ... "

Zwischen dem Helden der Serie und dem Autor dieses Briefes klafft, da werden Sie mir zustimmen, ein Abgrund. Der Held der Serie kann nicht einmal zwei Worte zusammenfassen; er ist bestenfalls nur ein rücksichtsloser Fahrer, der sowohl Menschen als auch alle Gefahren verachtet. Und er war ein Innovator auf seinem Gebiet, ein Tester, ein großartiger Arbeiter und ein hochqualifizierter Fachmann. Er war ein mutiger, risikofreudiger und offener Mensch und wurde tatsächlich als „Luftrowdy“ bezeichnet. Und er erklärte, dass es ohne Risiko unmöglich sei, dass „ein Kampfpilot, der sich auf zukünftige Schlachten vorbereitet, so werden muss, dass er den Feind nur selbst abschießen kann und nicht abgeschossen wird.“ Er entwickelte neue Kunstflugmanöver nicht aus Mut oder Tapferkeit, sondern er arbeitete an Flugtechniken, um zu verstehen, wozu die Maschine und er selbst fähig waren. Er hatte einen Flug unter der Trinity Bridge – auch Training. Dort kam es zu einem Unfall, das Flugzeug berührte die Leitungen, das Tribunal verurteilte es. Der Kollege meines Vaters im Geschwader in Leningrad sagte: „Eines Tages sah ich Waleri Pawlowitsch mit Bleistift und Papier in der Hand an einigen Diagrammen und Zeichnungen arbeiten. Auf die Frage, was er mache, antwortete Chkalov, dass er immer darüber nachgedacht habe, wie man eine Rückwärtsschleife erstellen könne. Aber daraus wird nichts – das Flugzeug wird abstürzen. …Er ist kein unnötiges Risiko eingegangen.“ Und der Große Vaterländische Krieg begann genau mit den Flugzeugen, die mein Vater getestet hatte.

— Verstehe ich Ihre Gefühle richtig? Die Filmemacher haben das Leben ihres Helden nicht studiert, sondern sind wie Diebe in das Leben eingebrochen, haben alles verstreut, das Wichtige im Stich gelassen, darauf herumgetrampelt, das, was schlecht lag, an sich gerissen...

- Absolut richtig, und mit Ihrer Analogie möchte ich auch hinzufügen, dass sie mit Handschuhen agierten - sie haben nichts mit ihren eigenen Händen berührt, sie haben weder den Zeitgeist noch die Persönlichkeit gespürt. Was war „schlecht“? Mein Vater hatte einen engen Freund, den ehemaligen Klassenkameraden Alexander Anisimov, sie konkurrierten wirklich mit ihm, da beide hochqualifizierte Piloten waren. Aber sie konkurrierten gerade in beruflicher Hinsicht. Alexander war nie in meine Mutter verliebt; ihretwegen hätten sie kein Duell austragen können. Doch aus irgendeinem Grund verdrehen die Autoren des Films hier nicht nur die Handlung einer Dreiecksbeziehung, sondern fügen auch diese fatale Margot hinzu, die auch ihre gemeinsame Geliebte wird. Das heißt, sie haben eine Art Stoff und sie nähen, was sie wollen ... So ein völliger Unsinn.

- Nun ja, sie nähen wie die Vietnamesen unter der Marke berühmter italienischer Unternehmen und werfen sie auf den Markt.

„Sie werfen eklige billige Sachen auf einen Flohmarkt, eine Fälschung, die einfach nicht einmal in eine grundlegende Charakterlogik passt. Nun, sie selbst zeigten im Film die Hochzeit von Vater und Mutter in der Kirche. Wir schreiben das Jahr 1927, es ist einfach offensichtlich, wie gefährlich es für die Karriere meines Vaters war. Warum hat er das getan? Ja, denn unser Großvater Pawel Grigorjewitsch war Kirchenältester in seinem Heimatdorf Wassiljewa Sloboda. Er war sein ganzes Leben lang ein zutiefst religiöser Mann. Papa hat aus Respekt vor seinen Gefühlen geheiratet. Und im Film kommt der Großvater aus dem Dorf, der eine weite Reise hinter sich hat, und Valery Chkalov ist von seiner tödlichen Liebe zu der leidenschaftlichen Margot so hingerissen, dass er für sie das Haus verlässt. Und sein Großvater, sein Vater, beleidigt, geht am nächsten Morgen. Valery Chkalov, der wegen seines Vaters bereit war, alles aufs Spiel zu setzen, konnte schon am ersten Abend seiner Ankunft nicht abreisen! Es ist unmöglich. Was auch interessant ist: Mittlerweile spielt die Mutter im Film Klavier. Übrigens hat sie dieses Instrument nie gespielt, sie hat gut gesungen, aber das ist nicht wichtig. Und die Tatsache, dass sie die ratlose Frage ihres Großvaters beantwortete: „Wo schaut Ihr Sohn nachts?“ – Mit Demut in der Stimme erklärt sie, dass ihr Mann in letzter Zeit Tangounterricht nimmt. Das heißt, sie weiß von dieser Tanzlehrerin, Margot, sie weiß, dass ihr Mann betrügt, aber sie akzeptiert die Situation. Mama könnte das niemals ertragen! Sie war eine unglaublich stolze Frau mit geradem Rücken und Charakter. Als Intellektuelle und Philologin aus St. Petersburg unterrichtete sie ihr ganzes Leben lang russische Sprache und Literatur in der Schule und gab mit ihren Kindern eine Zeitung heraus. Meine Mutter erzählte mir, dass mein Vater kurz vor seinem Tod zu ihr gesagt habe: „Du kannst dir selbst gar nicht vorstellen, was du für mich getan hast.“ In den schwierigsten Situationen war meine Mutter die beste Beraterin und Freundin meines Vaters. Und im Film ist sie eine dumme Dorfnarr im wahrsten Sinne des Wortes. Hier ist angeblich das Jahr 1935 und meine Eltern sind mit Stalin auf einem Empfang. Dass in diesem Film alle Termine verwechselt werden und dass Chkalov im angegebenen Jahr noch nicht in den Kreml eingeladen wurde, lasse ich außer Acht. Ich lasse mal außer Acht, dass das Bankett einem Mittagessen in einer Art Kantine ähnelt – es ist schon eine Frage des Budgets und zumindest des Wunsches, die Realitäten einer vergangenen Zeit zu zeigen. Aber Stalin lädt angeblich seine Mutter zum Tanzen ein, und sie stürzt kurz nach der Geburt fast. Aber sie geht tanzen, ganz schlapp und abgestumpft. Ich glaube, jeder, der sich an meine Mutter erinnert, schauderte – das ist ein hässlicher Versuch, seine eigenen Vorstellungen über das Verhalten von Menschen unter den vorgeschlagenen Umständen zu projizieren ...

— Sie selbst haben angefangen, über Stalin zu sprechen; es ist für den Schauspieler Djatlow absolut unmöglich, in Szenen mit ihm aufzutreten, er ist offensichtlich hilflos und unnatürlich. Chkalov kriecht zusammen mit dem „Vater der Nationen“ unter den Tisch und spricht ihn ausschließlich mit „Du“ an. Es sieht alles cartoonhaft aus.

— Übrigens hat der Schauspieler, der die Rolle des Chkalov spielte, bei mir keine Ablehnung hervorgerufen, er hat einfach getan, was ihm gesagt wurde. Der gesamte Film ist eine Karikatur und eine mittelmäßige Groteske. Es war eine wirklich schwierige, dunkle Zeit und es stellte sich heraus, dass es völliger Unsinn war. Es war, als gäbe es dort keine Persönlichkeiten – sie waren alle Idioten; Wie in diesem Film wurden viele anständige, berühmte Leute verächtlich getreten. Und was Stalin betrifft ... Mein Vater hatte nie vertraute Beziehungen zu ihm; sie kommunizierten bei offiziellen Empfängen oder geschäftlich im Büro. Der Freund meines Vaters, Georgy Baidukov, erzählte mir, dass mein Vater Stalin nur einmal, als er für die Leistung geehrt wurde, die er gerade vollbracht hatte, aus überwältigenden Gefühlen ein Getränk für die Bruderschaft anbot. Die Wachen waren alarmiert, alle waren angespannt. Mein Vater trank ein volles Glas Wodka, Stalin trank nur einen Schluck davon ... Diese Situation passierte einmal, spontan. Aber im Leben respektierte mein Vater immer die Befehlskette – er war kein Verrückter und konnte dem „Führer aller Nationen“ nicht mit den Worten auf die Schulter klopfen: „Höre, Joseph ...“

Mein Vater war beliebt, er kommunizierte viel und war mit berühmten Schauspielern und Schriftstellern befreundet, sie konnten trinken und reden. Darüber gibt es veröffentlichte Memoiren. Aber mit Zigeunern zechen, viel trinken, unhöflich sein, Freunde und Familie verraten – so kann man sich das Leben eines Mannes vorstellen, dessen Leben auf dem Höhepunkt seines Ruhms, mit 34, abgebrochen wurde und der so viel geschafft hat – das, Ich denke, das ist vor allem eine Schande für die Filmemacher. Ich habe das Gefühl, dass die Geschichte unserer Familie in einem hässlichen Loch begraben wurde ...

—Werden Sie die Filmemacher nicht verklagen? Ich erinnere mich, dass auch Yesenins Verwandte empört waren über den vulgären Geist der Serie über den Dichter, bei der übrigens derselbe Regisseur Zaitsev Regie führte.

— Es hat keinen Sinn, Channel One zu verklagen, wir werden nur ihre Einschaltquoten erhöhen. Eine ähnliche Situation haben wir bereits erlebt, als es um einen ebenso mittelmäßigen Film über den Physiker Lev Landau ging. Ich möchte den Menschen heute nur sagen: Heute sieht man auf den Bildschirmen die Markierungen 16+, 18+.

Und diese Serie muss einfach aufgegeben werden. Es gibt kein Alter, in dem es möglich wäre, posthum schmutzige Verleumdungen gegen bestimmte Menschen zu beobachten, die immer noch Legenden ihres Landes bleiben.

Beginn des Dienstes in der Luftfahrt

Flugtestarbeiten

Rekordflüge

Tod von Chkalov

Alternative Versionen

Denkwürdige Orte

Benannt nach Chkalov

Monumente

In Philatelie und Münzen

Filmographie

Valery Pavlovich Chkalov(20. Januar (2. Februar) 1904, Vasilevo, Bezirk Balakhninsky, Provinz Nischni Nowgorod, Russisches Reich – 15. Dezember 1938, Moskau, RSFSR, UdSSR) – Sowjetischer Testpilot, Brigadekommandeur (1938), Held der Sowjetunion.

Der Kommandant der Flugzeugbesatzung, die 1937 den ersten Nonstop-Flug über den Nordpol von Moskau nach Vancouver (Washington) durchführte.

Biografie

Valery Pavlovich Chkalov wurde am 20. Januar (2. Februar) 1904 im Dorf Vasilevo in der Provinz Nischni Nowgorod (heute die Stadt Chkalovsk) in der Familie eines Kesselbauers in den staatlichen Werkstätten von Vasilevo geboren. Russisch.

Seine Mutter starb früh, als Valery 6 Jahre alt war. Im Alter von sieben Jahren besuchte Valery die Vasilevskaya-Grundschule und dann das College. Er war ein durchschnittlicher Schüler, hatte aber ein ausgezeichnetes Gedächtnis und gute mathematische Fähigkeiten, hatte wie viele seiner Altersgenossen einen ruhigen, ausgeglichenen Charakter, war ein guter Schwimmer, überquerte die Wolga und tauchte unter Flößen und Schiffen hindurch. 1916, nach dem Schulabschluss, schickte ihn sein Vater zum Studium an die Technische Schule Tscherepowez (heute die nach V. P. Chkalov benannte Forsttechnische Hochschule Tscherepowez). 1918 wurde die Schule geschlossen und Valery musste nach Hause zurückkehren. Er begann als Assistent seines Vaters als Hammerhammer in einer Schmiede zu arbeiten und mit dem Beginn der Schifffahrt begann er als Feuerwehrmann auf dem Baggerschiff Volzhskaya-1 zu arbeiten.

Beginn des Dienstes in der Luftfahrt

Im Jahr 1919 arbeitete Valery Chkalov als Feuerwehrmann auf dem Dampfschiff Bayan auf der Wolga und sah dann zum ersten Mal ein Flugzeug. Danach schied er aus dem Schiff aus und trat im selben Jahr in die Rote Armee ein. Er wurde als Flugzeugmonteur zum 4. Kanavinsky Aviation Park in Nischni Nowgorod geschickt.

Im Jahr 1921 wurde Chkalov zum Studium an die Jegoryevsk Military Theoretical School der Luftwaffe geschickt. Nach seinem Abschluss im Jahr 1922 wurde er für weitere Studien an die Borisoglebsk Military Aviation School of Pilots geschickt, wo er seinen ersten unabhängigen Flug mit einem Avro 504-Flugzeug absolvierte Nach seinem Schulabschluss in den Jahren 1923 und 1924 wurde er gemäß der damals vorherrschenden Praxis der Ausbildung von Militärpiloten an der Moskauer Militärfliegerschule für Kunstflug ausgebildet, wo er Kampfflugzeuge (Martinsyde- und Junkers-Jäger) beherrschte. Anschließend studierte er an der Serpukhov Higher Aviation School für Schießen, Bombenangriffe und Luftkampf.

Ausbilder A.I. Schukow gab die folgende Beschreibung von Chkalov:

Im Juni 1924 wurde der militärische Jagdflieger Chkalov zum Dienst in das nach P. N. Nesterov (Kommandant des Flugplatzes) benannte Leningrader Rotbanner-Jagdgeschwader geschickt. Während seines Dienstes im Geschwader erwies er sich als mutiger und mutiger Pilot. Er unternahm riskante Flüge, für die er Strafen erhielt und mehrfach vom Fliegen suspendiert wurde. Der Legende nach flog Chkalov einmal sogar unter der Gleichheitsbrücke (Troitsky) in Leningrad hindurch, was jedoch nicht durch Dokumente bestätigt wird. Für den Film „Valery Chkalov“ wurde dieser Flug vom Piloten Evgeny Borisenko durchgeführt. Gleichzeitig hatte er ernsthafte Probleme mit der Disziplin, die zu großen Problemen führten – am 16. November 1925 wurde er von einem Militärgericht wegen Schlägerei in betrunkenem Zustand zu einem Jahr Gefängnis verurteilt, dann wurde die Haftstrafe auf 6 Monate verkürzt.

Im Jahr 1926 wurde die 1. Red Banner Fighter Aviation Squadron vom Flugplatz Komendantsky zum Flugplatz Trotzk (heute Gatschina) verlegt, wo Chkalov von 1926 bis 1928 diente.

1927 heiratete Chkalov die Leningrader Lehrerin Olga Orekhova. Im März 1928 wurde er zum 15. Brjansker Fliegergeschwader versetzt; seine Frau und sein Sohn Igor blieben in Leningrad.

In Brjansk hatte Chkalov einen Unfall und wurde wegen Rücksichtslosigkeit in der Luft und zahlreicher Disziplinarverstöße angeklagt. Durch das Urteil des Militärgerichts des belarussischen Militärbezirks vom 30. Oktober 1928 wurde Chkalov gemäß Artikel 17 Absatz „a“ der Verordnung über Militärverbrechen und gemäß Artikel 193-17 des Strafgesetzbuchs der RSFSR zu einem verurteilt ein Jahr Gefängnis und wurde ebenfalls aus der Roten Armee entlassen. Er verbüßte seine Strafe für kurze Zeit; auf Antrag von Ya. I. Alksnis und K. E. Voroshilov wurde die Strafe weniger als einen Monat später durch eine Bewährungsstrafe ersetzt und Chkalov aus dem Gefängnis in Brjansk entlassen.

Als er in der Reserve war, kehrte Chkalov Anfang 1929 nach Leningrad zurück und arbeitete bis November 1930 am Leningrader Osoaviakhim, wo er eine Segelflugschule leitete und als Fluglehrer tätig war.

Flugtestarbeiten

Im November 1930 wurde Chkalov wieder in den militärischen Rang zurückversetzt und zur Arbeit an das Moskauer Forschungsinstitut der Luftwaffe der Roten Armee geschickt.

Während seiner zweijährigen Tätigkeit am Forschungsinstitut führte er mehr als 800 Testflüge durch und beherrschte dabei die Technik des Steuerns von 30 Flugzeugtypen. Am 3. Dezember 1931 nahm Chkalov an der Erprobung eines Flugzeugträgers (Flugzeugträgers) teil, bei dem es sich um einen schweren Bomber handelte, der auf seinen Tragflächen und seinem Rumpf bis zu fünf Kampfflugzeuge beförderte.

Im Jahr 1932 wurde das Forschungsinstitut der Luftwaffe vom Khodynsky-Feld in Moskau auf einen Flugplatz in der Nähe der Stadt Schtschelkowo in der Region Moskau verlegt. Der Umzug von einer gewöhnlichen Veranstaltung wurde zur ersten Luftparade in der UdSSR mit einem Überflug über den Roten Platz. 45 Flugzeuge flogen in einem Konvoi von drei Flugzeugen hintereinander, und an der Spitze befand sich ein TB-3-Bomber mit der Hecknummer 311, der von der Besatzung von Valery Chkalov gesteuert wurde.

Seit Januar 1933 war Valery Chkalov erneut in der Reserve und wurde als Testpilot in das nach Menzhinsky benannte Moskauer Luftfahrtwerk Nr. 39 versetzt. Zusammen mit seinem älteren Kameraden Alexander Anisimov testete er die neuesten Kampfflugzeuge der 1930er Jahre, die von Polikarpov entworfenen I-15 (Doppeldecker) und I-16 (Eindecker). Er nahm auch an der Erprobung der Jagdpanzer VIT-1 und VIT-2 sowie der schweren Bomber TB-1 und TB-3 sowie einer großen Anzahl experimenteller und experimenteller Fahrzeuge des Polikarpov Design Bureau teil. Autor neuer Kunstflugmanöver – ein Aufwärts-Korkenzieher und eine langsame Rolle.

Am 5. Mai 1935 erhielten der Flugzeugkonstrukteur Nikolai Polikarpov und der Testpilot Valery Chkalov die höchste staatliche Auszeichnung – den Lenin-Orden – für die Entwicklung des besten Kampfflugzeugs.

Rekordflüge

Im Herbst 1935 lud Pilot Baidukow Tschkalow ein, einen Rekordflug von der UdSSR über den Nordpol in die USA zu organisieren und die Flugzeugbesatzung zu leiten. Im Frühjahr 1936 wandten sich Tschkalow, Baidukow und Beljakow mit dem Vorschlag an die Regierung, einen solchen Flug durchzuführen, doch Stalin gab einen anderen Streckenplan an: Moskau - Petropawlowsk-Kamtschatski, aus Angst vor einer Wiederholung von Levanevskys erfolglosem Versuch (im August 1935 wurde der Der Flug von S. Levanevsky, G. Baidukov und V Levchenko auf der Strecke Moskau – Nordpol – San Francisco wurde aufgrund einer Störung unterbrochen.

Der Flug von Chkalovs Besatzung von Moskau in den Fernen Osten begann am 20. Juli 1936 und dauerte 56 Stunden, bevor er auf einer sandigen Landzunge der Udd-Insel im Ochotskischen Meer landete. Die Gesamtlänge der Rekordstrecke betrug 9.375 Kilometer. Bereits auf der Insel Udd wurde an Bord des Flugzeugs die Inschrift „Stalins Route“ gemalt, die beim nächsten Flug – über den Nordpol nach Amerika – erhalten blieb. Bis zum Beginn des „Kampfes gegen Stalins Personenkult“ und literarischer Löschungen trugen beide Flüge Tschkalows offiziell diesen Namen. Für den Flug in den Fernen Osten wurde der gesamten Besatzung der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden verliehen: Die 1939 nach Chkalovs Tod eingeführte Goldstern-Medaille wurde erst 2004 an seine Kinder verliehen. Darüber hinaus erhielt Chkalov ein persönliches U-2-Flugzeug (heute im Museum in Chkalovsk). Die außerordentliche propagandistische Bedeutung dieses Fluges für seine Zeit wird durch die Tatsache belegt, dass I.V. Stalin am 10. August 1936 persönlich zum Flugplatz Schtschelkowsky bei Moskau kam, um das zurückkehrende Flugzeug zu treffen. Von diesem Moment an erlangte Chkalov in der UdSSR nationale Berühmtheit.

Chkalov bemühte sich weiterhin um die Erlaubnis, in die Vereinigten Staaten fliegen zu dürfen, und im Mai 1937 erhielt er die Erlaubnis. Der Start des ANT-25-Flugzeugs erfolgte am 18. Juni. Der Flug fand unter viel schwierigeren Bedingungen als beim vorherigen statt (mangelnde Sicht, Vereisung usw.), aber am 20. Juni landete das Flugzeug sicher in der Stadt Vancouver, Washington, USA. Die Fluglänge betrug 8504 Kilometer.

Für diesen Flug wurde die Besatzung mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Am 12. Dezember 1937 wurde Valery Chkalov aus dem Gorki-Gebiet und der Tschuwaschischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik in den Rat der Nationalitäten des Obersten Sowjets der UdSSR gewählt. Auf Wunsch der Einwohner von Wassiljew wurde ihr Dorf in Tschkalowsk umbenannt.

I. Stalin lud Chkalov persönlich ein, den Posten des Volkskommissars des NKWD zu übernehmen, aber er lehnte ab und beteiligte sich weiterhin an Flugtests.

Am 1. Dezember 1938 wurde er dringend aus dem Urlaub zurückgerufen, um das neue Jagdflugzeug I-180 zu testen.

Tod von Chkalov

Chkalov starb am 15. Dezember 1938 beim ersten Testflug des neuen I-180-Jagdflugzeugs auf dem Central Airfield.

Der Flug wurde in Eile vorbereitet, um noch vor Jahresende fertig zu werden. Die Freigabe des Flugzeugs auf dem Flugplatz war für den 7. November, 15. November, 25. November geplant... Am 2. Dezember wurden 190 Mängel am zusammengebauten Flugzeug festgestellt. N. N. Polikarpov protestierte gegen den unnötigen Wettlauf bei der Vorbereitung der I-180 für den Erstflug und wurde daher von dieser Arbeit ausgeschlossen. Am 7. Dezember wurde die I-180 zum Flugplatz gebracht; Am 10. Dezember rollte V.P. Chkalov das Flugzeug am Boden, wobei der Motor oft „abwürgte“; Am 12. Dezember brach bei wiederholtem Rollen die Gassteuerstange des Triebwerks.

Am 13. Dezember stellte Polikarpov das I-180-Testprogramm vor: die erforderliche Flugmission Testflug im Kreis für 10-15 Minuten ohne Einfahren des Fahrwerks; dann nach einer gründlichen Inspektion des gesamten Fahrzeugs einen Eingewöhnungsflug und 1-2 Flüge à 30-68 Minuten durchführen; schließlich ein Flug mit eingefahrenem Fahrwerk auf eine Höhe von 7000 Metern. Valery Chkalov musste nur den ersten, teuersten Flug absolvieren, woraufhin das Auto in die Hände eines anderen Piloten überging – S.P. Suprun.

Nach den Erinnerungen von D. L. Tomaschewitsch betrug die Lufttemperatur an diesem Tag „ungefähr minus 25 °C... Polikarpow versuchte angeblich, Tschkalow vom Abflug abzubringen, aber er stimmte nicht zu.“ Bereits bei der Landung des Flugzeugs ging der M-88-Motor aus. Chkalov, wie es im Bericht der Kommission zur Untersuchung der Unfallursachen heißt, „kontrollierte bis zum letzten Moment das Flugzeug und versuchte zu landen und landete außerhalb des von Wohngebäuden besetzten Gebiets.“ Doch bei der Landung blieb das Flugzeug an Drähten und einer Stange hängen, und der Pilot schlug mit dem Kopf auf die Metallverstärkung an der Absturzstelle. Zwei Stunden später starb er im Botkin-Krankenhaus an seinen Verletzungen.

Valery Chkalov wurde in Moskau beigesetzt, die Urne mit seiner Asche wurde in der Kremlmauer aufgestellt.

Nach dem Tod von Chkalov wurden mehrere an der Organisation dieses Fluges beteiligte Flugzeugwerksleiter verhaftet und zu langen Haftstrafen verurteilt, weil sie ein Flugzeug mit zahlreichen Fehlfunktionen gestartet hatten, die zum Tod des Piloten führten.

...Die Zahl der Flugunfälle im Jahr 1939, insbesondere im April und Mai, erreichte außergewöhnliche Ausmaße. Im Zeitraum vom 1. Januar bis 15. Mai ereigneten sich 34 Katastrophen, bei denen 70 Mitarbeiter ums Leben kamen. Im gleichen Zeitraum ereigneten sich 126 Unfälle, bei denen 91 Flugzeuge zerstört wurden. Erst Ende 1938 und in den ersten Monaten des Jahres 1939. Wir haben 5 herausragende Piloten verloren – Helden der Sowjetunion, 5 beste Menschen unseres Landes – Bd. Bryandinsky, Chkalov, Gubenko, Serov und Polina Osipenko. Diese schweren Verluste sind, wie die meisten anderen Katastrophen und Unfälle, eine direkte Folge von: a) strafrechtlicher Verstoß gegen besondere Anordnungen, Vorschriften, Flughandbücher und Anweisungen; e) vor allem die inakzeptable Schwächung der militärischen Disziplin in den Einheiten der Luftwaffe und die Laxheit, leider auch bei den besten Piloten, einige Helden der Sowjetunion nicht ausgenommen... 2. Brigadekommandeur V.P. Chkalov, Held der Sowjetunion, weltweit bekannt für seine Rekordflüge, starb nur, weil der neue Jäger, den Brigadekommandeur Chkalov testete, in einem völlig unbefriedigenden Zustand auf einen Testflug entlassen wurde, von dem Chkalov war mir völlig bewusst. Nachdem er von den NKWD-Mitarbeitern über den Zustand dieses Flugzeugs erfahren hatte, erteilte Genosse Stalin persönlich die Anweisung, Genossen Tschkalow den Flug zu verbieten, bis die Mängel des Flugzeugs vollständig beseitigt waren. Trotzdem hatte Brigadekommandeur Tschkalow drei Mängel an diesem Flugzeug festgestellt Tage später startete er nicht nur, sondern begann seinen ersten Flug mit einem neuen Flugzeug und einem neuen Motor außerhalb des Flugplatzes, was dazu führte, dass das Flugzeug aufgrund einer Notlandung auf einem ungeeigneten, überfüllten Gelände abstürzte und Brigadekommandeur Chkalov gestorben.

In der Nähe der Absturzstelle des Chkalov-Flugzeugs wurde ein Gedenkstein errichtet. Liegt in der Nähe von Haus Nr. 52, Geb. 2 auf der Autobahn Khoroshevskoe.

Alternative Versionen

Es wurden Zweifel am Wahrheitsgehalt der offiziellen Geschichte über den Tod von Valery Chkalov geäußert: Es sei angeblich unklar, warum und wie ein Prototyp eines Kampfflugzeugs vom Zentralflugplatz auf dem Khodynskoye-Feld, also von der Landebahn eines Zivilflughafens, gestartet sei angekommen. Das Werk, in dem der Prototyp I-180 hergestellt wurde, existiert noch immer. Dies ist das Chrunitschew-Werk in der Filevskaya-Aue. Die Landebahn des geschlossenen und bewachten Fabrikflugplatzes befand sich dort, wo heute die Filevsky Boulevard Street verläuft (die Lage der Fabrikgebäude und des Boulevards ist sehr charakteristisch und hat noch nicht die Spuren des Grundrisses der ehemaligen Flugzeugindustrieanlage verloren). Diese Zweifel sind die Frucht der Unkenntnis der Geschichte der Luftfahrt: 1938 wurde der Flugplatz auf dem Khodynskoye-Feld nach dem zentralen Flugplatz benannt. Frunse. Neben den Flügen von Passagierflugzeugen war es auch ein Werksflugplatz für drei Fabriken und mehrere Konstruktionsbüros. Einschließlich des Polikarpov Design Bureau. Heutzutage ist es eine Pflanze, die nach P. O. Sukhoi benannt ist.

Nach der Version von Chkalovs Tochter Valeria Valerievna im Film des Fernsehprojekts „Seekers“ „Die Jagd nach Chkalov“ waren der NKWD sowie Joseph Stalin und Lavrentiy Beria am Tod des Piloten schuldig. der Chkalov während eines Testfluges absichtlich zu Tode brachte (zum Beispiel die Erlaubnis, defekte Flugzeuge zu starten, die Jalousien des Triebwerks abzuschneiden).

Die Familie

• Ehefrau - Olga Erasmovna Chkalova, geborene Orekhova (1901-1997), verheiratet seit 1927, Leningrader Lehrerin, Autorin einer Reihe von Büchern und Memoiren über Chkalov, Artikeln zu pädagogischen Themen.
• Tochter - Valeria (1935-2013).
• Tochter - Olga (geb. 1939).

Igor Valerievich Chkalov (1. Januar 1928, RSFSR, UdSSR – 2006, Moskau, Russische Föderation) – Absolvent der Schukowski-Luftwaffen-Ingenieurakademie. Oberst. Ingenieur der Luftwaffe. Ehrenbürger des Bezirks Chkalovsky der Region Nischni Nowgorod (Beschluss der Zemsky-Versammlung des Bezirks Chkalovsky vom 26. Dezember 1997 Nr. 8). Er leistete einen großen Beitrag zur Auffüllung des Fonds des V. P. Chkalov-Museums in Chkalovsk. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Autor zahlreicher Artikel und Interviews, die seinem Vater gewidmet sind. Er glaubte, dass die Todesursache seines Vaters vorsätzlicher Mord war ( „Vater wurde entfernt, weil er großen Einfluss auf Stalin hatte“).

Auszeichnungen

• Medaille „Goldener Stern“ Held der Sowjetunion (24.07.1936, gestiftet 1939, nach Chkalovs Tod; 2004 an seine Kinder verliehen);
• zwei Lenin-Orden (5.5.1935, 24.07.1936);
• Orden des Roten Banners (Juli 1937);
• Medaille „XX Jahre Rote Armee“ (Februar 1938).

Erinnerung

Denkwürdige Orte

• Gedenkmuseum von V.P. Chkalov in Chkalovsk, Region Nischni Nowgorod.

• 1924-1927 – Mercy-Straße 21 (heute Wsewolod-Wischnewski-Straße 11);
• 1926-1928 - Trotzk (Gatschina) Krasnoarmeysky Avenue, 4; Am Haus der Residenz ist eine Gedenktafel angebracht.
• 1929–1930 – Textile Street (ehemals Mercy Street), 21.
• Der Name Chkalov wurde früher von der Moskauer Straße Zemlyanoy Val (Teil des Gartenrings) getragen, wo das Haus steht, in dem Chkalov lebte. An diesem Haus befindet sich eine Gedenktafel mit der Aufschrift „In diesem Haus lebte der große Pilot unserer Zeit, Held der Sowjetunion, Waleri Pawlowitsch Tschkalow.“
• In der Nähe der Absturzstelle von Chkalovs Flugzeug auf dem Khodynskoye-Feld (derzeit im Bereich des Hauses Nr. 52, Gebäude 2 an der Khoroshevskoye-Autobahn, der Kreuzung der Khoroshevskoye-Autobahn und der Khoroshevsky-Sackgasse, U-Bahn-Station Polezhaevskaya) wurde ein Gedenkstein aufgestellt ).

Benannt nach Chkalov

• Von 1938 bis 1957 trug die Region Orenburg den Namen Chkalovskaya.
• Siedlungen:
• die Stadt Chkalovsk in der Region Nischni Nowgorod,
• die Stadt Chkalovsk in der Region Sughd in Tadschikistan,
• das Dorf Chkalovo in der Region Nordkasachstan in Kasachstan,
• Siedlung städtischen Typs Chkalovskoye in der Region Charkow,
• Dorf Chkalovsky (Region Moskau),
• Dorf Chkalovsk (Region Kaliningrad),
• Dorf Chkalova in Saporoschje, Ukraine,
• von 1938 bis 1957 hieß die Stadt Orenburg Chkalov,
• Dorf Chkalovskoye (Primorsky-Territorium).
• Stadtbezirk - Verwaltungsbezirk Chkalovsky in Jekaterinburg.
• Mikrobezirke von Städten:
• nach Chkalov benanntes Dorf in der Stadt Kamensk-Uralsky, Gebiet Swerdlowsk;
• das Dorf Chkalovsk als Teil von Kaliningrad;
• Mikrobezirk Chkalovsky in Jekaterinburg;
• Mikrobezirk Chkalovsky in Omsk;
• Mikrobezirk Chkalovsky in Pereslawl-Salesski;
• Mikrobezirk Chkalovsky in Rostow am Don;

Nach Chkalov benannter Mikrobezirk in der Stadt Kovrov, Region Wladimir.

• 1.778 Alleen, Straßen und Gassen in Russland sind nach Chkalov benannt, sowie eine Reihe von Straßen im Ausland:
• Chkalovsky Avenue in St. Petersburg,
• Chkalov-Platz in Rostow am Don.
• Chkalova-Straße:
• in Russland - in Abakan, Asow, Archangelsk, Atschinsk, Borisoglebsk, Belov, Brjansk, Barnaul, Wladiwostok, Wladikawkas, Woronesch, Gattschina, Gorno-Altaisk, Diwnogorsk, Jekaterinburg, Schukowski, Ischewsk, Irkutsk, Iskitim, Kaliningrad, Kemerowo, Kertsch, Kowrow, Kolomna, Kotlas, Krasnoarmeisk, Krasnodar, Krasnojarsk, Magnitogorsk, Miass, Naltschik, Nischni Nowgorod, Nowosibirsk, Omsk, Orenburg, Pensa, Petrosawodsk, Perm, Rjasan, Rybinsk, Samara, Smolensk Sterlitamak, Stupino, Sytvyvkara, Tomsk, Ulan- Ude, Chimki, Chabarowsk, Tscherepowez, Tschernogorsk, Tschistopol, Tschita, Elista, Jaroslawl, Kimowsk;
• im Ausland- in Vancouver (USA), Prag, Minsk, Gomel, Brest, Witebsk, Baranowitschi (Republik Weißrussland), Luzk, Winniza, Dnepropetrowsk, Ismail, Malin, Nikolaev, Charkow, Cherson, Chmelnizki, Lubny, Tscherniwzi und Genichesk (Ukraine) , in Karaganda, Kostanai, Pawlodar, Ust-Kamenogorsk und Talgar (Kasachstan).
• Bildungseinrichtungen:
• Tscherepowez Forsttechnische Hochschule, benannt nach V.P. Chkalov.
• Borisoglebsk Höhere Militärfliegerschule für Piloten in der Stadt Borisoglebsk, Gebiet Woronesch (Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom 28. Dezember 1938). Dort ist auch eine Bronzebüste des Helden installiert.
• Institut für Bauingenieurwesen in Nischni Nowgorod.
• Voronezh Aviation College benannt nach V.P. Chkalov.
• Jegoryevsk Aviation Technical College für Zivilluftfahrt, benannt nach V.P.
• Schule Nr. 1397, benannt nach V.P. Chkalov, Moskau.
• Schule Nr. 116, benannt nach V.P. Chkalov, Nischni Nowgorod.
• Schule Nr. 3, benannt nach V.P. Chkalov, der Stadt Arzamas, Region Nischni Nowgorod.
• Nach Chkalov benannte Sekundarschule im Arbeiterdorf Shugurovo (Tatarstan).
• Nach Chkalov benannte Sekundarschule in der Stadt Naryn (Kirgisistan).
• MBOU-Sekundarschule Nr. 1, benannt nach dem Helden der Sowjetunion V.P. Chkalov (Chabarowsk).
• MBNOU „Gymnasium Nr. 17 benannt nach V.P. Chkalov“ (Novokuznetsk).
• Bahnhöfe:
• U-Bahn-Stationen „Chkalovskaya“: in Moskau, St. Petersburg, Nischni Nowgorod, Taschkent (im Oktober 2012 in Dustlik umbenannt) und Jekaterinburg;
• Bahnhof Chkalovskaya.

Monumente

• In Dnepropetrowsk, Kiew, Kstowo, St. Petersburg (zwei Büsten am Chkalovsky Prospekt und eine Gedenktafel am Haus, in dem Chkalov lebte), Nowosibirsk, Chimki.
• Gedenktafel in Gatschina, am Haus Nr. 4 in der Krasnoarmeysky Avenue, in dem Chkalov von 1926 bis 1928 lebte.
• Gedenktafel in Petrosawodsk (eröffnet am 31. Mai 2013).
• In Nischni Nowgorod wurden mehrere Denkmäler errichtet: ein Denkmal am Wolgahang in der Nähe des Kremls von Nischni Nowgorod und auf der Straße. Landsleute, wo die Vorfahren des Piloten lebten.
• Büste im Park „Flügel der Sowjets“ im Flugzeugbauviertel von Kasan.
• Bronzebüste auf dem Territorium des Sewastopol Aviation Enterprise.
• Bronzebüste am Eingang des Boeing Air Museum in Seattle.
• Die sechs Meter hohe Bronzeskulptur auf einem sieben Meter hohen Sockel wurde 1954 am Ufer des Ural in Orenburg aufgestellt.
• Bronzedenkmal in der Stadt Schukowski. Installiert am Anfang der Straße, die nach V.P. Chkalov benannt ist. An einem der Häuser in dieser Straße befindet sich eine Gedenktafel aus Marmor mit kurzen Informationen über V.P. Chkalov und seine Heldenflüge.
• In Nowosibirsk ein Denkmal vor dem Verwaltungsgebäude des Luftfahrtwerks (NAPO benannt nach V.P. Chkalov).
• Denkmal am Bahnhof Bereza-Kartuzskaya, im Dorf Pervomaiskaya, Region Brest. Das einzige Chkalov-Denkmal in Weißrussland. Laut der Gedenktafel auf dem Sockel „wurde das Denkmal zu Ehren des Aufenthaltes von V. Chkalov hier zusammen mit G. Baidukov und Belyakov im Jahr 1937 auf dem Weg in ihre Heimat nach dem historischen Flug über den Nordpol in die USA errichtet.“ Einer anderen Version zufolge war der entscheidende Faktor für die Wahl des Ortes für die Aufstellung des Denkmals die Tatsache, dass Wassili Berdnik, ein Flugmechaniker des Flugzeugs ANT-25, im Dorf Pervomaiskaya (damals Bluden) geboren wurde.
• Denkmal für V.P. Chkalov in Odessa, im Innenhof des Chkalov-Sanatoriums am French Boulevard.

In Philatelie und Münzen

• Die Bank von Russland gab Gedenkmünzen heraus: 1995 – „Transarktischer Flug von V.P. Chkalov“; im Jahr 2004 – „100. Geburtstag von V.P. Chkalov“.
• Im Jahr 2004 gab die Russische Post eine Briefmarke „Testpilot V.P. Chkalov“ heraus.

Andere

• Am 20. Mai 1974 wurde in Vancouver (Bundesstaat Washington, USA) das Chkalov Transpolar Flight Committee gegründet, eine öffentliche gemeinnützige Organisation, der Vertreter der Geschäftswelt und der lokalen Elite angehörten. Am 20. Juni 1975 wurde in dieser Stadt „als Zeichen des Respekts für das große russische Volk“ ein Denkmal namens Chkalov-Denkmal enthüllt.
• 1986 wurde anlässlich des 50. Jahrestages des Fluges Moskau – Udd-Insel auf der Insel ein Denkmal für seine Teilnehmer errichtet.
• Boris Grebenshchikov schrieb das Lied „Under the Bridge, Like Chkalov“.
• Die berühmte Rockband aus Nischni Nowgorod heißt „Chkalov“.
• Valery Pavlovich Chkalov ist die einzige echte Figur im Musical „Nord-Ost“. Die Schöpfer des Stücks stellten den großen Piloten als einen starken und sympathischen Menschen dar, der sich bereit erklärte, der Hauptfigur Sanya Grigoriev bei der Durchführung einer Expedition zur Suche nach dem Schiff „St. Mary“ zu helfen.

Filmographie

• Im Jahr 1941 entstand im M. Gorky Film Studio der historische und biografische Film „Valery Chkalov“ (eine Neuauflage erschien 1962). Darsteller: Vladimir Belokurov. Regisseur: Mikhail Kalatozov.
• 1987 wurde ein Dokumentarfilm von V. F. Konovalov „Flug durch die Erinnerung“ über die Flüge der Besatzungen von V. Chkalov und M. Gromov über den Nordpol nach Amerika im Jahr 1937 veröffentlicht, bei dessen Entstehung das Filmstudio „20 „Century Fox“ und die Schauspielerin Shirley nahmen an Temple teil
• Das Bild von Chkalov aus dem Jahr 2007 wurde in der Serie „Stalin. Live“ (als Dmitry Shcherbina).
• Im Jahr 2012 produzierten die Filmfirmen Solo Film und Central Partnership eine achtteilige biografische Serie Chkalov (Wings) über das Leben eines Piloten von 1924 bis 1937. Regisseur Igor Zaitsev. Mit Evgeny Dyatlov. Die Ausstrahlung der Serie begann am 1. Oktober 2012 auf Channel One. Valery Chkalovs Tochter Olga reagierte äußerst negativ auf diese Verfilmung.
• 2014 produzierte RD Studio einen vierteiligen Film mit dem Titel „The People Who Made the Earth Round“ über die Rekordflüge der 1930er Jahre, der die Geschichte von V.P. Chkalovs Flug über den Nordpol erzählt.

Und statt eines Herzens – ein feuriger Motor

Töchter des legendären Piloten Valery CHKALOV Valeria und Olga: „Während des Kreml-Empfangs schenkte mein Vater, indem er sich mit Vornamen an Stalin wandte, ihm ein volles Glas Wodka und bot ihm ein Getränk für die Brüderlichkeit an. Es war ein fataler Fehler ...“

Vor genau 70 Jahren, am 15. Dezember 1938, starb Valery Chkalov während der Routinetests eines neuen Flugzeugs. Später stellte sich heraus, dass das Flugzeug 48 verschiedene Mängel aufwies

Zu Sowjetzeiten trugen U-Bahn-Stationen und Pioniertrupps, Dampfschiffe und Militärgeschwader den Namen Valery Chkalov. Sogar eine Insel im Ochotskischen Meer und der Planet Nummer 2692 im Sonnensystem wurden ihm zu Ehren benannt. Zu den teuren Relikten gehörte auch sein Foto, das an Bord der Internationalen Raumstation gelangte. Die Chkalova-Straße befindet sich in vielen Städten der ehemaligen UdSSR und im amerikanischen Vancouver. Vor dem Eingang des Boeing-Büros in Seattle ist eine Bronzebüste des Piloten aufgestellt. Es ist kaum zu glauben, dass dieser Mann nur 34 Jahre lebte... Er hat so viel erreicht. Chkalov absolvierte mehrere Flugschulen, wurde zweimal zu einer Gefängnisstrafe verurteilt und dreimal aus der Roten Armee entlassen. Er unternahm einen transpolaren Nonstop-Flug entlang der Route Moskau – Nordpol – Vancouver, wurde von Roosevelt im Weißen Haus geehrt, mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet und in den Obersten Rat gewählt. Alle Frauen der UdSSR seufzten für ihn, einen mutigen, gutaussehenden Mann, der das Flugzeug meisterhaft flog. Am Spielfeldrand flüsterten sie über ihn: Chkalov ist der Liebhaber von Jeschows Frau, er hat eine Affäre mit Marlene Dietrich... Der Pilot, der lange Nonstop-Flüge erfolgreich absolvierte, starb bei Routinetests des Flugzeugs, was sich herausstellte 48 verschiedene Defekte haben. Doch vor dem letzten Flug wurde ihm versichert, dass das Flugzeug in gutem Betriebszustand und bereit für Tests sei. Über die Gründe für seinen Tod wird noch immer debattiert. Seine Töchter Valeria und Olga erzählen ihre Version.

„Das Flugzeug, in dem mein Vater abstürzte, war roh.“ Papa wusste davon, war aber absolut selbstbewusst.“

— Olga Valerievna, Sie wurden nach dem Tod von Valery Pavlovich geboren. Sie haben Mama wahrscheinlich gefragt: Wo ist Papa, warum ist er nicht?

„Irgendwie stellte sich heraus, dass mein Vater immer in unserem Leben präsent war. Das ist das Verdienst meiner Mutter Olga Erasmovna. Sie war sehr klug und mutig. Sie hat uns nie gesagt: „Du musst gut sein, denn dein Vater ist Valery Chkalov.“ Sie hielt einfach die Atmosphäre seiner Anwesenheit im Haus aufrecht. Das Büro meines Vaters in unserer Wohnung in Zemlyanoy Val war immer für alle geöffnet. Mama hat im Allgemeinen viel Aufklärungsarbeit geleistet. An ihrem 70. Geburtstag wurde ihr dafür sogar der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

- Erinnern Sie sich, Valeria Valerievna, zumindest ein wenig an Ihren Vater?

Valeria:- Nein, ich war erst dreieinhalb Jahre alt, als er starb. Unser Bruder Igor ist 10 Jahre alt. Das ist der Glückliche! Im Gegensatz zu anderen Kindern ging Igor nicht zu Fuß, sondern flog mit seinem Vater spazieren. Papa hatte ein persönliches Po-2-Flugzeug – ein Geschenk der Regierung. Als Abgeordneter musste er sich oft mit Wählern im Wolga-Bezirk treffen, und die Straßen dort waren schlecht. Jetzt steht dieses Auto im Chkalov-Museum in der Heimat seines Vaters.

— Im Jahr 1936 wurde Valery Chkalov für einen Nonstop-Flug Moskau – Petropawlowsk-Kamtschatski – Udd-Insel, der mehr als 56 Stunden dauerte, als einer der ersten in der UdSSR mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet. Ein Jahr später fand ein Nonstop-Flug über den Nordpol in die USA statt, der 63 Stunden dauerte. Auch heute noch, wo das Fliegen eines Flugzeugs genauso üblich ist wie das Fahren einer Straßenbahn, weiß man, wie gefährlich es war. Deine Mutter muss sich große Sorgen gemacht haben?

Valeria:„Sie kannte das genaue Datum des Fluges über den Nordpol nicht. Ehefrauen war es generell verboten, in der Nähe des Flugplatzes zu erscheinen. Allerdings konnte meine Mutter ihre Aufregung nicht ertragen und fuhr am Abend des 17. Juli 1937 nach Schtschelkowo. Dort erfuhr sie, dass ihr Vater im Morgengrauen wegflog, sah ihn aber nicht – sie saß fast bis zum Morgengrauen in der Nähe des Flugplatzes ...

Ihr zufolge schliefen die Pilotenfrauen nicht, bis sie erfuhren, dass das Flugzeug am 20. Juni in Vancouver gelandet war. Auf diesem Flug passierte alles Mögliche – in der Nähe der Navigationsluke wurde Öl gefunden, das in den Rumpf floss, das Flugzeug fiel mehr als einmal in die Zyklonzone, was zu einem erheblichen Mehrverbrauch an Treibstoff führte. Aber alles hat gut geklappt: Die Crew hat die 8.582 Kilometer lange Reise erfolgreich zurückgelegt.

Der Chef des Militärbezirks Vancouver, General Marshall, stellte den Piloten freundlicherweise sein dreistöckiges Herrenhaus zur Verfügung. Sein Haus ähnelte einer Filiale eines Kaufhauses – überall lagen Tüten voller Anzüge, Hemden, Socken und Stiefel. All dies wurde den Piloten als Geschenk aus Portland überbracht. Im Gegenzug verlangten die Amerikaner, dass ihre Fliegeranzüge für ein paar Tage in ihren Schaufenstern ausgestellt würden – das sei die beste Werbung für sie.

„Und etwas mehr als ein Jahr später wurde Valery Chkalov in der UdSSR begraben, und Stalin trug persönlich den Sarg mit der Leiche des Heldenpiloten auf seiner Schulter. Wie erfuhr die Familie vom Tod von Valery Pavlovich?

Olga:— Es scheint, dass meine Mutter morgens in der Klinik war. Sie erwartete ein Kind, nämlich mich. Gegen zwei Uhr nachmittags begann ich, die Post zu sortieren und Antworten auf zahlreiche Briefe von Wählern an den Abgeordneten des Obersten Rates Chkalov vorzubereiten. Das Telefon klingelte oft. Sie fragten Valery Pawlowitsch. Später erinnerte sie sich, dass sie stets antwortete: „Er ist nicht da.“ Er wird heute zu spät kommen.“ Manchmal kam es ihr so ​​vor, als würden sie ohne Grund nach ihrem Befinden fragen. Anscheinend wussten viele bereits von der Tragödie ...

Es kam ein Pilot, der Sohn von Wassili Iwanowitsch Tschapajew (wir lebten im selben Haus). Das Gespräch mit ihm beunruhigte meine Mutter, aber er hatte offenbar nicht den Mut, das Gespräch zu beenden. Und wieder klingelte das Telefon ... Der Flugplatzmitarbeiter, den die ganze Familie gut kannte, sagte kurz: „Hallo, ich komme jetzt zu Ihnen.“ Als sie eintrat, reifte die Idee sofort. Mama eilte zu ihr: „Ist es abgestürzt?“ Sie senkte den Kopf...

Valeria:— Olga wurde sieben Monate nach dem Tod ihres Vaters geboren. Aufgrund eines schweren Schocks konnte meine Mutter kein Kind zur Welt bringen. Mehrmals wurde sie in die Entbindungsklinik und wieder in die Datscha gebracht. Mama war von allen Freunden unserer Familie liebevoll und fürsorglich umgeben: Tarasova und Moskvin vom Moskauer Kunsttheater, die Schriftsteller Galkin und Gladkov, Ordschonikidses Witwe Sinaida Gavrilovna. Auch ihre Mitbewohner versuchten, sie zu unterstützen: der Pianist Neuhaus, Kukryniksy, die Piloten Yumashev, Danilin und Gromov ...

— Hat Ihre Mutter verstanden, dass der Tod ihres Mannes kein Unfall war?

Olga:„Ich denke schon, aber sie und ich haben dieses Thema nie besprochen.“ Aber ich habe meine eigene Version. Meine Arbeit hatte mit Technologie zu tun – ich habe mein ganzes Leben lang mit Halbleiterbauelementen gearbeitet und weiß genau, wie sich die Chefs beeilen, die Arbeit pünktlich abzuliefern, wie sie bei zahlreichen Mängeln die Augen verschließen. Das Flugzeug, mit dem mein Vater abstürzte, war „roh“. Papa wusste wahrscheinlich davon, war aber absolut zuversichtlich. Meine Schwester Valeria hat nach Archivdokumenten gesucht... Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug I-180 im Plan des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie überhaupt nicht enthalten war. Im Dezember 1938 beschlossen sie, es zu testen, um es in den Plan für das nächste Jahr aufzunehmen. Mein Vater wurde sogar extra aus dem Urlaub zurückgerufen...

Valeria:— Mama starb 1997, sie war 96 Jahre alt. Im selben Jahr verfasste ich einen Antrag auf Freigabe von Archivalien. Dadurch, dass ich aufgrund der Art meiner Arbeit über die sogenannte „zweite Form der Freigabe“ verfügte, konnte ich viel lernen. Jetzt habe ich keinen Zweifel mehr, dass der Tod meines Vaters kein Unfall war. Als ich die Dokumente las, überlief mich ein Schauer. Der Archivmitarbeiter fragte: „Ist Ihnen kalt?“ Ich antwortete: „Ich habe Angst.“

Dabei ist zu berücksichtigen, dass das Jahr 1938 den Höhepunkt der Repression in der Luftfahrtindustrie und im ganzen Land markierte. Die Tests des I-180-Flugzeugs, mit dem mein Vater abstürzte, waren ursprünglich für den 12. Dezember geplant. Am Abend zuvor teilte ein NKWD-Mitarbeiter dem Direktor des Flugzeugwerks, Usachev, in einem Telefongespräch davon mit. Am nächsten Morgen kam dieser NKWD-Offizier persönlich zu Usachevs Haus und warnte erneut: Ihren Angaben zufolge hatte der Flugzeugprototyp viele Mängel. Aber der Flug wurde nicht annulliert!

Acht hochrangige Beamte unterschiedlicher Dienstgrade wussten, dass die I-180 noch nicht für ihren Erstflug bereit war! Dennoch treffen sie sich hinter verschlossenen Türen zu einem gemeinsamen Treffen: Wie führt man den Test durch?! Ich denke, dass das NKWD die Durchführung des Fluges auf diese Weise angeordnet hat, allerdings mit „sanften Maßnahmen“, nicht mit stillschweigender Zustimmung, sondern „in hitziger Debatte“.

Es gelang mir, einen geheimen Brief von Beria, der gerade zum Volkskommissar für innere Angelegenheiten ernannt worden war, an Stalin zu lesen. Er teilte dem Anführer mit, dass der Testpilot, Held der Sowjetunion, Brigadekommandeur Chkalov am 12. Dezember um 12 Uhr mittags seinen ersten Flug mit dem I-180-Flugzeug unternehmen würde, und bestätigte, dass laut der Quelle eine Katastrophe in der Luft stattgefunden habe war möglich. Ähnliche Briefe wurden an Molotow und Woroschilow geschickt.

Der Anführer ergriff keine Maßnahmen, um diese Flucht zu verhindern, und gab durch sein Schweigen im Wesentlichen grünes Licht für die Tötung, wie sie damals schrieben, „Stalins Falken“. Doch die für den 12. Dezember geplante Katastrophe scheiterte: Aufgrund eines unentdeckten Defekts fiel in der Anfangsphase des Erstfluges der normale Gasschub aus – das Flugzeug kehrte in den Hangar zurück. Der heimtückische Plan wurde wenig später – am 15. Dezember – umgesetzt.

Olga:— Nach dem Tod von Waleri Pawlowitsch begann das Verfahren. Der Grund wurde sofort bekannt gegeben - ein Ausfall des Motors, dessen Teile, die ihn vor Unterkühlung schützen, am Tag zuvor aus irgendeinem Grund entfernt worden waren. Ein Vertreter des Werks in Zaporozhye, in dem das Triebwerk hergestellt wurde, wurde nur dadurch vor Repressalien bewahrt, dass er am Tag vor der Tragödie einen Mangel an Teilen feststellte und den Flug kategorisch untersagte. Im Allgemeinen wurden im Zusammenhang mit dem Tod von Chkalov viele Menschen festgenommen, darunter der 29-jährige Direktor des Flugzeugwerks Nr. 156 Usachev und der stellvertretende Chefkonstrukteur Tomashevich. Einige Jahre später wurden sie vorzeitig freigelassen und ihre Vorstrafen gelöscht – was in jenen Jahren nicht oft vorkam.

„STAATSANWALT VYSHINSKY SAGTE SEINEM VATER: „WENN ES EINEN MANN GÄBE, ABER DER ARTIKEL WÜRDE GEFUNDEN“

Olga:„Natürlich könnte der Tod meines Vaters die Folge eines fatalen Zufalls gewesen sein. Aber denken Sie daran, wie spät es war – Stalin zerstörte die Helden des Bürgerkriegs, die lange Zeit Symbole des Staates blieben. Das bedeutet, dass neue Helden die alten ersetzen mussten.

Es ist kein Zufall, dass nach der epischen Rettung der Tscheljuskiniten eine enthusiastische Haltung gegenüber den Piloten entstand. Es handelte sich tatsächlich um selbstlose, selbstlose Menschen, die ihre Arbeit ehrlich erledigten. Die Regierung nutzte ihre Professionalität geschickt zur eigenen Vergrößerung und zur Verschleierung ihrer dunklen Taten. Die Lage im Land war so schrecklich, dass es vielleicht die Heldentaten der Piloten und der Stolz auf sie waren, die den Menschen die Kraft gaben, in diesem Schrecken zu leben. Aber da unser Anführer ein jesuitisches Gehirn hatte, wies er jedem der Helden seinen eigenen Sechsten zu.

Mein Vater war ein außergewöhnlicher Mensch, sehr charmant und ein ausgezeichneter Redner. Als seine Crew nach dem berühmten Nonstop-Flug über den Nordpol nach Amerika in Vancouver landete, nahm Papa sofort Kontakt zu den Amerikanern auf, obwohl er kein Wort Englisch konnte. Als er in den Obersten Sowjet der UdSSR berufen wurde, reiste er durch die Wolgaregion, traf sich mit Menschen und erlangte offenbar weit mehr Ruhm, als die Stange, auf die er gesetzt wurde, erlaubte.

Valeria:— Nach einem Nonstop-Transpolarflug über den Nordpol in die USA sah mein Vater, dass die Menschen in diesem Land völlig anders leben. Mit anderen Augen betrachtete er das Leben in der UdSSR, wo der Chefkonstrukteur Tupolew, der damalige Chef der Luftwaffe Alksnis, und die Kameraden seines Vaters in der Flugbranche bereits verhaftet worden waren. Mark Gallay, Held der Sowjetunion, erinnerte sich, wie das NKWD nach dem Absturz eines der Flugzeuge mehrere an seinen Tests beteiligte Personen festnahm und die Kommission später feststellte, dass sie unschuldig waren. Chkalov ging zum NKWD und begann, sich für deren dringende Freilassung einzusetzen. Diese Leute wurden freigelassen und Valery Pavlovich nahm sie persönlich nach Hause.

Im März 1938 wurde Vater zum Prozess gegen Bucharin und Rykow eingeladen. Es ist klar, welchen Eindruck diese regelrechte Farce auf ihn gemacht haben könnte. In der Pause trat mein Vater an Wyschinski heran und erklärte unverblümt: Er glaube nicht, dass Lenins Mitstreiter plötzlich zu Volksfeinden geworden seien. Wyschinski grinste ihm herablassend ins Gesicht und antwortete ganz ruhig: „Was für ein Mensch Sie sind, Waleri Pawlowitsch. Aber ist das wirklich der Punkt? Wenn es nur eine Person gäbe, gäbe es einen Artikel!“

— Stimmt es, dass Waleri Pawlowitsch mit Stalin befreundet war?

Olga:— Georgi Filippowitsch Baidukow, der Freund meines Vaters und Co-Pilot seiner Besatzung, erzählte meiner Mutter, dass mein Vater während des Kreml-Empfangs, indem er sich mit Duzen an Stalin wandte, ihm ein volles Glas Wodka überreichte und ihm ein Glas anbot Trinken Sie für die Brüderlichkeit. Alle Anwesenden hielten den Atem an, Chkalov leerte sein Glas bis auf den Boden und Stalin trank nur einen Schluck. Ich glaube, es war der fatale Fehler meines Vaters. Eine Anekdote gibt Stalins Haltung gegenüber Tschkalow sehr treffend wieder.

Stalin liest Puschkin vor: „Ein Adler, der von einem fernen Gipfel aufgestiegen ist, schwebt einsam mit mir ...“, dann ruft er Beria und sagt: „Lavrenty, entferne den Adler!“ Also wurde der Adler entfernt. Aber was für Punkte könnten sie haben? Der eine ist ein allmächtiger Anführer, der zweite ist nur ein Pilot, der seit einiger Zeit berühmt ist.

Warum wurde Tupolew eingesperrt? Wahrscheinlich zeigte sich in seinen Augen Selbstachtung, denn in seinen Flugzeugen wurden so erfolgreiche Flüge durchgeführt. Aber Stalin kümmerte sich nicht darum. Er überprüfte die Kästchen, wen er entfernen und wen er zurücklassen sollte, nach einem Prinzip, das nur für ihn selbst verständlich war.

— Oder hat der Anführer dem Piloten vielleicht nicht verziehen, dass er sich geweigert hat, den NKWD zu leiten? Ich habe gelesen, dass Chkalov auf die Notwendigkeit hingewiesen hat, wichtige Tests zu absolvieren, und dann, so heißt es, wird sich das zeigen ...

Olga:„Wir konnten in den Archivdokumenten keine Bestätigung dafür finden, dass meinem Vater angeboten wurde, die Leitung des NKWD zu übernehmen. Und meine Mutter hat nie darüber gesprochen; von ihr haben wir nur erfahren, dass mein Vater in den öffentlichen Dienst berufen wurde. Aber wenn versucht wurde, einen Berufspiloten mit ausgezeichnetem Ruf in eine Art Jagoda, Jeschow oder Beria zu formen, zeugt dies erneut von Stalins Gemeinheit. Nur ein Schurke konnte sich einen derart teuflischen Plan ausdenken.

— Wenn ich mich nicht irre, wurden mehr als einmal Attentate auf Chkalov verübt.

Olga:- Ja. Das erzählte mir meine Mutter, bevor sie in den Urlaub nach Hause fuhr, mein Vater, ein begeisterter Jäger! – Sie gaben ihm Patronen, aber er hatte keine Zeit, das Geschenk zu nutzen. Mama gab die Patronen einem Verwandten, und als er versuchte, sie zu benutzen, stellte sich heraus, dass sie über eine Selbstsprengvorrichtung verfügten. Mit anderen Worten: Als der Jäger die Waffe zerbrach, feuerten die Patronen von selbst ab. Unser Verwandter überlebte dann wie durch ein Wunder. Meine Mutter erzählte mir übrigens, dass mein Vater in letzter Zeit vor dem Schlafengehen einen Revolver unter sein Kissen legte. Das bedeutet, dass er wusste, dass er in Gefahr war.

„Als Tschkalow die Blumen geschenkt wurden, war Marlene Dietrich überwältigt. Der Vater nahm galant eine Rose aus dem Strauß und reichte sie ihr.“

— Glauben Sie, dass er unterdrückt worden wäre, wenn er während der Tests nicht abgestürzt wäre?

Olga:- Höchstwahrscheinlich würde das passieren. Mein Vater war ein fairer Mann und sagte, was er dachte. Als seine Kameraden im Gorki-Luftfahrtwerk eingesperrt wurden, ging er dorthin und bat um sie, hörte aber als Antwort: „Du fliegst, also flieg.“ Und wir werden es selbst herausfinden.“ Es gelang ihm auch nicht, seinen Freund, den Journalisten Efim Babuschkin, zu retten ...

— Eine interessante Version über die Gründe für Chkalovs Tod wurde von Yulian Semenov in seinem Roman „Despair“ dargelegt. Sie sagen, dass Stalin in Jeschows Frau Evgenia verliebt war und sie „fing, sich täglich mit Waleri Tschkalow zu treffen, der wie ein Magnet andere anzog, sie waren offene Freunde, sie traten gemeinsam in der Öffentlichkeit auf.“ Eine Woche nachdem dies Stalin erreichte, stürzte der berühmte Pilot unter mysteriösen Umständen ab.“ Hatte Valery Pawlowitsch wirklich eine solche Affäre?

Olga:„Ich weiß nicht, woher Semjonow das weiß, aber ich persönlich habe so etwas noch nie gehört.“ Nach Angaben seiner Mutter riefen ihn oft unbekannte Frauen an, und eines Tages sagte eine von ihnen, sie habe mit Chkalov ein Kind. Der Vater antwortete: „Das ist großartig. Ich mag Kinder sehr. Nimm ihn schnell!“

Valeria:„Vater war klug genug, sich nicht leichtfertig zu benehmen.

— Ist die Affäre mit Marlene Dietrich auch eine Fiktion, eine Legende?

Valeria:— Ich weiß, dass Chkalov, Baidukov und Belyakov nach einem Nonstop-Flug über den Nordpol mit dem Motorschiff „Normandie“ aus den USA zurückgekehrt sind. Auch Marlene Dietrich war mit an Bord. Sicherlich verneigten sie sich an Deck und saßen zusammen am Tisch des Kapitäns. Als das Schiff in einem französischen Hafen anlegte, bestiegen die Passagiere einen Zug, der sie nach Paris brachte. Auf dem Bahnsteig waren viele Menschen versammelt. Marlene entschied, dass sie sich mit ihr treffen würden. Als Chkalov die Blumen überreicht wurden, war sie überrascht. Der Vater zog galant eine Rose aus dem Strauß und reichte sie ihr.

Was den Roman betrifft, ist das alles Unsinn. Keiner der Piloten konnte Englisch, wie konnten sie sich also verständigen? Und dann... Vater liebte Mutter sehr. Er hat ihr so ​​schöne Briefe geschrieben! Als ich erwachsen wurde und sie las, war ich einfach erstaunt über seinen Stil und seine Fähigkeit, meine Gefühle genau auszudrücken. Er war im Allgemeinen ein begabter Mensch – er multiplizierte dreistellige Zahlen im Kopf, schrieb die Texte seiner Reden für sich selbst, mit denen er das Publikum stets in seinen Bann zog.

— Ihre Eltern haben geheiratet, obwohl Waleri Pawlowitsch Parteimitglied war. Hatte er nicht Angst, dass ihn das seine Karriere kosten könnte?

Valeria:— Die Hochzeit fand im Jahr 27 statt, als er noch keine Partykarte hatte. Er reichte nicht einmal einen Antrag ein, aber gleich nach dem ersten Flug kam von oben der Befehl, die gesamte Besatzung in die Gruppe aufzunehmen: Tschkalow, Beljakow und sogar Baidukow, dessen Vater verhaftet wurde. Doch kurz zuvor wurde er, ein Kandidat der Kommunistischen Partei Russlands (Bolschewiki), auf dieser Grundlage abgelehnt. Ich glaube, Papa hat sich aus Respekt vor seinem Vater, unserem Großvater Pawel Grigorjewitsch, entschieden, zu heiraten, der Kirchenältester in seinem Heimatdorf Wassiljewa Sloboda war. Die Kirche, in der das Abendmahl stattfand, steht übrigens noch immer in St. Petersburg.

—Sie haben einen sehr seltenen Nachnamen. Wissen Sie, woher sie in Ihrer Familie kommt?

Olga:„Chka“ bedeutet „schwimmendes Eis“. Es heißt, unser Urgroßvater sei auf einer Eisscholle geboren worden. Im Sommer arbeiteten die Chkalovs als Lastkahnführer auf der Wolga und im Winter als Taxifahrer. Unser Großvater, Pawel Grigorjewitsch, wurde Hammermann und reparierte Schiffe, die zur Reparatur kamen.

Valeria:„Sie sagten, mein Großvater habe mit den Zähnen Nüsse geknackt, und als Wette habe er einmal einen Freund mit den Zähnen auf einem Stuhl hochgehoben. Und er nahm eine Frau, die zu ihm passte – stark, breitschultrig und, wie man sagt, sehr freundlich... Valery war ihr Zehnter. Die Geburt war schwierig und das Baby wurde bewusstlos geboren. Jemand schlug vor, einen gefärbten Lappen anzuzünden, um beißenden Rauch zu erzeugen, und ihn daran riechen zu lassen. Das Kind begann zu niesen, schrie und hörte nie auf.

Olga:— Im Jahr 1931 starb der Großvater, und seine Witwe Natalya Georgievna wurde enteignet und ihr ein Teil ihres Eigentums weggenommen. Dann beschloss das Exekutivkomitee der Region Nischni Nowgorod, die beschlagnahmten Gegenstände zurückzugeben, aber es gab nichts zurückzugeben. Jetzt gibt es im Chkalov-Museum keine originalen Haushaltsgegenstände, die seiner Familie gehörten. Bereits 1936 tauchten im Haus ein Tisch, Stühle und andere Dinge auf – sie wurden auf seine Bestellung hin angefertigt. Aus diesem Grund hatte auch Valery Pavlovich Probleme.

Valeria:„Zu dieser Zeit testete er am Air Force Research Institute ein von Wachmistrow entworfenes Bücherregalflugzeug: Zwei Bomber wurden auf den Flügeln eines Jägers montiert, und diese gesamte Struktur stieg in die Luft. Der Punkt ist, dass die Bomber, die ursprünglich nicht für Langstreckenflüge konzipiert waren, so lange in der Luft bleiben konnten wie das Jagdflugzeug, das sie abdeckte.

Mein Vater schrieb meiner Mutter, dass er aufgrund der Testergebnisse für den Orden nominiert sei und als Belohnung auch ein Motorrad mit Beiwagen bekäme. Zu dieser Zeit schrieb einer der Dorfbewohner eine Denunziation: Sie sagten, dass der Nepman kein Recht habe, in den Reihen der Roten Armee zu sein. Es stellte sich heraus, dass er ein „NEP-Mann“ war, weil seine Stiefmutter ihm das gesamte Erbe übertrug: das Haus, die Nebengebäude und den Apfelgarten – die Soldaten der Roten Armee hatten Anspruch auf irgendeine Art von Vergünstigungen. Die Denunziation ging an die Luftwaffe der Roten Armee, aber mein Vater erfuhr nichts davon – diese Dokumente wurden erst viel später freigegeben. Doch die versprochenen Belohnungen erhielt er nie.

— War das nicht der Grund, warum er aus der Roten Armee entlassen wurde?

- Nein, alle Kampfpiloten waren verzweifelte Kerle. Als mein Vater an seinem ersten Dienstort ankam – dem 1. Red Banner Fighter Squadron – wurde er sofort gefragt, ob er ein Gehalt erhalten habe. Es stellte sich heraus, dass die Neuankömmlinge mit ihrem ersten Gehalt nur eine Mütze für dreieinhalb Rubel kauften, aber mit dem Rest des Geldes – 140 Rubel – wuschen sie die Mütze.

Chkalov erlangte sofort den Ruf eines guten, aber äußerst undisziplinierten Piloten. Entweder fing er an, auf einem alten Flugzeug sehr scharfe Zahlen zu machen, was zur Zerstörung des Flugzeugs führen konnte, oder er ging betrunken zum Dienst. Er wurde zu 20 Tagen Wachhaus verurteilt, am Tag seiner Freilassung betrank er sich erneut und wurde zu einem Jahr Haft verurteilt. Doch einige Monate später wurde er vorzeitig entlassen und zur gleichen Einheit geschickt.

Später gab es wegen eines unerlaubten Sturzflugs im Freiflug ein weiteres Wachhaus und dann eine weitere Haftstrafe. Während er Flugzeuge von Gomel nach Brjansk beförderte, führte Chkalov die Gruppe in einem Tiefflug an, prallte gegen Telegrafendrähte und zerstörte das Auto. Dies wurde als Luftrowdytum eingestuft. Im Gefängnistagebuch meines Vaters stehen folgende Worte: „Wenn ich meinen Ansichten nicht entspreche, dann muss ich einfach entfernt werden, das ist alles, und nicht jemanden neu erschaffen, der bereits tief im Blut steckt.“ Ich werde meine Überzeugungen und Ansichten nicht ändern.“

Diesem Grundsatz blieb er bis an sein Lebensende treu und verstand es, andere davon zu überzeugen, dass er recht hatte. In seiner Kassationsbeschwerde an die Militärbehörde schrieb der Vater beispielsweise: „Ein Kampfpilot muss mutig sein und beim Fliegen keinerlei Angst und Vorsicht aufweisen.“ ... Nach 16 Tagen wurde er aus dem Gefängnis entlassen.

„Beim großen Empfang sagte Stalin zu Mama: „Gut gemacht, erinnerst du dich an deinen Mann?“ DANN WENDET ER SICH AN DIE SCHAUSPIELERIN VALENTINA SEROVA: „UND DU FANGST AN ZU VERGESSEN ...“

— Valery Pawlowitsch war autark und wahrscheinlich stur. Hatte seine Frau Einfluss auf ihn?

Valeria:„Sie teilte die Ansichten ihres Mannes über Menschen. Aber wenn sich einer seiner Kameraden als unwürdiger Mensch erwiesen hätte, hätte seine Mutter ihn überzeugen können. Irgendwann interessierte sich mein Vater für den Besuch des Hippodroms, wo er beträchtliche Summen verlor. Sie beschloss, in dieser Angelegenheit einzugreifen und ging mit ihm zum Hippodrom. Gemeinsam verloren sie ihr ganzes Geld und kehrten mit nichts nach Hause zurück. Soweit ich weiß, ist mein Vater nie wieder ins Hippodrom gegangen.

— Ihre Mutter wurde mit 36 ​​Jahren verwitwet. Hat Olga Erasmovna nie wieder geheiratet?

Olga:- Mama war sehr schön. Jemand umwarb sie, hörte aber als Antwort: „Du brauchst mich, aber was ist mit meinen Kindern?“ Es gab keine Männer in unserem Haus. Sie sagte später, dass sie noch nie jemanden wie ihren Vater getroffen habe.

Valeria:— Einmal war meine Mutter zu einem Galaempfang im Kreml eingeladen. Auch die Schauspielerin Valentina Serova landete dort – ihr Ehemann Anatoly Serov, ebenfalls Pilot, starb während des Krieges. Stalin nahm beide Witwen bei den Armen. Er drehte seinen Kopf zu seiner Mutter und sagte: „Gut gemacht, denk an deinen Mann.“ Dann sah er Serova an: „Und du fängst an zu vergessen.“ Der Anführer wusste alles, auch wenn es um so intime Dinge wie eheliche Treue ging.

— Hat der Staat die verwaiste Familie des legendären Piloten unterstützt?

Olga:— Ich erinnere mich, dass das Luftfahrtministerium in den 50er Jahren irgendwann eine Nachricht an meine Mutter schickte. Und so... Zwar wurde uns per Regierungserlass ein Auto mit Fahrer und eine Datscha in Serebryany Bor zugewiesen. Der Mutter wurde eine lebenslange Rente von 120 Rubel zugeteilt, außerdem erhielten die Kinder bis zum Abschluss etwas Geld für ihren Vater. Ehrlich gesagt war das Leben nicht einfach, aber meine Mutter schaffte es irgendwie, über die Runden zu kommen und den Haushalt zu führen. Sie hatte eine Assistentin, Tante Marusya, die fast ein halbes Jahrhundert bei uns lebte.

— Zu Lebzeiten von Waleri Pawlowitsch versammelten sich oft Gäste in Ihrem Haus. Und nach seinem Tod hatte Olga Erasmovna nicht das Gefühl, dass Ihre Familie vergessen wurde?

Olga:„Vaters Freunde blieben für den Rest unseres Lebens bei uns. Sie versammelten sich an den Tagen seiner Geburt und seines Todes mit uns. Sehr oft hatten wir den Sänger Ivan Semenovich Kozlovsky, den Künstler Belokurov, der die Hauptrolle im Film „Chkalov“ spielte, den Bildhauer Mendelevich (er ist der Autor von Denkmälern für seinen Vater in Nischni Nowgorod und Orenburg), die Piloten Belyakov und Baidukov – wenn wir Aufgewachsen sind wir selbst mit unseren Kindern in Kontakt geblieben.

— Blumen werden am Grab von Chkalov in der Nähe der Kremlmauer nur bei offiziellen Anlässen niedergelegt, oder zufälligerweise von einem der Passanten?

Valeria:— Es ist nicht so einfach, sich der Kremlmauer zu nähern. Und man kann nicht stehen und reden wie an einem gewöhnlichen Grab – dort gibt es Wächter.

— Erwärmt Sie der Gedanke, dass es die Chkalova-Straße nicht nur in jeder Stadt der ehemaligen UdSSR, sondern auch im fernen Vancouver gibt? Und 1975 eröffneten die Amerikaner ein Denkmal zur Erinnerung an den ersten Transpolarflug.

Valeria:- Natürlich ist es schön, das zu wissen. Damals, im Jahr 1937, beschlossen sie, es zu installieren, doch der Zweite Weltkrieg kam dazwischen. Sie ehren ihre Geschichte und diejenigen, die sie schaffen, sehr.

Zur Eröffnung des Denkmals wurde das Team eingeladen: Baidukov, Belyakov und Chkalov. Anstelle unseres Vaters flog nur unser Bruder Igor Valerievich Chkalov. Wie schon 1937 begrüßte Amerika die Piloten mit Freude. Einer der Anwohner gab sogar Souvenirs zurück, die er vor fast 40 Jahren erhalten hatte: Kekse, eine Einkaufstüte und sogar Elite-Zigaretten aus der Moskauer Dukat-Fabrik. Bei einem Empfang im Weißen Haus sagte US-Präsident Ford, dass die Amerikaner diesen Flug als das Ereignis des Jahrhunderts betrachten. Bei der Eröffnung des Denkmals wurden Broschüren verteilt. Igor Valerievich las darin: „Valery Chkalov. Sowjetischer Testpilot. 1938 getötet.“

Die Angehörigen glauben immer noch nicht, dass sein Tod ein Unfall war

Vor 79 Jahren, am 15. Dezember 1938, starb während der Erprobung des neuen Jagdflugzeugs I-108 der Held der Sowjetunion, der legendäre Pilot, der den ersten Flug über den Nordpol von Moskau nach Vancouver unternahm. Valery Chkalov. Der Tod des Brigadekommandeurs war so mysteriös, dass nach seinem Tod Stalin Chruschtschow ernannte eine zweite Kommission zur Untersuchung der Ursachen der Katastrophe. Viele sind sich sicher, dass Valery Pavlovich beim Sterben „geholfen“ wurde.

Stalins Falke

Die Sowjetunion erfuhr am 20. Juli 1936 von dem innovativen Piloten. Dann der Crewchef Valery Chkalov, zweiter Pilot Georgy Baidukov und Navigator Alexander Beljakow machte einen 56-stündigen Flug von Moskau nach Petropawlowsk-Kamtschatski mit einer Landung auf der Udd-Insel (heute Tschkalow-Insel) im Ochotskischen Meer. Am 10. August traf Josef Stalin die drei Helden persönlich auf einem Flugplatz in der Nähe von Moskau in der Nähe der Stadt Schtschelkowo (heute der Militärflugplatz Tschkalowski) ab.

Ein Jahr später unternahm dieselbe Besatzung einen Nonstop-Flug von Moskau über den Nordpol nach Vancouver. Diesmal betrug die Flugdauer 63 Stunden 16 Minuten. Danach wurde Chkalov auf der ganzen Welt bekannt.

Es gibt eine Legende, dass russische Piloten auf einem Schiff, auf dem der Filmstar anwesend war, aus Amerika nach Hause zurückkehrten Marlene Dietrich. Nachdem die Passagiere im französischen Hafen von Bord gegangen waren, bestiegen sie einen Zug und fuhren nach Paris. Dort, auf dem Bahnsteig, drängten sich viele Menschen mit Blumen. Dietrich glaubte, dass es die Fans waren, die sie begrüßten, doch als Chkalov der Blumenstrauß überreicht wurde, war sie verwirrt. Nach diesem Vorfall verbreiteten sich Gerüchte über eine Affäre des russischen Piloten mit der deutschen Schauspielerin. Die Verwandten von Waleri Pawlowitsch sind sich jedoch sicher, dass dies nicht in Frage kam.

Bis 1937 war Chkalovs Popularität unvorstellbar. Er wurde aus mehreren Regionen gleichzeitig als Stellvertreter nominiert. Doch auf Anordnung des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki zog der Pilot seine Kandidatur in allen Bezirken außer Gorki zurück. Sie sagen, dass er sich nach seiner Ernennung zum Stellvertreter jede Woche mit Stalin traf. Sie duschten sich untereinander und der Anführer vertraute dem Brigadekommandeur immens, was dem Gefolge des Generalsekretärs nicht gefiel.

Diejenigen, die an der Untersuchung von Chkalovs Tod beteiligt sind, führen zwei weitere Fakten aus seiner Biografie an, die sein Todesurteil „unterzeichnen“ könnten.

Zur Brüderlichkeit mit dem Anführer

Im Jahr 1937 begannen Massenrepressionen, von denen auch enge Bekannte Chkalovs betroffen waren. Der Flugzeugkonstrukteur wurde festgenommen Andrej Nikolajewitsch Tupolew, einer der besten Freunde des Piloten, der erste Sekretär des Komsomol-Zentralkomitees, wurde erschossen Alexander Kosarev, der Leiter des Gorki-Flugzeugwerks wurde festgenommen Evgenia Miroshnikova, Journalist Efima Babuschkina. Und Chkalov ging, um alle zu bitten, ihre Unschuld zu beweisen. Sie sagen, dass der Pilot nach einem dieser Gespräche Stalins Büro verließ und die Tür so heftig zuschlug, dass einem im Empfangsbereich sitzenden Besucher ein Ordner mit Dokumenten vom Schoß flog. Dem Anführer gefiel ein solcher Eigenwille nicht.

Eine andere Geschichte hängt mit einem der Empfänge im Kreml zusammen, bei dem Chkalov auf Stalin zuging, ihm ein Glas Wodka reichte und ihm ein Getränk für die Brüderlichkeit anbot. Joseph Vissarionovich nahm nur einen Schluck von dem Getränk. Er mochte solche Gefühlsausbrüche nicht, besonders nicht vor seinen Untergebenen.

Es gibt eine andere Version, nach der beschlossen wurde, Chkalov zu „eliminieren“. Sie wurde in seinem Roman „Verzweiflung“ erwähnt Yulian Semenov. Es gab Gerüchte, dass Stalin angeblich mit der Frau des Volkskommissars für innere Angelegenheiten sympathisierte Nikolai Jeschow Evgenia. Aber sie zog es vor, mit Valery Chkalov zu kommunizieren. Und als Stalin davon erfuhr, stürzte der Pilot fast eine Woche später ab.

Doch zu diesem Zeitpunkt (die Katastrophe ereignete sich am 15. Dezember 1938) lebte Evgenia Yezhova nicht mehr. Die Frau beging am 21. November Selbstmord. Darüber hinaus liebte Chkalov seine Frau wahnsinnig Olga. Auf all seinen Geschäftsreisen schickte er seiner Frau liebevolle Briefe. Darüber hinaus waren sie nicht nur verheiratet: Valery und Olga heirateten 1927. Olga Erasmovna wurde 97 Jahre alt. Sie wollte nicht noch einmal heiraten und hatte keine Affären. Sie erzählte ihren Kindern, dass sie noch nie einen Mann getroffen hatte, der ihres Vaters würdig war.

Rechtzeitiger Verlust

15. Dezember 1938 Volkskommissar für innere Angelegenheiten der UdSSR Lawrenty Beria persönlich berichtete der Tod von Chkalov dem Generalsekretär des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki), Joseph Stalin, dem Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare Wjatscheslaw Molotow, Volkskommissar für Verteidigung Clemens Woroschilow und Volkskommissar für Eisenbahnen Lazar Kaganowitsch.

„Heute um 12:58 Uhr ein Hochgeschwindigkeitsjäger I-180 der Bauart Polikarpova„, gesteuert von Chkalov, absolvierte seinen ersten Testflug“, schrieb Beria in seinem Brief. - Ungefähr 10 Minuten nach dem Start stürzte das Flugzeug ab. Kamerad ist gestorben. Tschkalow. Er wurde bereits tot ins Botkin-Krankenhaus gebracht. Das Flugzeug ist abgestürzt. Als er fiel, fiel er in den Müll des Holzlagers Moszhilgorstroy.“

Die Kommission arbeitete bis spät in die Nacht und verhörte alle an diesem Flug Beteiligten, angefangen beim Chefkonstrukteur Nikolai Polikarpow bis zum Direktor des Flugzeugwerks 156 Usacheva und endet mit Reinigungskräften und Buchhaltern. 60 Personen wurden festgenommen, von denen die meisten nie nach Hause zurückkehrten. Doch zwei sehr wichtige Zeugen waren bei den Verhören nicht anwesend: der leitende Prüfingenieur Lasarew und Flugmechaniker Kurakin. Diese beiden waren es, die der Kommission erklären konnten, warum ein Flugzeug, das eher einer Attrappe ähnelte, getestet werden durfte.

Allerdings bekam Lazarev an diesem Tag seltsamerweise hohes Fieber und wurde angeblich ins Krankenhaus gebracht. Und am nächsten Tag wurde bekannt, dass der Lokführer aus dem Zug geworfen wurde. Der Mann stürzte in den Tod. Der Flugmechaniker verschwand spurlos, sein Schicksal blieb unbekannt.

Warum waren diese beiden die Kronzeugen? Tatsache ist, dass sie erklären konnten, warum der Testjäger keine fliegenden Flügel hatte. Beweise dafür wurden von der Tochter des Piloten in den Archiven gefunden Valeria Valerievna Chkalova. In ihrem Buch zitierte sie ein Dokument: „...Flügel, die auf Bestellung „318“ hergestellt wurden, können mit begrenzter Überlastung fliegen... Um sie zu ersetzen, müssen Flügel 318D als Flugflügel hergestellt werden...“.

Der I-180-Jäger wurde unter Befehl 318 bestellt. Polikarpow forderte, dass beim Erstflug das Fahrwerk nicht eingefahren und die Geschwindigkeit nicht überschritten werden dürfe. Durch das Entfernen des Fahrwerks würde der Jäger den Luftwiderstand des Flugzeugs erhöhen und den Flugplatz erreichen, anstatt auf einem Müllberg abzustürzen. Aber das Chassis war repariert.

Darüber hinaus verbot ein Vertreter des Flugzeugmotorenwerks Zaporozhye, das den Motor für die I-180 zusammenbaute, den Start des Flugzeugs. Luftfahrzeugingenieur Evgeny Ginzburg Ich entdeckte, dass die linke Benzinpumpe aus ihrem Motor entfernt worden war, obwohl es laut Anleitung zwei davon gab! Ginzburg fragte Lazarev, denselben Lokführer, der aus dem elektrischen Zug geworfen wurde, danach.

Geheime Ängste

Wie Ginzburg in seinen Memoiren sagte, sagte Lazarev nur, dass es sich um eine notwendige Maßnahme handele. Generell war die Situation mit dem Flugzeug sehr seltsam. Ein Probetest des Jägers war für den 12. Dezember geplant. Doch Beria teilte der Parteiführung mit, dass die Maschine noch nicht fertiggestellt sei (es wurden etwa 48 Mängel festgestellt) und dass die Tests zum Tod des Piloten führen könnten. Der Flug wurde annulliert. Aber erst am 12. Dezember.

Unerklärlich ist auch das Verhalten des Leiters des Flugzeugwerks Usachev, der trotz aller Empfehlungen des NKWD und Briefen von Beria auf eigene Gefahr und Gefahr die Prüfung des Jägers zuließ. Und das war im Jahr 1938, als die Menschen selbst in ihrer eigenen Küche Angst hatten, frei zu denken.

Dann kam die Kommission zu dem Schluss, dass die Katastrophe auf „… einen Motorschaden infolge seiner Unterkühlung …“ zurückzuführen sei. Am 15. Dezember betrug der Frost etwa 25 Grad. Das Flugzeug hatte keine Rollläden zur Regulierung der Motorkühlung. Es gibt eine Version, bei der die Jalousien zerschnitten wurden. Flugmechaniker Kurakin hätte uns davon erzählen können, aber praktischerweise verschwand er spurlos.

Valery Chkalov mit seiner Frau Olga und seinem Sohn Igor im Urlaub, 1936.
Foto von Maozzhukhin / TASS Photo Chronicle

Kinder von Valery Chkalov - Igor Valeria und Olga, die sieben Monate nach dem Tod ihres Vaters geboren wurde, glaubten, dass es sich bei der Katastrophe um einen geplanten Mord handelte. Und wenn es nicht passiert wäre, wäre Valery Pavlovich trotzdem gestorben. Dies kann beispielsweise beim Jagen passieren.

Wie die Verwandten des Piloten sagten, nahm Tschkalow im November 1938 Urlaub, um in seine Heimat in der Nähe von Nischni Nowgorod (damals Gorki) zu gehen und auf die Jagd zu gehen. Und dort gaben sie ihm eine Packung Patronen. Doch Chkalov wurde aus dem Urlaub zurückgerufen, um den I-180 zu testen, und er hatte keine Zeit, das Geschenk zu nutzen. Und dann wurden die Patronen einem der Verwandten übergeben. Und später stellte sich heraus, dass sie mit einer Selbstsprengvorrichtung ausgestattet waren.

Der Bruder des Mannes von Chkalovs Schwester ging auf die Jagd und sah einen Fuchs. Er feuerte – es hatte eine Fehlzündung, der zweite – es hatte wieder eine Fehlzündung. Verwirrt senkte der Mann seine Waffe und plötzlich fielen Schüsse. Was ihn vor dem Tod rettete, war, dass er die Waffe nicht zerbrochen hatte. Sonst wäre mir direkt ins Gesicht geschossen worden.

Chkalovs Frau Olga Erasmovna erzählte ihren Kindern, dass Valery Pavlovich in den letzten Monaten seines Lebens mit einer Pistole unter seinem Kissen geschlafen habe. Doch wovor der Heldenpilot Angst hatte, bleibt ein Rätsel.