Alle Seeschiffe sind in strikter Übereinstimmung mit den Regeln des UdSSR-Registers und dem Versorgungsblatt für Seeschiffe mit internen und externen Signalgeräten ausgestattet. Guter Zustand, ständige Bereitschaft der Schiffssignalausrüstung und ordnungsgemäße Organisation des Signaldienstes sind notwendige Voraussetzungen für eine erfolgreiche und unfallfreie Navigation.
Interne Alarme (Notfall, Feuer, Bilge, Temperatur, Service) spielen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit des Schiffes, der Ladung und der Personen an Bord. Der Notfallalarm informiert über einen erklärten allgemeinen Notfall; Feuerwehr – über den Brandort; Bilge und Temperatur – über Temperaturänderungen oder das Auftreten von Wasser in den Laderäumen; Der Service ermöglicht es Ihnen, jedes Besatzungsmitglied schnell zu benachrichtigen oder es an einen bestimmten Ort zu rufen.
Externe Signalmittel werden in visuelle (optische), akustische (akustische) und Funkmittel unterteilt.
Visuelle Kommunikation Sind:
Flaggen – Internationaler Signalcode (ICS);
Semaphor – manuell und mechanisch (Semaphorflügel); Signalfiguren – Kugeln, Kegel, Zylinder, T-förmige Schilder und Streifen usw.;
Beleuchtung – markante Lichter, Scheinwerfer, blinkende Lampen, Raketen, Leuchtraketen usw.
Audiokommunikation sind: Glocken, Gongs, Pfeifen, Sirenen, Lufttyphone.
Funktechnische Kommunikationsmittel sind Schiffsfunktelegrafen- und Sprechfunkstationen.
Flaggensignalisierung hat 40 Flaggen, davon 26 alphabetische, viereckige Form; 10 - digital, dreieckig; 3 – dreieckig, ersetzt alle S6-Hauptflags, wenn sie im selben Signal wiederholt werden. Die letzte (40.) Flagge – der Wimpel des Kodex – dient der Benachrichtigung, dass Verhandlungen im Rahmen des International Code of Signals (ICS) im Gange sind.
Internationaler Signalcode(1965) soll die Kommunikation in einem Umfeld aufrechterhalten, das durch die Notwendigkeit entsteht, die Sicherheit der Schifffahrt und den Schutz des menschlichen Lebens auf See zu gewährleisten, insbesondere in Fällen, in denen sprachliche Kommunikationsschwierigkeiten auftreten. Der Code eignet sich für die Signalerzeugung mit allen Kommunikationsmitteln, einschließlich Funktelefon und Funktelegrafie, wodurch die Notwendigkeit eines separaten Funktelegrafencodes entfällt. Jedes MSS-Signal hat eine vollständige semantische Bedeutung, wodurch die Notwendigkeit entfällt, Signale anhand von Wörtern zusammenzusetzen.
Die im Internationalen Signalcode verwendeten Signale bestehen aus:
Einzelbuchstabensignale für sehr dringende, wichtige oder häufig verwendete Nachrichten (Tabelle 11);
Zweibuchstabige Signale, die den allgemeinen Abschnitt bilden: Seenot – Unfall, Unfälle – Schäden, Navigationshilfen – Navigation – Hydrographie, Manövrieren, Verschiedenes (Ladung, Ballast, Besatzung, Personen, Fischerei, Lotse, Hafen, Hafen), Meteorologie – Wetter, Kommunikation, internationale Hygienevorschriften, Zusatztabellen;
Tabelle 11
Dreibuchstabige Signale, die den medizinischen Abschnitt bilden und mit dem Buchstaben M beginnen.
Das Material im Kodex ist thematisch gruppiert und zur Vereinfachung der Signalanalyse in alphabetischer Reihenfolge der Signalkombinationen angeordnet, die auf der linken Seite der Seiten vor der Bedeutung der Signale platziert sind. Um die Signalsetzung zu erleichtern, werden einige von ihnen in verschiedenen thematischen Gruppen wiederholt. Signale zur Übermittlung von Nachrichten werden anhand von Qualifikationswörtern beobachtet, die das Hauptthema der vorbereiteten Nachricht widerspiegeln. Am Ende des Kodex befindet sich ein alphabetisches Verzeichnis der Definitionswörter.
Die Semaphor-Signalisierung (manuell, mechanisch, Semaphor-Panels) ermöglicht Ihnen die Verhandlung über MSS oder die Verwendung eines speziellen Semaphor-Alphabets. Beim Verhandeln mit einem speziellen Semaphor-Alphabet entsprechen unterschiedliche Positionen der Hände im Verhältnis zum Körper des Bahnwärters oder unterschiedliche Positionen der Flügel eines mechanischen Semaphors im Verhältnis zur vertikalen Basis den Buchstabenwerten.
Signalfiguren haben ihre Vorteile: Sie sind aus großer Entfernung sichtbar, unabhängig von der Windrichtung und bei Sonnenuntergang und Sonnenaufgang gut sichtbar.
Signalfiguren ersetzen tagsüber Signallichter und dienen auch der Verhandlung mit Schiffen und Küstenstationen.
An den Küsten der Meere und Ozeane gibt es zahlreiche Küstensignalstationen, die die Bewegung von Schiffen, gesendete Signale und das Wetter überwachen und Schiffe vor drohender Gefahr warnen. Jedem Signal (eine Kombination aus Fahnen, Kegeln, Zylindern, Kugeln) wird eine eigene Nummer zugewiesen, mit deren Hilfe seine semantische Bedeutung in den Tabellen des Internationalen Signalsystems ermittelt werden kann.
Bootsführer müssen sich der semantischen Bedeutung von Landsignalen, Lichtern und Figuren bewusst sein.
Die Lichtsignalisierung erfolgt mit Blitzlichtern, Blitzlampen, Laternen, Scheinwerfern, Heliographen und Prismen. Die Übertragung erfolgt durch kurzes (Punkt) und langes (Strich) Blinken im Morsecode.
Gute Kommunikation. Für Verhandlungen mit Tonsignalen wird der gleiche Morsecode wie für Licht verwendet. Tonsignale können mit jedem Tonmittel erzeugt werden, einschließlich eines Schiffshorns oder einer Sirene.
Tonsignale können lokale oder internationale Bedeutung haben.
Pyrotechnische Signalgeräte(falsche Leuchtraketen, Raketen, Granaten) werden auf Seeschiffen als Licht-, Ton- oder Sprengsignale eingesetzt. Sie werden sowohl im Dunkeln als auch tagsüber verwendet, jedoch immer mit guter Sicht. Bei Tageslicht werden ausschließlich Raketen eingesetzt, die farbiges Licht oder Sterne erzeugen.
Funktechnische Kommunikation. Die für jedes Schiff mindestens erforderliche Funkausrüstung wird je nach Navigationsgebiet und Ziel durch die Registerregeln der UdSSR festgelegt.
Meeresstandort Russland Nr. 14. November 2016 Erstellt: 14. November 2016 Aktualisiert: 14. November 2016 Aufrufe: 15281
Schiffskommunikations- und Signalgeräte werden nach zwei Hauptkriterien klassifiziert: dem Zweck und der Art der Signale. Je nach Zweck werden Kommunikationsmittel in externe und interne Kommunikationsmittel unterteilt.
Externe Kommunikationsmittel dienen der Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt, der Kommunikation mit anderen Schiffen, Küstenposten und -stationen, der Bezeichnung der Art der Tätigkeit des Schiffes, seines Zustands usw.
Zur externen Kommunikationsausrüstung des Schiffes gehören:
Funkkommunikation;
Klang;
visuell;
Notfall-Funkausrüstung;
Pyrotechnik.
Interne Kommunikations- und Alarmsysteme sollen Alarme und andere Signale sowie eine zuverlässige Kommunikation zwischen der Brücke und allen Posten und Diensten gewährleisten.
Zu diesen Mitteln gehören eine automatische Schiffstelefonzentrale (PBX), ein Schiffslautsprechersystem, ein Maschinentelegraf, laute Glocken, eine Schiffsglocke, ein Megafon, tragbare UKW-Funkgeräte, eine Mundpfeife, Ton- und Lichtalarme für steigende Temperaturen, das Erscheinungsbild von Rauch und fließendem Wasser im Schiffsgelände.
Der wichtigste Teil der Seesignalisierung sind die in COLREG-72 vorgesehenen Lichter, Schilder, Licht- und Tonsignale.
Audiokommunikation und Alarme
Audiokommunikations- und Signalgeräte sollen in erster Linie Signale gemäß COLREG-72 bereitstellen. Ein akustischer Alarm kann ebenfalls erfolgen 
sowohl zur Nachrichtenübermittlung über MCC-65 als auch beispielsweise zur Kommunikation zwischen einem Eisbrecher und den von ihm beförderten Schiffen eingesetzt werden.
Zu den Klangmitteln gehören: eine Schiffspfeife oder ein Typhon, eine Glocke, ein Nebelhorn und ein Gong.
Pfeife und Typhon sind die Hauptmittel zur Abgabe von Tonsignalen gemäß COLREG-72. Durch Drücken der Signaltaste werden vom Steuerhaus und von den Brückenflügeln akustische Signale ausgegeben.
Beim Segeln bei eingeschränkter Sicht wird ein spezielles Gerät eingeschaltet, das nach einem vorgegebenen Programm Nebelsignale ausgibt.
Die Schiffsglocke ist im Bug des Schiffes, in der Nähe der Ankerwinde, installiert. Es wird verwendet, um Signale an die Brücke zu übertragen, wenn das Schiff ankert und aus Anker geht, um Nebelsignale zu geben, wenn das Schiff vor Anker liegt, auf Grund zu laufen, um ein zusätzliches Signal bei einem Brand im Hafen zu geben usw.
Das Nebelhorn ist ein Backup-Nebelalarm. Es wird verwendet, um Nebelsignale zu geben, wenn eine Pfeife oder ein Typhon ausfällt.
Der Gong wird verwendet, um Nebelsignale gemäß Regel 35(g) COLREG-72 zu geben.
Audiokommunikation und Alarme
Visuelle Kommunikations- und Signalgeräte
Sehhilfen können Licht oder Objekte sein. Zu den Beleuchtungsgeräten gehören verschiedene Lichtsignalgeräte – Signallampen, Scheinwerfer, Ratier, Klotik und markante Lichter.
Die Reichweite von Signalgeräten beträgt in der Regel nicht mehr als 5 Meilen.
Als Subjektmittel werden Signalfiguren und Signalflaggen des International Code of Signals (MCS-65) verwendet.
Signalfiguren – Kugeln, Zylinder, Kegel und Diamanten auf Schiffen werden gemäß den Anforderungen von COLREG-72 verwendet. Die Figuren bestehen aus Zinn, Sperrholz, Draht und Leinwand.
Ihre Größe wird durch das Register bestimmt. Sie werden auf der Oberbrücke gelagert, mit Ausnahme der Ankerkugel, die sich auf dem Vorschiff befindet.
Seeschiffe verwenden den International Code of Signals (MCS-65), der aus 40 Flaggen besteht: 26 alphabetischen, 14 digitalen, 3 Ersatzflaggen und einem Antwortwimpel. Diese Flaggen werden an Fallen gehisst und im Steuerhaus in speziellen Wabenkästen aufbewahrt.
, das 1965 vom IMCO angenommen und am 1. April in Kraft gesetzt wurde. 1969, für die Kommunikation konzipiert auf verschiedene Weise und Mittel, insbesondere in Fällen, in denen sprachliche Kommunikationsschwierigkeiten auftreten. Bei der Erstellung des internationalen Kodex wurde berücksichtigt, dass der Einsatz von Seefunkkommunikationssystemen ohne Sprachschwierigkeiten eine einfachere und effektivere Kommunikation ermöglicht.
Der Kodex ist für Verhandlungen über Fragen der Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt und des Schutzes des menschlichen Lebens auf See unter Verwendung von ein-, zwei- und dreibuchstabigen Signalen bestimmt.
Es besteht aus sechs Abschnitten:
1. Nutzungsregeln für alle Kommunikationsarten.
2. Ein-Buchstaben-Signale für dringende, wichtige Nachrichten.
3. Allgemeiner Abschnitt der Zwei-Buchstaben-Signale.
4. Medizinischer Bereich.
5. Alphabetische Verzeichnisse definierender Wörter.
6. Anwendungen auf Loseblattblättern, die Notsignale, Rettungssignale und das Verfahren für Sprechfunkgespräche enthalten.
Jedes Signal des Internationalen Kodex hat eine vollständige semantische Bedeutung. Um die Bedeutung des Hauptsignals zu erweitern, werden bei einigen von ihnen digitale Zusätze verwendet.
Allgemeine Regeln
1. Es sollte jeweils nur ein Flaggensignal gehisst werden.
2. Jedes Signal oder jede Signalgruppe sollte angehoben bleiben, bis die Empfangsstation antwortet.
3. Wenn mehr als eine Gruppe von Signalen an demselben Fall gehisst wird, sollte jedes Signal durch ein Trennfall voneinander getrennt werden.
Das Rufzeichen der angerufenen Station sollte gleichzeitig mit dem Signal an einem separaten Fall gehisst werden. Wird das Rufzeichen nicht erhoben, bedeutet dies, dass das Signal an alle Stationen gerichtet ist, die sich im Bereich der Signale befinden.
Alle Stationen, an die die Signale gerichtet oder in den Signalen angegeben sind, müssen, sobald sie sie sehen, den Antwortwimpel auf die Hälfte und unmittelbar nach dem Löschen des Signals an den Ort heben; Der Antwortwimpel sollte auf die Hälfte gesenkt werden, sobald die Sendestation das Signal senkt, und nach der Analyse des nächsten Signals wieder an seinen Platz angehoben werden.
Ende des Signalaustauschs
Nach der Freigabe des letzten Flaggensignals muss die sendende Station einen Antwortwimpel hissen, der anzeigt, dass dieses Signal das letzte ist. Darauf sollte die Empfangsstation genauso reagieren wie auf alle anderen Signale.
Aktionen, wenn das Signal nicht verstanden wird
Kann die Empfangsstation das für sie gesendete Signal nicht unterscheiden, muss sie den Antwortwimpel auf Halbmast halten. Wenn das Signal unterscheidbar ist, seine Bedeutung jedoch nicht klar ist, kann die Empfangsstation die folgenden Signale auslösen:
Ersatzwimpel werden verwendet, wenn die gleiche Flagge (oder der gleiche digitale Wimpel) mehrmals in einem Signal verwendet werden muss und nur ein Satz Flaggen verfügbar ist.
Der erste Ersatzwimpel wiederholt immer die oberste Signalflagge des Flaggentyps (unterteilt nach Typ in alphabetisch und digital), der dem Ersatzwimpel vorangeht. Der zweite Stellvertreter wiederholt immer den zweiten, und der dritte Stellvertreter wiederholt immer die dritte Signalflagge von oben des Flaggentyps, der dem Stellvertreter vorangeht.
Ein Ersatzwimpel darf nie mehr als einmal in derselben Gruppe verwendet werden.
Wenn der Antwortwimpel als Dezimalzeichen verwendet wird, sollte er bei der Bestimmung des zu verwendenden Ersatzes nicht berücksichtigt werden.
Zwei-Buchstaben-Signale stellen einen allgemeinen Abschnitt des Kodex dar und dienen Verhandlungen im Zusammenhang mit der Sicherheit der Schifffahrt. Sie müssen beispielsweise fragen: „Was ist Ihr Tiefgang am Heck?“ Das Wort „Entwurf“ ist in diesem Fall ein Qualifikationsmerkmal. Für den Buchstaben „o“ finden wir das Wort „Entwurf“ auf der nebenstehenden Seite Dieses Wort entspricht dem NT-Signal. Dieses Signal entspricht der Anfrage „Was ist Ihr Entwurf?“. erforderliche Anfrage.
Um die Analyse zu erleichtern, sind die Signale im Internationalen Code in alphabetischer Reihenfolge angeordnet und ihre Anfangsbuchstaben sind auf den Seitenklappen angegeben. Um beispielsweise das CZ-Signal zu analysieren, müssen Sie das Buch über dem Ventil des Buchstabens „C“ öffnen, dann den zweiten Buchstaben „Z“ finden und die Bedeutung des Signals „Sie müssen gegen den Wind stehen, um ein Boot zu empfangen oder“ lesen Floß."
Drei-Buchstaben-Signale Wird zur Übermittlung medizinischer Nachrichten verwendet. Als digitale Ergänzungen zu den Signalen werden Ergänzungstabellen zum medizinischen Teil verwendet, in denen Körperteile in zweistelligen Zahlen kodiert sind (Tabelle M l), eine Liste häufiger Krankheiten (Tabellen M 2.1, M 2.2), und eine Medikamentenliste (Tabelle M 3).
Die Namen von Schiffen oder geografischen Orten im Text des Flaggensignals sollten buchstabiert werden. Bei Bedarf kann zunächst das YZ-Signal angehoben werden (Die folgenden Wörter werden im Klartext übertragen).
Besondere Arten der Signalerzeugung
Besondere Arten der Signalerzeugung
Nationalflagge Russische Föderation
Die auf einem Schiff in der vorgeschriebenen Weise gehisste Staatsflagge der Russischen Föderation zeigt an, dass das Schiff zur Russischen Föderation gehört.
Die Staatsflagge der Russischen Föderation wird nur auf Schiffen gehisst, die gemäß dem Handelsschifffahrtsgesetz über eine Bescheinigung über das Recht verfügen, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu fahren. Der Tag des ersten Hissens der Flagge gilt als Schiffsfeiertag und wird jährlich gefeiert.
Die Nationalflagge der Russischen Föderation wird auf dem Schiff in Ruhe am Heckfahnenmast und während der Fahrt am Gaffel oder Heckfahnenmast gehisst. Kleine Schiffe und Schlepper dürfen im Stillstand oder in Fahrt eine Flagge an einer Gaffel hissen.
Die Nationalflagge der Russischen Föderation wird täglich um 8 Uhr unterwegs und auf Parkplätzen gehisst und bei Sonnenuntergang gesenkt. Jenseits des Polarkreises muss die Staatsflagge der Russischen Föderation im Winter täglich um 8 Uhr gehisst werden und sich innerhalb der Sichtbarkeitsfristen in dieser Position befinden, im Sommer von 8 bis 20 Uhr.
Die Staatsflagge der Russischen Föderation wird früher als zur festgelegten Zeit gehisst (bis zu 8 Stunden) und fällt auch nicht nach Sonnenuntergang, wenn das Schiff in den Hafen ein- und ausläuft.
Das Hissen und Senken der Staatsflagge der Russischen Föderation und anderer Flaggen erfolgt auf Anordnung des Wachoffiziers.
Flaggen fremder Länder. Flaggen zeigen an, dass das Schiff zum entsprechenden Staat gehört.
Auf russischen Schiffen muss beim Anlegen in einem ausländischen Hafen sowie beim Befahren von Binnenwasserstraßen, Kanälen und Zufahrtsfahrwassern unter Lotsenführung gleichzeitig mit der am Heckflaggenmast gehissten Staatsflagge der Russischen Föderation die Flagge des Hafenlandes gehisst werden am Bugmast (Signalmast) gehisst.
An gesamtrussischen und lokalen Feiertagen tragen russische Schiffe beim Anlegen in Häfen die Flaggen des Internationalen Signalcodes, die vom Vorsteven über die Mastspitzen bis zur Heckreling getragen werden.
Beim Färben von Flaggen muss die Kombination ihrer Farben in abwechselnder Reihenfolge erfolgen.
Zum Färben sollte nicht verwendet werden:
Regierung und Marineflaggen Russische Föderation;
Heckflaggen von Hilfs- und Hydroschiffen;
Flaggen von Beamten;
ausländische National- und Militärflaggen sowie Flaggen ausländischer Beamter;
Flagge des Roten Kreuzes und Roten Halbmondes.
Das Hissen und Senken der Farbflaggen erfolgt gleichzeitig mit dem Hissen und Senken der Staatsflagge.
Flaggen von Beamten. Die höchsten Beamten der Russischen Föderation haben ihre eigenen Flaggen (Wimpel).
Die Flaggen von Beamten werden auf Schiffen gehisst, auf denen diese Beamten ihren offiziellen Wohnsitz haben.
Flaggen (Wimpel) werden mit Erlaubnis der Personen gehisst und gesenkt, denen sie zum Zeitpunkt des Betretens des Schiffes durch diesen Beamten zugewiesen waren.
Rufzeichen des Schiffs. Jedem Schiff wird ein eigenes Rufzeichen in Form von Buchstaben oder Zahlen zugewiesen. Anhand des Rufzeichens können Sie die Nationalität, den Typ, den Namen des Schiffes und seine Hauptmerkmale eindeutig erkennen.
Schiffe nutzen Automatik Feuerlöschgeräte zwei Arten: automatischer Alarm und automatischer Brandschutz.
Der Brandmelder ist so konzipiert, dass er ein Signal vom Brandort an die zentrale Feuerwache sendet. Das automatische Feuermeldesystem besteht aus Sensoren (Detektoren), die sich in geschützten Räumlichkeiten befinden, Empfangs- und Signalgeräten, die auf einer speziellen Konsole im Steuerhaus installiert sind, Stromversorgungsgeräten für das Alarmsystem und Kommunikationsleitungen. Gemäß den „Regeln für Feuerlöschausrüstung von Seeschiffen des Registers der UdSSR“ automatische Systeme Alarme müssen aus mindestens zwei Quellen mit Strom versorgt werden.
Brandmeldeanlagen werden in Anlagen mit thermischen (Temperatur-)Meldern und mit Meldern, die auf das Vorhandensein von Rauch im Raum reagieren, unterteilt. Temperatursensoren werden direkt in den im Brandfall zu überwachenden Bereichen angebracht.
Wärmemelder für automatische Feuermelder werden in allen Wohn- und öffentlichen Räumen, in Lagerräumen zur Lagerung von Sprengstoffen und in Trockenfrachträumen angebracht.
Geräte, die Signale von Temperaturdetektoren empfangen und es Ihnen ermöglichen, den Status aller Systeme zu überwachen, sich schnell über einen Brand auf dem Schiff zu informieren und auch Feuermelder ein- und auszuschalten, sind in einer Station vereint.
BRANDMELDER „TOL-10/50-S“
Die elektrische Brandmeldestation des Strahlsystems dient zum Empfang von Alarmsignalen von:
Handfeuermelder vom Typ PKIL-4m-1;
automatische Kontaktbrandmelder mit Öffnungskontakten;
aus automatischen berührungslosen Meldern vom Typ POST-1 S. Zusammensetzung:
allgemeiner Schiffsblock;
4 Blöcke Balkensätze;
Netzteil.
POST-1-S (automatischer Wärmemelder) besteht aus:
BKU (Steuergeräteeinheit) - 4 Stk.
Endgerät - UO - 33 Stk.
DMD-S (Maximalsensor)
DMD-70-S (Maximaldifferenzsensor) -221 Stk.
DM-90 - 9 Stk.
DMV-70-11Stk.
Druckknopfmelder PKILT-4m - 30 Stk.
Wenn die Strahllinie unterbrochen ist, werden sowohl das DC-Relais als auch das Relais abgeschaltet Wechselstrom(Stromkreis ist offen).
Ein Bruch im mittleren Kabel (Nr. 2) des POST-1S-Sensors führt zum Ansprechen des AC-Relais.
Durch den Kurzschluss der Sensorzuleitungen untereinander wird das Wechselstromrelais aktiviert.
Wenn die Zuleitungen 1 und 2 geerdet sind, wird das zweite Relais (AC-Relais) aktiviert. |
Wenn Abzweig 3 geerdet ist, wird die Wicklung des ersten Strahlrelais der Station umgangen. Das Relais fällt ab und an der Station erscheint das Signal „Öffnen“.
Feuermelder „DOLPHINA“ „KRISTALL“.
VERBINDUNG:
· Stationsweites Gerät -1 - Betriebssystem
· Gruppengerät - 3-GR.
· Funkensicheres Gerät -1 - IZ.
· Endgerät - 26 - K.
· Sensortestgerät - 2 -.
· Wärmesensoren - 234.
· Rauchsensoren - 28.
· Handfeuermelder – 24.
Temperatursensoren:
Т1-65-+65°(+9;-8)
T2-90-+90°±10°С.
TI-65-+65°±9°С.
Das GR-Gerät ist für den Empfang von Signalen über Strahleinheiten von 10 Strahlen mit Wärme- und Melonensensoren ausgelegt. Das GR-Gerät steuert, alarmiert und überwacht die Funktionsfähigkeit aller Träger.
Das Gerät verfügt über 12 Modifikationen.
10 Balkenblöcke haben 3 Modifikationen:
LP-Block mit radialer Schleife.
LT-radiales Dreileitergerät.
LD-Einheit Strahl Zweidraht.
Feuermelder „DOLPHINA“.
Rauchmelder – IP212-11-12-1R55 Automatische Wärmemelder – IP101-14-66-1RZO.
Stromspannung Leerlaufdrehzahl und Kurzschlussstrom am Gerät IZ 23V und 70 mA. Leitungsparameter: 0,06 µF; 0,2 mH.
Komplex der technischen Ausrüstung für Schiffsfeuermelder „FOTON-P“
Beschreibung und Betrieb des Komplexes.
Nachfolgend finden Sie die Abkürzungen:
- PU-P – Feuerleitgerät;
- PPKP-P – Brandmelder-Steuergerät;
- DVP – Remote-Remote-Gerät; PSA – Unfallalarmgerät;
- BRVU – Relaiseinheit für externe Geräte;
- AUSWEIS- Rauchmelder;
- IT – Wärmemelder;
- IP – Flammenmelder;
- IR – Handfeuermelder;
- BS - Schnittstellenblöcke.
Der FOTON-P-Komplex ist für die gezielte und nicht adressierte automatische Branderkennung auf Basis von Rauch, Flamme und Temperatur bei gleichzeitiger Aktivierung von Brandmeldeanlagen konzipiert.
Der FOTON-P-Komplex ist für die Installation auf See- und Flussschiffen vorgesehen, die vom Seeschifffahrtsregister überwacht werden.
Der FOTON-P-Komplex besteht aus einer Reihe verschiedener Arten adressierbarer und adressierbarer Geräte, Blöcke und Detektoren, aus denen Sie ein Mikroprozessor-Informations- und Steuerungssystem vervollständigen können verschiedene Konfigurationen und Umfang je nach Art und Zweck des Schutzobjektes. Die Zusammensetzung des Komplexes ist je nach Art und Anzahl der Detektoren, Geräte und Einheiten variabel.
Der FOTON-P-Komplex ist für den Einsatz unter Meeresbedingungen konzipiert und erfüllt hinsichtlich der Beständigkeit gegen mechanische und klimatische Faktoren die Anforderungen der „Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Seeschiffen“ des Registers.
Der FOTON-P-Komplex kann bei Lufttemperaturen von minus 10 bis plus 50 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 80 % bei 40 °C betrieben werden.
Der FOTON-P-Komplex umfasst explosionsgeschützte Brandmelder, Blöcke und Leistungsschalter:
- Rauch- Detektoren ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;
- Thermal-- Detektoren IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;
- Flamme- IP-v-, IP-bv-, IP-pv-, IP-pbv-Detektoren;
- Handbuch- Detektoren IR-V, IR-BV, IR-PV, IR-PBV;
- Schnittstellenblöcke- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;
- Leistungsschalter- r1-v, r1pv.
Diese Melder, Blöcke und Leistungsschalter können in explosionsgefährdeten Bereichen im Innen- und Außenbereich eingesetzt werden.
Der FOTON-P-Komplex ermöglicht den Anschluss an Signalleitungen (Alarmschleifen) über oder ohne BS-Einheiten aller Arten von Sicherheits- und Brandmeldern der Industrie, die bei Aktivierung durch offene (NC) oder geschlossene (NO) Kontakte ein Signal erzeugen , bei gleichzeitiger kontrollierter Auslösung von Kontaktsensoren, Bruch und Kurzschluss in der Unterschleife, in der sie enthalten sind.
Mit den im Komplex enthaltenen Geräten, Blöcken und Detektoren können Sie ein flexibles Informations- und Steuerungssystem erstellen, das Folgendes bietet Funktionalität:
Branderkennung basierend auf Rauch, Temperatur und Flamme, wobei auf dem Display der genaue Ort des Feuers angezeigt wird;
Erkennung von Fehlern in Alarmschleifen mit Angabe ihrer Position;
Diagnose von Rauchmeldern und Bereitstellung von Informationen über deren Verschmutzung für die routinemäßige Wartung;
Wiederholte Überprüfung von Ereignissen, um deren Zuverlässigkeit zu erhöhen;
Einschalten von Signalschleifen mittels Strahl- und Schleifenschaltungen;
Deaktivieren kurzgeschlossener Abschnitte von Alarmschleifen, die in einem Schleifenkreis verbunden sind;
Anzeigen von Informationen über Brände und Störungen auf einem Drucker unter Angabe der Art des Ereignisses, des Ortes, des Datums und der Uhrzeit seines Auftretens;
Informationen auf einem PC anzeigen, um eine Sprachnachricht zu ermöglichen;
Programmieren oder Ändern der Namen (Standorte) von Meldern mit einem PC;
Ein-/Ausschalten externer Geräte: Rauchentfernung, Belüftung, Prozesssteuerung;
Explosionsgeschütztes Design;
Anschluss von Sensoren mit Kontaktstiften;
Ermittlung von Unterbrechungen und Kurzschlüssen in Teilschleifen mit Kontaktsensoren;
Archiv der Brände für 1000 Ereignisse;
Konfigurieren des Komplexes vom Gerät aus PU-P-Steuerung;
Sieben Servicemodi: „Konfiguration“, „Debugging“, „Zusammensetzung des Bedienfelds“, „Sensoradresse ändern“, „Diagnose“, „Konfiguration mit R8232“, „Sicherheit“;
Ändern der Melderadresse vom PU-P-Gerät aus.
IM BRANDFALL BIETET DER FOTON-P-KOMPLEX:
1. Schalten Sie die Kontrollleuchte bei ausgelösten Meldern ein;
2. Übertragung von Brandinformationen von PPKP-P-Geräten über einen seriellen Kommunikationskanal an das PU-P-Steuergerät und das Backup-DVP-Gerät;
3. Ausgabe von Feuersignalen von PU-P-, DVP-, PPKP-P-Geräten an externe Stromkreise in Form des Schließens von Relaiskontakten, wodurch eine externe Stromquelle mit einer Spannung von bis zu 30 V bei einem Strom von bis zu 1 A geschaltet wird . Das PU-P-Gerät verfügt über 3 bis 4 Relais, PPKP-P über 4 Relais und das DVP-Gerät über 1 Relais.
4. Das allgemeine „Feuer“-Signal wird ausgegeben von:
♦ PU-P-Gerät mit zwei Kontaktgruppen von zwei Relais;
♦ PPKP-P- und DIP-Gerät – eine Kontaktgruppe.
Das Signal „Feuer-120 Sek.“ wird vom PU-P-Gerät mit einer Kontaktgruppe ausgegeben.
Das PPKP-P-Gerät gibt für jede Alarmschleife ein „Feuer“-Signal aus:
1. Schalten Sie die Leuchtanzeige „FIRE“ und die Leuchtanzeige „MANY BRAND“ auf der Frontplatte der PU-P- und DVP-Geräte ein (bei gleichzeitiger Aktivierung mehrerer Melder);
2. Anzeige von Informationen über Anzahl, Typ und Standort des ausgelösten Melders auf alphanumerischen Matrixanzeigen von PU-P- und DVP-Geräten;
3. Aktivierung eines akustischen Feueralarms bei PU-P- und DVP-Geräten;
4. Ausgabe vom Gerät PU-P-Informationenüber einen Brand an die Endgeräte: Drucker, Computer über RS232-Schnittstelle (nur bei Verwendung nicht explosionsgeschützter Melder).
Der FOTON-P-Komplex umfasst:
1. Steuergerät PU-P- 1 Stk. - Das PU-P-Gerät ist dafür ausgelegt, Informationen von Detektoren zu empfangen, die an 4 Alarmschleifen angeschlossen sind, und von allen PPKP-P-Geräten, sie zu verarbeiten und auf dem Anzeigegerät anzuzeigen sowie Steuersignale an externe Schaltkreise, einen Computer und einen Drucker auszugeben.
2. Feueralarm-Empfangs- und Steuergerät PPKP-P – von 0 bis 8 Stück: Das PPKP-P-Gerät ist dafür ausgelegt, Informationen von Detektoren zu empfangen, die an 4 Alarmschleifen angeschlossen sind, sie zu verarbeiten und Informationen an externe Schaltkreise und an die PU-P auszugeben Gerät.
3. Duplizieren Sie das Remote-Gerät Fiberboard 0 oder 1 Stk. - Entwickelt, um die auf dem PU-P-Gerät angezeigten Informationen zu duplizieren.
4. Alarmgerät Notfall-PSA- 1 oder 2 Stk. - Entwickelt, um das Licht- und Tongerät mit Spannung = 24 V (Schiffsnotstromversorgung) zu versorgen, wenn die Stromversorgung des PU-P- oder DVP-Geräts unterbrochen wird.
5. Haupt- und Notstromversorgungseinheit APS-P von 1 bis 11 Stk. Entwickelt für die Stromversorgung komplexer Geräte und externer Geräte mit einer Spannung von 12 V.
6. Relaisblock für externe Geräte BRVU – von 0 bis 9 Stk. Entwickelt zum Einschalten (Ausschalten) von Lasten mit einer Versorgungsspannung von ~50 Hz 220 V bei Strömen von 10 A (enthält 4 Relais), eingeschaltet über die Ausgangsrelais der Geräte PU-P oder PPKP-P.
7. Die adressierbare Schalteinheit BKA-1 dient zum Einschalten (Ausschalten) von Lasten mit einer Versorgungsspannung von -50 Hz 220 V bei Strömen bis zu 10 A. Enthält 1 Relais (zwei Kontaktpaare zum Schließen und zwei Kontaktpaare zum Öffnen), verfügt über eine Adresse, manuelle und automatische Steuerung über PU-P- oder PPKP-P-Geräte und ist an eine Alarmschleife angeschlossen.
8. Mnemonisches Diagramm - 0 oder 1 Stk. dient dazu, Informationen über die Position von Detektoren auf dem Schiff anzuzeigen und Leuchtanzeigen entsprechend den ausgelösten Detektoren einzuschalten.
9. Leistungsschalter P1 P1-P – 0;3 und mehr – dienen zum Trennen kurzgeschlossener Abschnitte von Alarmschleifen, die in einem geschlossenen Kreislauf verbunden sind.
Fragen zur Selbstkontrolle.
1. Welche Systeme Brandschutz auf Schiffen eingesetzt?
2. Vergleichen Sie die Brandschutzsysteme „TOL“ und „Crystal“ miteinander.
3. Wie schneidet das Brandschutzsystem „Foton“ im Vergleich zu den Systemen „TOL“ und „Crystal“ ab?
Literatur
1. Mateukh E.I. Schiffstelefon- und Alarmanlagen. Vorlesungsreihe.-Kertsch: KMTI, 2003.-48p.
2. Handbuch für Elektriker: T.2 / Comp. I.I.Galich / Ed. G.I. Kitajenko.-Moskau, Leningrad: MASHGIZ, 1953.-276 S.
O Juri Nikolajewitsch Gorbulew
Interne Schiffskommunikationssysteme
Skript
für Studierende der Studienrichtung 6.050702 „Elektromechanik“
Spezialitäten
„Elektrische Systeme und Komplexe Fahrzeuge"
Spezialitäten
7.07010404 „Betrieb von Schiffselektroanlagen und Automatisierungsanlagen“
tagsüber und Korrespondenzformulare Ausbildung
Auflage_____ Exemplare Zur Veröffentlichung unterzeichnet_____________.
Bestell-Nr.________. Band 2,7 p.l.
Verlag „Kerch State Marine Technological University“
98309 Kertsch, Ordschonikidse, 82.
Verwandte Informationen.
Zu den elektrischen Alarmsystemen gehören Not-, Service-, Feuer- und Notfallwarnmelder.
Notfallalarm. Wird auf allen von der Besatzung bedienten Schiffen und Baggerschiffen bereitgestellt, um die Besatzungsmitglieder über Notarbeiten oder eine Notfallsituation zu informieren. Zu dieser Schiffsalarmart gehören Glocken und laute Glocken, die in Innenräumen und auf offenen Decks installiert sind, sowie Lichtalarme mit intermittierendem Betrieb, die zusammen mit einem akustischen Signal bei hohem Lärmpegel eingesetzt werden.
Der Notfallalarm wird vom Steuerhaus oder Kontrollraum aus über einen Schütz oder Knopf aktiviert. Es ist auch möglich, einen Notfallalarm basierend auf Signalen anderer Systeme auszulösen.
Um eine ständige Betriebsbereitschaft zu gewährleisten, wird die Schaltung mit wiederaufladbaren Batterien betrieben.
Service-Glockenalarm. Es dient als Backup-Kommunikationsmittel zwischen dem Steuerhaus und dem Maschinenraum oder anderen Bereichen des Schiffes und dient auch dazu, Personal anzurufen oder Befehle zu erteilen. auch zur Übermittlung einer Antwort an den Kommandoposten über die Ausführung des Befehls und begrenzter Informationen.
Die Übertragung der Nachricht erfolgt in Form von aufbereiteten Signalen mit unterschiedlicher Anzahl und unterschiedlicher Dauer von Tonabschnitten und Pausen.
Feueralarm. Das automatische Feuermeldesystem soll den Wachdienst rechtzeitig über das Auftreten eines Brandes auf dem Schiff informieren. Außerdem können Sie den Notfallalarm automatisch einschalten, die künstliche Belüftung ausschalten und Feuerlöschmittel aktivieren.
Der Stromkreis eines Feuermelders umfasst normalerweise automatische und manuelle Feuermelder, ein Empfangsgerät, Ton- und Licht-Fernsignale sowie Kommunikationsleitungen zwischen dem Empfangsgerät und den Brandmeldern.
Brandmeldeanlagen unterscheiden sich durch den Anschlussplan der Melder und deren Anschluss an das Empfangsgerät (Strahl und Schleife), durch die Art der Brandmelder (manuell, thermisch, Rauch, Feuer und kombiniert) und durch die Betriebsart (Dauer- und regelmäßige Überwachung).
IN Balkensysteme Ah, Einstrahlmelder überwachen den Zustand der Räumlichkeiten einer bestimmten Brandzone. Jeder Strahl ist mit einem Strahlsatz der Empfangsstation verbunden, die den Status aller Strahldetektoren und Kommunikationsleitungen überwacht, Informationen über Leitungsfehler empfängt und „Feuer“- und „Störungs“-Signale generiert. Die allgemeine Struktur der Station umfasst eine allgemeine Signalisierung.
In Schleifensystemen befinden sich Detektoren in verschiedene Räume, und deshalb melden sie den Ort des Feuers nicht. In der Regel überschreitet die Anzahl der Schleifen zwei nicht. Ansonsten unterscheidet sich die Funktionsweise von Loop-Systemen nicht von Balkensystemen.
Baggerschiffe verwenden in der Regel Schleifen-Brandmeldeanlagen mit thermischen automatischen Brandmeldern; Darüber hinaus ist eine kontinuierliche Überwachung der Integrität der Verbindungen gewährleistet.
Als automatische Brandmelder werden thermische Maximaldifferenzmelder eingesetzt. Sie reagieren sowohl auf die Temperatur als auch auf deren Anstiegsgeschwindigkeit.
Der Melder wird im Maschinenraum, in der Hauptschalttafel, im Raum von Stromwandlern, in der Nähe von Heizkesseln und an anderen feuergefährdeten Orten installiert. Alarmempfangsgeräte befinden sich im Steuerhaus.
Wenn der Kontakt eines Brandmelders VK1-VK4 öffnet (aufgrund des Temperatureinflusses), wird die Spule des Relais K1 entregt und seine Öffnungskontakte schließen und schalten die Alarmgeräte ein: eine Signallampe und über das Relais K2, ein Heuler (siehe Abb. 133). Auch eine Unterbrechung der Kommunikationsleitungen löst einen Alarm aus, der eine kontinuierliche Überwachung der Integrität der Strahlverbindungen ermöglicht.
Für manuelle Prüfung Schaltkreise verwenden Sie die Taste 5/. Der Kondensator C verhindert eine Fehlauslösung des Stromkreises bei kurzzeitigem Öffnen der Melderkontakte (z. B. durch Vibration) und entlädt sich auf die Relaisspule K1. Der Heuler wird durch den Öffnungskontakt des Relais K2 eingeschaltet. Der Anruf wird mit der Taste 82 ausgeschaltet.
Der Stromkreis wird über zwei Zuleitungen von 24-V-Batterien mit Strom versorgt. Die Dioden Ъ1-У04 sorgen für eine galvanische Trennung der Stromkreise.
Notfallwarnalarm. Um den Zustand von Gleich- und Hilfsmechanismen von Systemen und Geräten sowie die Parameter verschiedener Umgebungen zu überwachen, werden auf Schiffen Notfallwarnsysteme (ALS) eingesetzt, die Licht- und Tonsignale an die Kontrollposten des Kraftwerks und des Schiffes senden wenn die kontrollierten Parameter Werte erreichen, die für den Normalbetrieb nicht akzeptabel sind.
Zu den Alarmparametern gehören: Temperatur, Druck und Füllstand von Wasser, Öl und Kraftstoff, Füllstand in Fäkalien- und Fäkalientanks, Isolationswiderstand von Stromnetzen, Drehzahl von Mechanismen, Druck Druckluft usw.
Für selbstfahrende Schiffe ist eine Liste der kontrollierten Parameter für die wichtigsten Mechanismen und Systeme in den Regeln des Flussregisters der RSFSR enthalten.
Elektrische Alarmsysteme unterscheiden sich im Zweck (einzelne Mechanismen und Systeme, zentralisiert), in der Elementbasis (auf Kontakt- und Nichtkontaktelementen), in der Art des Signalempfangs (ohne Speicherung, mit Speicherung), in den Informationseigenschaften (mit separaten, mit verallgemeinerte Signale).
Das Notfallwarn- und schaltbare Schutzsystem (SPASZO) der Hauptschiffsmotoren gewährleistet folgende Funktionen:
Übermittlung einzelner Warnlichtsignale an die örtliche Schalttafel und eines allgemeinen Signals an der Fernbedienung, wenn die gesteuerten Parameter den Warnwert erreichen;
Übermittlung einzelner Notlichtsignale und eines allgemeinen Signals an die Fernbedienung, wenn die gesteuerten Parameter einen Notwert erreichen;
Abgabe allgemeiner Tonsignale, wenn die kontrollierten Parameter Warn- und Notfallwerte erreichen;
Vorbereiten des Tonsignals für den Betrieb nach dem Ausschalten;
Schutz (Stopp) des Motors gleichzeitig mit dem Erscheinen des Alarmwerts der Signale;
verzögerte Reaktion der Mindestöldrucksensoren, um Fehlalarme beim Abstellen des Motors sowie beim Starten und Umkehren zu verhindern.
Für folgende Parameter sind Warnmeldungen vorgesehen: maximale Kühlwassertemperatur, minimaler Wasserstand
V Ausdehnungsgefäß interner Kreislauf des Kühlsystems, maximale Schmieröltemperatur, minimaler Öldruck im Rückwärtsgang oder Getriebe, maximale Öltemperatur des Axiallagers.
Abhängig von folgenden Parametern erfolgt eine Alarmierung mit gleichzeitiger Motorabschaltung: maximale Kühlwassertemperatur, maximale Schmieröltemperatur, minimaler Schmieröldruck, maximale Motordrehzahl.
Zur Bereitstellung von Warn- und Notstandssignalen werden in der Regel separate Sensoren eingesetzt. Die Einstellungen für ihren Betrieb werden vom Hersteller des Dieselmotors festgelegt; die Anzahl der gesteuerten Parameter hängt vom Motortyp ab.
An Elektrischer Schaltplan Das SPAZZO-System (Abb. 134) zeigt Warn- und Alarmkreise für den Schmieröldruck.
Für die Warn- und Notsignalisierung werden dieselben Signaltafeln verwendet, die bei Erscheinen eines Warnsignals kontinuierlich und bei Erscheinen eines Notsignals intermittierend leuchten.
Das Einschalten der Öldruckkreise APS erfolgt über den Kontakt des elektromagnetischen Relais K2, das im vereinfacht dargestellten elektronischen Zeitrelais KT enthalten ist. Die Zeitverzögerung des CT-Relais wird durch die Entladezeit des vorgeladenen Kondensators C4 bestimmt. Beim Starten des Motors wird der Kondensatorladekreis durch den Kontakt des Endschalters 82 unterbrochen, der mechanisch mit der Motorstartvorrichtung verbunden ist. Dies verhindert Fehlalarme beim Abstellen des Motors und beim Starten, während der Öldruck in der Leitung noch nicht den Nennwert erreicht hat.
Der intermittierende Modus der Lichtsignalisierung wird durch einen Multivibrator (Rechteckimpulsgenerator) C/2 erreicht, der aus Transistoren und Kondensatoren aufgebaut ist. Die Kontakte des Ausgangsrelais /C4 des Multivibrators werden im Stromkreis der Signallampen H12, Sh4, die mit einer bestimmten Frequenz und Dauer arbeiten, periodisch ein- und ausgeschaltet.
Wenn der Kontakt des Sensors BP1 des Warnwerts des Parameters geschlossen ist, erhält die Signallampe Hb2 des SPASZO-Panels Strom und über die Diode Uy1 die Lampe Ш4 des allgemeinen Lichtsignals auf dem Motorbedienfeld im Steuerhaus oder der Kontrollraum erhält Strom. Gleichzeitig fließt ein Ladestrom des Kondensators C1 durch die Diode U02, den Widerstand K3 und die Steuerelektrode des Thyristors U5, wodurch der Thyristor geöffnet wird. Die Stärke des Thyristor-Steuerstroms wird durch den Widerstandswert des Kurzschlusswiderstands und die Fließzeit dieses Stroms durch die Kapazität des Kondensators C/ bestimmt.
Die Spule des Kurzschlussrelais erhält Strom, das Relais wird aktiviert und schaltet mit seinen Kontakten die Glocken IA1, NA2 ein, die sich im Maschinenraum und im Steuerhaus befinden.
Der Kondensator SZ verhindert den Durchgang von Stromimpulsen durch den Thyristor-Steuerkreis, die durch Schwankungen der Versorgungsspannung verursacht werden, und verhindert so Fehlschwingungen. Der Widerstand R1 dient dazu, den Kondensator C/ nach dem Öffnen der Sensorkontakte zu entladen. Über den Widerstand R4 werden die Kondensatoren C/ und SZ entladen.
Die Klingel kann durch Drücken der Tasten 53, 56 auf dem SPASZO-Bedienfeld und dem Motorbedienfeld im Steuerhaus ausgeschaltet werden. Die Tastenkontakte öffnen sich und unterbrechen den Stromfluss durch den Thyristor, was zu dessen Sperrung und Abschaltung des Kurzschlussrelais führt. Danach ist die Klingelaktivierungsschaltung automatisch bereit, das nächste Signal zu empfangen.
Nach Beseitigung des Grundes für die Aktivierung des Sensors BP1 öffnet sich dessen Kontakt, die Lampen Hb2, H14 erlöschen, die Kondensatoren C1, S3 werden entladen. Wenn der gesteuerte Parameter einen Notfallwert erreicht, wird der BP2-Sensor ausgelöst, über dessen Kontakt ein Signal zum Einschalten der Ton- und Lichtsignalkreise empfangen wird.
Die Tonsignale HA1, HA2 werden auf die gleiche Weise eingeschaltet wie beim Auslösen des Sensors BP1, jedoch wird in diesem Fall zusätzlich zum Kondensator C/ auch der Kondensator C2 aufgeladen (über den Kontakt BP2, die Dioden Uy6, Uy3 und die Widerstände KZ, R4). .
Über den Kontakt des Sensors BP2 erhält die Relaisspule K1 Strom. Das Relais wird aktiviert, die Kontakte in den selbsthemmenden Stromkreisen werden geschlossen, der Multivibrator 1-2, die Relaisspule Ko gestartet und der Kontakt im H12-Lampenstromkreis geöffnet.
Das Relais K4 des Multivibrators 1)2 schaltet sich periodisch ein und aus, was zu einem intermittierenden Betrieb der Signallampen Ш2, Н1-4 führt, die über die Kontakte des Relais K4 angeschlossen sind.
Der Relaiskontakt Ko schließt im Stromversorgungskreis des Elektromagneten UA der Stoppvorrichtung, wodurch der Motor gestoppt wird. Das Relais Ko kann mit den Schaltern 54, 55 am SPASZO-Bedienfeld und am Motorsteuerpult im Steuerhaus ausgeschaltet werden. Gleichzeitig leuchten die Warnleuchten H13 und Y1d auf.
Nach Behebung der Störung öffnet der Kontakt des Sensors BP2 und der Lichtalarm funktioniert weiter, da der Relaiskontakt K1 parallel zum Sensorkontakt geschaltet ist. Um die Selbsthemmung des Relais K1 aufzuheben, müssen Sie die Taste 57 am Motorbedienfeld drücken oder den Stromkreis über den Schalter „51“ am SPASZO-Bedienfeld kurzzeitig stromlos schalten. Das Relais K1 wird ausgeschaltet, seine Schließerkontakte werden in den selbsthemmenden Stromkreisen geöffnet, der Start des Multivibrators C/2 erfolgt, die Stromversorgung des Schutzrelais K5 erfolgt und der Schließerkontakt wird im Stromkreis der Lampe geschlossen Hb2. Dadurch erlöschen die Signallampen und Kondensator C/ und Kondensator C2 werden über Diode U04, Lampe H12, Relaiskontakt K1, Widerstände #4, KZ und K2 entladen.
Wenn andere, in Abb. nicht dargestellte Sensoren ausgelöst werden. 134 funktioniert die Schaltung ähnlich.
Die Funktionsfähigkeit der Alarmkreise wird überprüft, indem der Schalter 5/ am SPASZO-Bedienfeld auf die Position „Prüfen“ gestellt wird oder die Taste 58 am Motorbedienfeld im Steuerhaus gedrückt wird. In diesem Fall werden die Ton- und Lichtsignalkreise über die U05-Diode und der C72-Multivibrator über die Uy7-Diode mit Strom versorgt.
Die Signallampe Hb1 auf dem SPAZZO-Panel signalisiert das Vorhandensein von Strom, schützt! und P1-P4 schützen die Elektromagnetspule der Stoppvorrichtung und den Alarmkreis vor Kurzschlüssen. Die Schaltung wird mit 24-V-Batterien betrieben.
Sicherheitsfragen
1. Welche geschäftlichen Telefonanlagen werden auf Schiffen eingesetzt?
2. Benennen Sie die Signal- und Klingelgeräte von Telefonapparaten und Telefonzentralen.
3. Was ist der Unterschied zwischen den Betriebsarten eines Mikrofons und eines Telefons für elektromagnetische Wandler mit differenziellem Magnetsystem?
4. Nennen Sie die Hauptbestandteile eines batterielosen Schiffstelefons.
5. Erklären Sie die Aufgabe Funktionsdiagramm ATS.
6. Welche Alarmsysteme werden auf Flussschiffen eingesetzt?
7. Nennen Sie die Komponenten von Brandmeldeanlagen und den Unterschied zwischen Strahlsystemen und Schleifensystemen.
8. Erklären Sie die Funktionsweise der Schaltung zum Einschalten der Glocke des SPASZO-Notfallwarnsystems.
§ 53. Interne und externe Kommunikation und Signalisierung
Interne Kommunikation und Signalisierung durch umfangreiche Systeme auf dem Schiff gewährleisten eine schnelle und genaue Übermittlung von Befehlen von Kommandoposten an Führungspositionen. Darüber hinaus ermöglicht die schiffsinterne Kommunikation die Übermittlung von Informationen über den Betrieb von Schiffsmechanismen und die Aufrechterhaltung einer bidirektionalen Kommunikation zwischen Diensten, Haushalten und Wohnräumen des Schiffes. Zu den Mitteln der Bordkommunikation und Signalisierung gehört in erster Linie die drahtgebundene Kommunikation, die unterteilt wird in: 1) elektrische Signalisierung verschiedene Zwecke mit Steuergeräten; 2) elektrische Telegrafen und Schilder; 3) Telefonkommunikation.
Elektrische Signalanlagen werden auf Schiffen häufig als Backup-Verbindung zwischen Telegraf und Telefon eingesetzt. Das Alarmsystem des Schiffes ist das wichtigste Benachrichtigungsmittel (alle Arten von Alarmen, Notrufe, Wachrufe und andere Gruppen von Alarmen).
In jenen Schiffsräumen, in denen beim Betrieb von Maschinen viel Lärm auftritt, werden neben akustischen (Ton-)Alarmen auch optische (Licht-)Alarme eingesetzt.
Zu den akustischen Signalgeräten zählen Glocken, Lautglocken, Heuler und Rasseln.
Licht- oder optische Signalgeber sind Kennzeichenschilder und Lichtsignalgeber.
Zu den Kombinationsinstrumenten zählen Brüllglocken, Glockengeläute und Lampenglocken.
Zu den speziellen elektrischen Alarmen auf Schiffen gehört ein Licht- oder Tonsignal, das ertönt, wenn im kontrollierten Objekt ein bestimmter Wert erreicht wird: Temperatur von Luft, Gasen oder Arbeitsteilen (Lagern), Wasserstand in Tanks, Laderäumen und Abteilen, Feuer usw.
Elektrische Telegrafen und Anzeiger sind autonome Anlagen auf einem Schiff, die für Folgendes bestimmt sind:
1) problemlose Fernübertragung von Befehlen vom Kommandoposten an die Ausführenden;
2) die Aufmerksamkeit des Darstellers auf den übermittelten Auftrag lenken;
3) Übermittlung der Antwort des Auftragnehmers, die das korrekte Verständnis des Auftrags bestätigt;
4) visuelle Kontrolle gesendete und empfangene Bestellungen usw.
Elektrische Telegrafen werden auf Schiffen aller Art eingesetzt, um Befehle an die Hauptantriebs- und Steueranlagen zu übermitteln. Unabhängig vom Funktionsprinzip und Aufbau elektrischer Telegrafen bestehen sie alle aus folgenden Grundelementen: Befehlssender, Befehlsempfänger, Antwortsender, Antwortempfänger, Signalisierung.
Reis. 76. Maschinentelegraph. 1 – Griff zum Erteilen von Befehlen; 2 – Ausführungsantwortpfeil.
Der Motortelegrafen-Sender-Empfänger (Abb. 76) ist auf speziellen Säulen im Schiffskommandoposten (im Steuerhaus und auf den Flügeln der Kommandobrücke) installiert und dient der Übermittlung von Befehlen an die Führungsposten und dem Empfang einer Antwort von diesen über die Annahme von Bestellungen.
Der im Maschinenraum installierte Motortelegrafen-Empfänger-Sender ist ein an der Wand montiertes Gerät mit einem System zur Verfolgung verschiedener Befehle, das für den Ausführenden bestimmt ist, der die Annahme des Befehls vom Maschinenraum zur Kommandobrücke bestätigt. Die normale Position des Geräts ist mit dem Griff nach unten. Motortelegrafenbefehle bestehen aus den herkömmlichen Bezeichnungen für den Schiffsfortschritt: „Stopp“, „Abschleppen“, „Der Kleinste“, „Klein“, „Mittel“, „Vollständig“ und „Der Vollständigste“.
Um einen Befehl zu übermitteln, drehen Sie den Sensorgriff. Dabei rotieren die Indikatoren in den Führungs- und Kontrollposten synchron.
Um eine Rückmeldung über die Leistung im Maschinenraum zu übermitteln, drehen Sie den Griff des Sensorgeräts, bis der Betätigungspfeilgriff mit dem Befehlspfeil übereinstimmt. Die Kombination des Führungspfeils mit der Griffanzeige im Befehlsgerät dient als Bestätigung, dass der Befehl korrekt empfangen wurde. Die Installationen des Lenktelegraphen und der Lenkanzeiger dienen dazu, Befehle von Kommandoposten an Führungs- (Pinne oder Steuerraum) und Kontrollposten (Steuerhaus) über die manuelle Verschiebung des Ruderblatts und seine wahre Position zu übermitteln. Die übertragenen Befehle geben die Seite – Steuerbord oder links – und die Rudergrade an.
Die Telegrafenkommunikation auf Schiffen kann manuell oder automatisch erfolgen.
Bei einer manuellen Verbindung erfolgt das Anrufen, Verbinden und Trennen von Teilnehmern manuell.
Automatische Kommunikation ist ein Telefonsystem, bei dem das Anrufen, Verbinden und Trennen von Teilnehmern automatisch erfolgt: Der Anrufer wählt eine bestimmte Zahlenkombination.
Die Vielfalt und Komplexität der Anforderungen an die Telefonkommunikation auf Schiffen führte zur Schaffung unabhängiger (autonomer) Telefonleitungen, die bestimmte Stellengruppen bedienen. Autonome Telefonleitungen sind zuverlässig, langlebig und ermöglichen eine schnelle Telefonkommunikation.
Für die routinemäßige Kommunikation mit den Unterkunfts- und Servicebereichen des Schiffes wird in der Regel die automatische Telefonkommunikation verwendet. Entsprechend der Teilnehmerzahl: 10, 20, 50, 100 usw. werden Automatikstationen in KATS-10, KATS-20 usw. unterteilt.
Von Jahr zu Jahr werden Lautsprecherkommunikation und Rundfunk auf Schiffen zunehmend eingesetzt und ersetzen in einigen Fällen Telefonanlagen.
Die Lautsprecherkommunikation kann wie die Telefonkommunikation einseitig oder zweiseitig erfolgen.
Die Einwegkommunikation erfolgt zwischen einem Ton übertragenden Mikrofon und einem oder mehreren parallel zum Mikrofon angeschlossenen Lautsprechern. Diese Kommunikation erfolgt nach einem Simplex-Schema (durchgeführt über Kabel und Funk in eine Richtung).
Die bidirektionale Kommunikation ermöglicht sowohl die Übertragung als auch den Empfang von Sprache von zwei Punkten aus.
Zu den Mitteln der externen Kommunikation des Schiffes gehören: 1) Funktechnik; 2) visuell; 3) Licht; 4) Pyrotechnik und 5) Ton. Visuelle, Licht- und Tonkommunikationsmittel werden nur verwendet, wenn die sendenden und empfangenden Objekte sichtbar sind.
Die Funkkommunikation ermöglicht die drahtlose Übertragung elektrischer Energie über eine Distanz - elektromagnetische Wellen hohe Frequenzen, in der Funktechnik Radiowellen genannt. Die Hauptelemente der Funkkommunikation sind Sende- und Empfangsgeräte.
Elektromagnetische Wellenenergie wird von Geräten, sogenannten Antennen, abgestrahlt. Je nach Verwendungszweck werden Antennen in Sende- und Empfangsantennen unterteilt.
Funkkommunikationsgeräte auf einem Schiff befinden sich in speziellen Räumen, sogenannten Funkräumen, in unmittelbarer Nähe des Navigations- oder Kartenraums und werden je nach Zweck in Haupt- (Navigations-), Betriebs-, Allgemein- und Notfallräume unterteilt.
Visuelle (visuelle) Kommunikation wird aufgrund ihrer Einfachheit häufig für die Kommunikation über kurze Entfernungen verwendet.
Diese Verbindung besteht aus der Signalisierung mit Flaggen, die einzelne Wörter oder eine bestimmte Bedeutung kennzeichnen (Anruf eines Piloten usw.) oder mit einem Flaggensemaphor. Flaggen werden an Fallen gehisst, bei denen es sich um bewegliche Seile handelt, die an den Rahen oder Maststreben aufgehängt sind.
Lichtkommunikation besteht aus gerichteten und ungerichteten Geräten. Ungerichtete Signalgeräte sind: eine Laterne an der Spitze (Nase) des Mastes – eine Haube, Standlichter usw. Pyrotechnische Signalgeräte dienen der Warnung und Identifizierung. Die Übertragung von Signalen mit pyrotechnischen Mitteln (ein-, zwei- und dreifarbige Signalpatronen für den Nacht- und Tagbetrieb erfolgt nach Tabellen der konditionierten Signale).
Tonsignale (Sirenen, Megaphone, Pfeifen, Hupen, Schiffsglocken und Nebelhörner) werden bei schlechten Sichtverhältnissen (Nebel, Regen, Schnee) eingesetzt, wenn die visuelle Kommunikation nicht zur Vermeidung von Kollisionen zwischen Schiffen auf See eingesetzt werden kann.
Unter Schiffslichtern versteht man externe Lichtsignale, die im Dunkeln von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang einen Eindruck davon vermitteln, in welche Richtung sich das Schiff bewegt und in welchem Zustand es sich befindet (Notfall, mit Schlepper etc.). Die Zusammensetzung und Anordnung der Lichter wird durch die „Regeln zur Verhinderung von Kollisionen von Schiffen auf See“ (RPSS) geregelt; für Schiffslichter sind spezielle Konstruktionen und Vorrichtungen an den Außenelementen des Schiffes vorgesehen.
Alle Schiffslichter sind in Navigations-, Anker- und Notlichter unterteilt (Abb. 77).
Zu den Navigationslichtern eines zivilen Seeschiffs mit mechanischem Motor gehören: zwei Topplichter Weiß- der vordere befindet sich am Fockmast in einer Höhe von mindestens 6 m über der Wasserlinie und der hintere - am Großmast 4,6 m über dem vorderen; seitliche markante Lichter an den Flügeln der Kommandobrücke – grün auf der Steuerbordseite und rot auf der Backbordseite mit einer Sichtweite von mindestens zwei Meilen und einem Vorwärtsbeleuchtungssektor von 112,5° auf jeder Seite; ein weißes Heckrücklicht, das in der Mittelebene des Schiffes auf dem Achterdeckshaus oder auf dem Dollbord der Reling angebracht ist.
Ankerlichter (weiß) sind im Bug- und Heckteil des Schiffes (der Bug ist mindestens 4,6 m höher als das Heck) mit Rundumsichtbarkeit installiert und leuchten nur, wenn das Schiff vor Anker liegt.
Notlichter „Nicht steuerbar“ rot, zwei untereinander, werden unter dem vorderen Topplicht am Fockmast angehoben, wenn sich das Schiff im Notzustand befindet.
Zusätzlich zu den genannten werden Klotik-Lichter angezündet, die aus drei (zwei weißen und einer roten) oder zwei (roten und weißen) Laternen bestehen. Auf der Gaffel des Hauptmastes erheben sich zwei Gaffellichter – das obere (weiß) und das untere (rot), die nachts die Heckflagge darstellen.
Reis. 77. Anordnung der Schiffslichter. 1 – Klotik-Feuer; 2, 3 – Abschleppen; 4 – oben vorne; 5, 6 – Notfall; 7 – Ankerbug; 8 – Seite markant; 9 – oben hinten; 10 – Gaffelspitze; 11 – Gaffelboden; 12 – Rückwand; 13 – Ankerheck.
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