„Baikal“, „Kenedijevka“, „Krajina Ekspres“: die berühmtesten Panzerzüge unserer Zeit.
Die russische Armee ist nach wie vor die einzige auf der Welt, die heute offiziell mit Panzerzügen bewaffnet ist. Auf Wunsch ist diese scheinbar längst in die Geschichte eingegangene Technologie jedoch nicht nur in Russland zu finden. Die berühmtesten Panzerzüge unserer Zeit in der Rezension von LJ MAGAZINE.
Im August 2015 hob Verteidigungsminister Sergej Schoigu die Anordnung des ehemaligen Chefs der Militärabteilung Anatoli Serdjukow auf, die Sonderzüge „Terek“, „Don“, „Baikal“ und „Amur“ abzuschreiben. Das letzte Mal, dass diese Panzerzüge an Feindseligkeiten teilgenommen haben, war während der Anti-Terror-Operation in Tschetschenien, von wo aus sie verlegt wurden Fernost. Im Gegensatz zum Ersten Weltkrieg und zum Bürgerkrieg galten sie jedoch nicht als Schlagwaffen – sie Hauptaufgabe Es gab Schutz für Eisenbahnschienen und Züge vor Saboteuren und Schutz für Reparaturteams.
Panzerzug „Baikal“
Die Standardbewaffnung der russischen „Sonderzüge“ war recht bescheiden – es handelte sich um zwei 23-mm-Flugabwehrgeschütze, automatische Granatwerfer AGS-17 und Maschinengewehre. Der Komposition könnten auch spezielle Plattformen mit darauf montierten Panzern oder Schützenpanzern hinzugefügt werden.
Die Erinnerungen der Militäreisenbahner an den Kampfeinsatz in Tschetschenien werden auf ihrem Blog TWOWER veröffentlicht:
„Hauptmann Denis Dyakonov ist der Kommandeur des ersten Panzerzuges des Wiederherstellungsbataillons der Wolgograder Eisenbahnbrigade. Er weiß aus erster Hand über den Einsatz von Sonderzügen unter Kampfbedingungen Bescheid. Im Jahr 2003, fast unmittelbar nach seinem Abschluss an der Militärischen Transportuniversität und seiner Zuteilung zu einer im Nordkaukasus stationierten Eisenbahnbrigade, wurde er zusammen mit anderen Militärangehörigen der Eisenbahntruppen nach Tschetschenien abgeordnet. So begann der Kommandant des Panzerzug-Sicherheitszuges regelmäßig von Mozdok nach Chankala und zurück zu „reiten“. Schließlich zwangen häufige Explosionen von Automobilausrüstung und Angriffe von Banditen auf Militärkonvois die Führung unserer Truppen, die wiederhergestellte Eisenbahnverbindung zu nutzen.
- Ein Angriff auf einen gepanzerten Zug kommt einem Selbstmord gleich. Schließlich konnten die Militanten in gepanzerten Fahrzeugen nicht in die Nähe der „Hardware“ gelangen und unbemerkt bleiben, und das Beschießen der gepanzerten Fahrzeuge mit leichten Waffen war eine ineffektive und riskante Aufgabe. Flugabwehrkanonen, Flugabwehrkanonen, Scharfschützen und Schützen würden sofort auf einen Maschinengewehrschuss oder einen Granatenschuss auf das Grün reagieren, erklärt der Beamte. - Darüber hinaus wurde die Bewegung der Sonderzüge von oben durch Kampfhubschrauber, die den Zug umkreisten, gut abgedeckt.
Denis Dyakonov und seine Untergebenen hatten glücklicherweise keine Chance, militante Angriffe auf den Sonderzug abzuwehren. Aber während der geplanten Trainingseinheiten er beurteilte immer wieder die Kampfkraft der Panzerfestung.
„Ich beneide niemanden, der eines Tages unter dieses Feuer gerät“, fasst er zusammen und fügt hinzu, „zumal auf die Bahnsteige zusätzlich gepanzerte Fahrzeuge gefahren werden können – und das ist eine gravierende Ergänzung zu den Standardwaffen.“ Sie haben sogar versucht, einen Tank zu installieren. Aber es kam nicht dazu, dass man es nutzte; vielmehr hatte es eine psychologische Wirkung.
Das Arsenal der Militanten verfügte damals nur über Guerilla-Taktiken, nämlich das Anbringen von Sprengkörpern. Das Gegenmittel wurde jedoch schnell gefunden – die gesamte Strecke wurde von Militärpersonal der Pioniereinheiten sorgfältig untersucht. Die technische Aufklärung überprüfte nicht nur die Bahnstrecke, sondern auch den Bahndamm. Und die Explosion des Panzerzuges selbst konnte die Bewegung nicht ernsthaft beeinträchtigen. Schließlich verfügte er über Kraft- und Mittelreserven, um die Strecke schnell zu reparieren. Das Personal des Sanierungsbataillons konnte bis zu 100 Meter Gleis in Eigenregie errichten.
Kapitän Dyakonov ist überzeugt, dass die Wirksamkeit eines Panzerzuges in erster Linie in der Ausbildung von Menschen liegt. Deshalb werden regelmäßig praktische Übungen und Schulungen mit Militärangehörigen verschiedener Einheiten durchgeführt – vom Flugabwehr-Maschinengewehr bis zum Schützenzug. Der Panzerzug steht nur auf den ersten Blick „auf einem Abstellgleis“. Tatsächlich ist er jederzeit bereit, die Aufgaben wie vorgesehen zu erledigen.“
Panzerzug „Krajina Ekspres“
„Kenedijevka“
Die Idee, einen gepanzerten Zug einzusetzen, wurde schnell von den Kroaten übernommen, die sich den Serben widersetzten. Im August 1991 wurde auf der Split-Werft ein Panzerzug namens „Kenedijevka“ gebaut. Man muss sagen, dass dieser Panzerzug, bestehend aus einer Panzerlokomotive und zwei Panzerwagen, auf einem höheren technischen Niveau hergestellt wurde. Insbesondere wurde eine mehrschichtige Panzerung verwendet (6 mm äußere Panzerplatte, gefolgt von 30–50 mm Sand und einem 10 mm dicken Stahlblech). effizientes System Belüftung. Auf dem Dach der Wagen waren Geschütztürme mit 12,7-mm-Maschinengewehren angebracht.
Quellen zufolge hatte der Panzerzug jedoch nie die Gelegenheit, an Feindseligkeiten teilzunehmen; der Zug mit den Emblemen der kroatischen Nationalgarde steht heute in einer Klärgrube.
Interessanterweise hat das Konzept der Panzerzüge auch im zivilen Bereich Anwendung gefunden. Auf sibirischen Eisenbahnen haben Beobachter wiederholt einen Zug mit einer auf einem der Bahnsteige installierten Flugabwehrkanone KS-19 registriert. Zwar kämpft das Personal des Panzerzuges nicht gegen feindliche Flugzeuge, sondern gegen Lawinen, die eine Gefahr für die Eisenbahn darstellen. Der Zug besteht aus einer Lokomotive, einem Wagen mit Granaten, einem Schneepflug und einer Geschützplattform.
Panzerzüge waren die Antwort Russisches Reich Für die Entwicklung des Panzerbaus während des Zweiten Weltkriegs wurden sie jedoch nicht nur in der Republik Inguschetien gebaut. Und es markierte natürlich den Beginn des Baus gepanzerter Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten während des Bürgerkriegs. In der UdSSR waren Panzerzüge bis Mitte der 70er Jahre im Einsatz und wurden während des Tschetschenienfeldzugs wiederbelebt.
Artillerie-Panzerplattform 1880.
Panzerwagen für Südafrika 1919.
Zum ersten Mal wurden während des Bürgerkriegs in den Vereinigten Staaten (1861–1865) Kanonen auf Bahnsteigen platziert, und zwar 1861 in der Armee der Nordstaaten durch den Kommandeur des 19. Illinois-Freiwilligenregiments, Oberst I.V. Turchaninov (John Basil). Turchin).
Die Artillerie wurde schnell an die Truppen des Südens geliefert, die in der Nähe der Eisenbahnlinie lagerten, und verursachte in ihrem Lager plötzliche Verwüstung. Diese Erfolgserfahrung wurde später mehrfach genutzt.
Im Jahr 1864 wurden auf den Plattformen 13-Zoll-Mörser installiert, die während der Belagerung von Pittsburgh Granaten mit einem Gewicht von etwa 100 kg und einer Schussreichweite von bis zu 4,5 km abfeuerten.
In Europa ähnliche Verwendung Bahnsteige ereigneten sich 1871 während der Belagerung von Paris durch die preußische Armee während des Deutsch-Französischen Krieges von 1870–1871: Es gelang ihnen, von verschiedenen Seiten auf die Befestigungsanlagen der Stadt zu schießen.
Britische Truppen in Ägypten 1880er Jahre
1899. Südafrika.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gab es mehrere Panzerzüge einfachste Bauweise war bei den Armeen der meisten europäischen Staaten im Einsatz. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann der Bau neuer Panzerzüge in Deutschland, Österreich-Ungarn, Russland, Frankreich und Italien. An den Fronten kamen auch separate mobile Einheiten zum Einsatz – Panzertriebwagen.
Panzerzug „Hunhuz“. 1915
Das Foto unten zeigt einen typischen Panzerzug der Kaukasischen Armee, 1915. Dem Projekt zufolge bestand es aus zwei gepanzerten Bahnsteigen und einer halbgepanzerten Lokomotive. Bewaffnung - zwei 76,2-mm-Gebirgskanonen des Modells 1904 und 8 Maschinengewehre, Besatzung - 4 Offiziere und 70 Schützen, Panzerungsstärke 12-16 mm. Insgesamt wurden vier Züge dieses Typs gebaut.
In Russland kam es während des Bürgerkriegs zum „Boom der Panzerzüge“. Dies wurde durch seine Besonderheiten verursacht, wie das praktisch Fehlen klarer Frontlinien, große Zahl irreguläre Truppen und ein intensiver Kampf um die Eisenbahn als Hauptmittel für den schnellen Transport von Truppen, Munition und Getreide.
Panzerzugeinheiten waren Teil fast aller Kriegsparteien. Neben der Roten Armee waren sie auch Teil der Weißgardisten-Freiwilligenarmee (später in den Streitkräften Südrusslands (VSYUR)) von General Denikin, dem Tschechoslowakischen Korps (b/p „Orlik“) und der UPR Armee (b/p „Ruhm der Ukraine“, „Sichevik“) usw.
Weit verbreiteter Kampfeinsatz gepanzerter Züge während Bürgerkrieg zeigten deutlich ihre größte Schwäche. Der Panzerzug war ein großes, sperriges Ziel, das anfällig für Artillerie- (und später Luft-) Angriffe war. Außerdem bestand eine gefährliche Abhängigkeit von der Eisenbahnlinie. Um ihn bewegungsunfähig zu machen, genügte es, die Leinwand vorne und hinten zu zerstören.
Um zerstörte Gleise wiederherzustellen, wurden in gepanzerte Züge daher Bahnsteige mit Gleismaterialien eingebaut: Schienen, Schwellen, Befestigungen. Die Wiederherstellungsrate der Gleise durch gepanzerte Zugsoldaten war recht hoch: durchschnittlich 40 m/h Gleise und etwa 1 m/h Brücken an kleinen Flüssen. Daher verzögerte die Zerstörung der Gleise die Bewegung der Panzerzüge nur für kurze Zeit.
Einige der Panzerzüge gingen von den Russen an die Rote Armee Kaiserliche Armee Gleichzeitig wurde mit der Massenproduktion neuer Exemplare begonnen. Darüber hinaus wurde bis 1919 die Massenproduktion von „Ersatz“-Panzerzügen fortgesetzt, die aus Schrottmaterialien gewöhnlicher Personenkraftwagen zusammengebaut wurden, ohne dass Zeichnungen vorlagen; Ein solcher „Panzerzug“ könnte buchstäblich an einem Tag zusammengebaut werden.
Bis zum Ende des Bürgerkriegs unterstand der Zentralrat der Panzereinheiten (Tsentrobron) der Roten Armee 122 vollwertige Panzerzüge.
Bis 1928 wurde die Zahl der Panzerzüge auf 34 reduziert.
Allerdings gab die Rote Armee in der Zwischenkriegszeit ihre Pläne zur technischen Weiterentwicklung der Panzerzüge nicht auf. Während des Großen Vaterländischen Krieges blieben Panzerzüge und Eisenbahnartillerie (nicht als Panzerzüge eingestuft) im Einsatz. Es wurden eine Reihe neuer Panzerzüge gebaut und Eisenbahn-Flugabwehrbatterien eingesetzt.
Gepanzerte Zugeinheiten spielten im Großen eine gewisse Rolle Vaterländischer Krieg, vor allem beim Schutz der Eisenbahnkommunikation des operativen Hinterlandes
Neben der Roten Armee verfügten auch Einsatztruppen des NKWD über Panzerzüge. Sie verfügten über 25 gepanzerte Lokomotiven, 32 Artillerie-Panzerplattformen, 36 gepanzerte Motorwagen und 7 gepanzerte Wagen.
Sowjetisches BEPO Nr. 695 Typ BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) zusammen mit BA-20zhd und BA-10zhd
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war der BP-35 der beliebteste inländische Panzerzug. Es umfasste zwei PL-37-Artillerieplattformen (kurz bevor sie durch die veraltete PL-35 ersetzt wurden) und eine SPU-BP-Flugabwehrkanone mit vierfachen Maximums. Insgesamt war es ein guter Panzerzug. Die Erfahrung eines echten Krieges zeigte jedoch bald alle Vor- und Nachteile. Die Kanonen und Maschinengewehre waren ziemlich gut Aufprallkraft, aber Luftverteidigung und Panzerung erwiesen sich als unzureichend.
Der katastrophale Kriegsbeginn, enorme Verluste an militärischer Ausrüstung und Waffen sowie die Unmöglichkeit, diese aufgrund der Evakuierung von Betrieben schnell wieder aufzufüllen, zwangen die Heeresleitung und die Industrieführung, nach einem Ausweg aus dieser einfachen Situation zu suchen.
Kaputter Panzerzug „Für das Vaterland“
Bereits im Juni-Juli 1941 im Großen und Ganzen die Sowjetunion In den Fabriken und Werkstätten für den Bau und die Reparatur von Lokomotiven ist die Arbeit am Bau improvisierter Panzerzüge in vollem Gange. Alles, was zur Hand ist, wird verwendet: alle Eisenbleche, Waggons, Lokomotiven, Waffen fast aus Museen. Je näher der Feind ist, desto höher ist das Tempo des Aufbaus.
Allein in der zweiten Jahreshälfte 1941 entstanden vier (!) neue Typen von Panzerzügen, Artillerie- und Flugabwehrzüge. Alle von ihnen wurden freigelassen unterschiedliche Mengen, und der „Rekordhalter“ in dieser Hinsicht war der gepanzerte Flugabwehrzug des 41. Modells – mehr als hundert davon wurden hergestellt.
Panzerzug:
Erbeuteter sowjetischer Panzerwagen im Dienst der Wehrmacht.
Panzerzug „Zheleznyakov“
Einen „Panzerzug“ bauen:
Jeder Panzerzug bestand aus einer Kampfeinheit und einer Basis. Die Kampfeinheit war für den direkten Kampfeinsatz vorgesehen und umfasste eine Panzerlokomotive, zwei Panzerplattformen und 2-4 Steuerplattformen, die von vorne und hinten an den Panzerzug angebaut wurden und dem Materialtransport zur Reparatur der Eisenbahnstrecke (Schienen) dienten , Schwellen usw.) und zum Schutz vor Minensprengsperren.
Die Basis des Panzerzuges verschaffte diesem eine relativ hohe Handlungsautonomie und bestand aus einem Wagen für den Führungsstab, einem Bürowagen, einem Vereinswagen, einem Küchenwagen und mehreren Waggons zur Unterbringung des Personals des Panzerzuges.
Der erfolgreiche Einsatz gepanzerter Züge in den ersten Kriegsmonaten trug zur Entwicklung ihres Baus in Waggondepots in einer Reihe von Städten bei.
Gleichzeitig war die Konstruktion und Bewaffnung der Panzerzüge größtenteils eine Improvisation und hing von der Verfügbarkeit von Panzerstahl, Waffen und technologischen Fähigkeiten des Depots ab.
Ab Ende 1941 begann die Serienproduktion eines Standard-Panzerzuges:
OB-3 Sie wurden während des Krieges nach einem vereinfachten Schema des VR-35-Typs hergestellt. Die Panzerung wurde jedoch verbessert. Sie spielten im Zweiten Weltkrieg ihre Rolle 1946
Und die wahre Krone des inländischen Baus von Panzerzügen wurde erst 1943 in Dienst gestellt, als die Fähigkeiten der Industrie es bereits ermöglichten, sich auf vielversprechendere Ausrüstung wie Panzer zu konzentrieren. Der Panzerzug BP-43 wurde gewissermaßen zu einem „Hybrid“ aus einem klassischen Panzerzug und einem Panzer.
Panzerzug „Salawat Yulaev“ Typ BP-43
Seit 1943 wurde die Produktion motorisierter Panzerplattformen in Betrieb genommen:
Der glücklichste Panzerzug:
Der Panzerzug wurde 1942 in Murom gebaut. Es war durch eine 45 Millimeter dicke Panzerung geschützt und erhielt während des gesamten Krieges kein einziges Loch. Der Panzerzug fuhr von Murom nach Frankfurt an der Oder. Während des Krieges zerstörte er 7 Flugzeuge, 14 Geschütze und Mörserbatterien, 36 feindliche Schießstände sowie 875 Soldaten und Offiziere. Für militärische Verdienste wurde die 31. separate Sonderdivision der Gorki-Panzerzüge, zu der die Panzerzüge „Ilya Muromets“ und „Kozma Minin“ gehörten, mit dem Alexander-Newski-Orden ausgezeichnet. 1971 wurde die gepanzerte Dampflokomotive „Ilya Muromets“ dauerhaft in Murom abgestellt.
Polnische Panzerzüge:
Und gepanzerte Reifen:
Deutsch:
In den 30er Jahren betrachtete die deutsche Militärführung die Entwicklung der Luftfahrt und der Panzer als vorrangig, und der Entwurf neuer Panzerzüge erwies sich als unnötig. Erst am Vorabend des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs im Juli-August 1939 kam es zu einer Verschiebung und es wurde beschlossen, sieben neue Panzerzüge zu bauen. Es blieb jedoch nicht genügend Zeit, um echte Panzerzüge zu bauen. Dann wurde ein Kompromiss gefunden: der Einsatz von „Linienverteidigungszügen“ und erbeuteten tschechoslowakischen Panzerzügen.
Die Wirksamkeit dieser Panzerzüge war jedoch sehr gering – die unglückliche Lage der 75-mm-Geschütze (die nicht in Türmen, sondern in Kasematten installiert waren) schränkte ihre Schussbereiche erheblich ein. Doch trotz der Mängel wurden diese Panzerzüge bis 1944 eingesetzt, mit Ausnahme des Panzerzuges Nr. 5, der 1940 demontiert wurde (der mehrmals modernisiert und repariert wurde).
Von 1943 bis 1944 verfügte die Wehrmacht über etwa 70 Panzerzüge unterschiedlicher Konfiguration, der Großteil befand sich an der Ostfront (ca. 30 schwere und 10 Aufklärungspanzerzüge), der Rest war im Kampfeinsatz auf dem Balkan, in Frankreich, Italien und Norwegen. Mit dem anschließenden Rückzug der deutschen Armee aus dem Gebiet der UdSSR wurden Panzerzüge aktiv als Mittel zur mobilen Verteidigung eingesetzt.
Oftmals wurden mehrere Panzerzüge vorgehalten getrennte Bereiche vorne und im kritischsten Moment.
Wiederholt gelang es ihnen, die Linie erfolgreich zu halten und sich nicht nur der Infanterie, sondern auch Panzereinheiten zu widersetzen (Februar 1943, Verteidigung der Linie Debaltsevo-Shterovka).
Im Norden operierten schwere Panzerzüge gegen die Truppen der UdSSR und im Süden Aufklärungs- und Trolleyzüge gegen die Partisanen. Eine weitere Fronthaltung durch den Einsatz von Panzerzügen als „Feuerwehr“ war jedoch nicht mehr möglich.
Ebenso wie die Wehrmacht war die oben genannte Abteilung nicht mehr in der Lage, Verluste auszugleichen und Reparaturen durchzuführen.
Anfang Februar 1945 wurde aus den verbliebenen einsatzbereiten schweren Panzerzügen die letzte Einsatzgruppe (unter dem Kommando von Oberst von Turckheim) gebildet, deren Hauptaufgabe darin bestand, die Richtung Berlin zu halten.
Die Gruppe umfasste 4 Panzerzüge und den letzten neues Muster, ein modernisierter Berliner Zug, der mit Türmen von Panther-Panzern bewaffnet war.
Nach dem Zweiten Weltkrieg:
Bis 1953 dienten gepanzerte Züge in der Westukraine aufgrund häufiger Angriffe von UPA-Einheiten auf Ziele zur Patrouillenbahn Eisenbahnen. Durch einen Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 4. Februar 1958 wurde die Weiterentwicklung der Eisenbahnartilleriesysteme gestoppt. Ende der fünfziger Jahre war kein einziger Panzerzug mehr bei der UdSSR im Einsatz.
Ende der 1970er Jahre wurden aufgrund der angespannten Beziehungen zwischen der UdSSR und der Volksrepublik China nach der Verbesserung der sowjetischen Panzerzüge 4 (nach anderen Quellen 5) BP-1-Panzerzüge gebaut; Chinesische Beziehungen, diese gepanzerten Züge wurden in die Reserve überführt. Sie blieben dort bis Anfang 1990.
Panzerzüge in Tschetschenien:
Russischer Panzerzug / Foto: nevskii-bastion.ru
Der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu habe beschlossen, den Befehl seines Vorgängers Anatoli Serdjukow zur Liquidierung von vier Sonderpanzerzügen im Dienst der Armee aufzuheben, berichtete die Zeitung Iswestija am Donnerstag.
„Vielleicht werden mobile und gut bewaffnete Panzerzüge in Zukunft für die Erfüllung besonderer Aufgaben nützlich sein“
Die Veröffentlichung berichtet, dass es im südlichen Militärbezirk in den Formationen der Eisenbahntruppen nach Reparatur und Wiederbewaffnung vier moderne Sonderzüge gibt: „Baikal“, „Terek“, „Amur“ und „Don“. Wie die Militärabteilung der Zeitung mitteilte, seien die Zugbegleiter jederzeit bereit, die ihnen vom Kommando übertragenen Aufgaben auszuführen.
In der Veröffentlichung wurde daran erinnert, dass das Militär während der Anti-Terror-Operation im Nordkaukasus von 2002 bis 2009 eine Gruppe gepanzerter Züge aufgestellt hatte, die den Eisenbahntruppen zugeteilt wurden. Nach dem Ende der aktiven Phase der Feindseligkeiten in Tschetschenien entschied das Verteidigungsministerium, dass der Einsatz dieser Züge in einer modernen Armee unangemessen sei. Der Chef der Militärabteilung, Anatoly Serdyukov, beschloss, die Waffen abzubauen die Züge und schicken das rollende Material zur Konservierung.
„Tatsache ist, dass aufgrund des unerwarteten Rücktritts von Anatoli Serdjukow Ende 2012 viele seiner Befehle zur Umstrukturierung verschiedener Einheiten des Verteidigungsministeriums nicht ausgeführt wurden“, sagte eine mit der Situation vertraute Quelle der Zeitung.
Dem Gesprächspartner der Veröffentlichung zufolge nahm sich das neue Managerteam, das mit Shoigu zum Verteidigungsministerium kam, Zeit, um die Angelegenheiten der Abteilung zu verstehen, die ihnen von Anatoly Serdyukov und seinen Assistenten übertragen wurden.
Das Verteidigungsministerium teilte der Veröffentlichung mit, dass Sergej Schoigu auch die Befehle seines Vorgängers zur Reduzierung des Militärs aufgehoben habe Bildungseinrichtungen, mobile Einheiten der Luftlandetruppen und die Auflösung der Panzerzuggruppe der Eisenbahntruppen im südlichen Militärbezirk.
„Als er Leiter des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation war, sah Shoigu, der sich während der Anti-Terror-Operation auf dem Territorium Tschetscheniens aufhielt, diese Sonderzüge im Einsatz und hielt es für zweckmäßig, sie als Teil der Streitkräfte zu behalten Kräfte“, bemerkte der Gesprächspartner der Zeitung.
Die Gesprächspartner der Zeitung betonen, dass sich Sonderzüge in Tschetschenien hervorragend bewährt hätten, als es darum ging, Züge mit Bau-, Militärgütern oder Personal zu schützen, um eine Sprengung durch Militante zu verhindern. Gepanzerte Züge erwiesen sich auch als unverzichtbar für die Deckung von Pionieren, die die Bahngleise räumten, berichtete RIA Novosti.
„Vielleicht werden mobile und gut bewaffnete Panzerzüge in Zukunft für die Erfüllung besonderer Aufgaben nützlich sein“, sagte der Gesprächspartner der Zeitung aus dem russischen Verteidigungsministerium.
Technische Informationen
Panzerzüge „Amur“ und „Baikal“
Aufgrund der starken Verschlechterung der Beziehungen zu China entstand die Notwendigkeit, die an die Grenze angrenzenden Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn zu verteidigen, die durch Gebiete führten, in denen die Eisenbahn die einzige Verbindung darstellte. Zu diesem Zweck wurden spezielle Modulzüge entwickelt und schnell gebaut, bestehend aus mehreren sogenannten Panzerzügen.
Panzerwagen des Sonderzuges „Baikal“ / Foto: nevskii-bastion.ru
Es handelte sich um eine kleine gepanzerte Diesellokomotive, an der beidseitig Plattformen mit darauf befindlichen Panzern und gepanzerten Personentransportern befestigt waren. Jede dieser Plattformen verfügte über eine gepanzerte Kabine zur Unterbringung einer motorisierten Schützengruppe. Doch die Zeit verging, die sowjetisch-chinesischen Beziehungen verbesserten sich und alle gepanzerten Eisenbahnfahrzeuge wurden zur Konservierung geschickt.
Wieder einmal zeigten sich im Kaukasus gepanzerte Monster. 1990, während der Unruhen in Aserbaidschan. Dort bewachten sie wichtige Eisenbahnknotenpunkte und eskortierten Güter- und Militärzüge. Nach einer kurzen Pause wurden die Panzerzüge übergeben Berg-Karabach. An beiden Tschetschenienfeldzügen nahmen auch Panzerzüge teil.
Der erste Sonderzug dieser Art wurde im Dezember 1994 vom General der Eisenbahntruppen Nikolai Pawlowitsch Koshman nach Mozdok gebracht. Formal konnte man ihn nur als Panzerzug bezeichnen, allen Einsatzberichten zufolge wurde er als „Sonderzug“ eingestuft. Der Sonderzug umfasste mehrere Bahnsteige, die mit Reparatursätzen für die Durchführung von Sanierungsarbeiten an Gleisen und Brückenübergängen gefüllt waren, sowie 2 Schützenpanzer, die auf separaten Bahnsteigen installiert waren.
Darüber hinaus verfügten diese Bahnsteige auch über Unterstände aus Schwellen und Sandsäcken, in denen Schießstände für automatische Granatwerfer und Maschinengewehre eingerichtet waren. Die in Tschetschenien verkehrenden Züge ähnelten überraschenderweise ihren entfernten Vorfahren – den Panzerzügen aus dem Burenkrieg.
Abgesehen vom Hauptpanzerwagen „Werk“ und der Panzerplattform mit darauf installierten Flugabwehrgeschützen waren alle anderen Wagen völlig improvisiert. Sie waren mit Sandsäcken, Schwellen, Panzerketten und dicken Eisenplatten zur Befestigung der Schienen an den Schwellen gepanzert. Die Artilleriefunktion in diesen Zügen wurde durch Panzer oder Schützenpanzer übernommen, die auf den Bahnsteigen platziert waren.
Für die Funkkommunikation war ein handelsübliches Funkfahrzeug der Armee zuständig, das fest mit der Plattform verbunden war. Solche Züge wurden von gewöhnlichen Diesellokomotiven gezogen, die zusätzlich ummantelt waren Stahlbleche. Zum Schutz vor funkgesteuerten Minen war der gesamte Umfang des Zuges mit speziellen „Störsendern“ behängt. Panzerzüge dienten dem Transport von Personal, der Begleitung von Güterzügen und der Wiederherstellung von Eisenbahnschienen.
Gewährleistung eines reibungslosen Ablaufs Schienenverkehr in Kampfgebieten fielen Einheiten und Verbänden des Bundesbahndienstes auf die Schultern. Die von diesen Truppen gelösten Hauptaufgaben waren:
- Minenräumung und Kampfsicherung sowie Begleitung von Militärtransporten und Zügen auf dem Eisenbahnabschnitt Mozdok-Gudermes-Khankala
- Wiederherstellung, Reparatur und Wartung der funktionsfähigen Eisenbahninfrastruktur auf dem Territorium Tschetscheniens, technische Abdeckung der Eisenbahntransportanlagen
- Umsetzung der Verteidigung und Sicherung der Einsatzorte von Eisenbahneinheiten.
Die Eisenbahnsoldaten mussten diese Aufgaben unter ständigem Widerstand illegaler bewaffneter Banden ausführen, für die die Eisenbahn zu einem der Hauptziele für Sabotage und Beschuss von Militärzügen an Bahnhöfen, Brücken und Bühnen wurde. Aus diesem Grund wurden die komplexesten Aufgaben – technische Aufklärung von Verkehrswegen, Minenräumung, Begleitung und Kampfbewachung von Militärstaffeln – zum Vorrecht von Sonderzügen, die nach langjähriger russischer Tradition nicht nur taktische Namen erhielten, wie SP-1, SP-2 usw., aber auch Eigennamen – „Amur“, „Baikal“, „Don“, „Kazbek“, „Terek“.
2-3 Sonderzüge führten ständig Kampfeinsätze durch, der Rest befand sich in Reserve am Stützpunkt von Sonderzügen im Raum Khankala an speziell dafür ausgestatteten Standorten (Siedlungen). Am Stützpunkt in Khankala wurde das zur Rotation eingetroffene Personal in die Besatzung eingeführt, es fanden Kampftraining, Vorbereitung und Reparatur der Ausrüstung statt. Der Wechsel der Sonderzüge erfolgte nach dem vom Kommando der russischen Eisenbahntruppen aufgestellten Fahrplan. Züge, die Kampfeinsätze absolvierten, wurden in die Reserve überführt und an ihre Stelle traten Züge aus der Reserve.
Auf dem Stützpunkt in Khankala gab es alles Notwendige für kleinere Reparaturen und die Wartung von Waffen und Material sowie für den Rest des Panzerzugpersonals.
Trotzdem sind alle Sonderzüge inklusive gemeinsame Elemente:
- Diesellokomotive – 1 oder 2 Plattformen mit einem T-62- oder BMP-2-Panzer oder beiden zusammen
- 1 oder 2 Plattformen mit ZU-23-2-Einheiten
- ein überdachter vierachsiger Pullman-Wagen mit darin angebrachten Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Kleinwaffen sowie improvisierten Geschütztürmen auf dem Dach des Wagens, in denen 12,7-mm-Utes-Maschinengewehre oder automatische Granatwerfer AGS-17 eingebaut waren;
- ein Wagen mit Materialien, den die Soldaten „Kapterka“ nannten
- 1 oder 2 Personenwagen mit reservierten Sitzplätzen, die für das restliche Personal der zugewiesenen Einheiten und Besatzungsmitglieder auf von Truppen bewachten Bahnhöfen oder auf Stützpunkten bestimmt sind
- 2 oder 3 Bahnsteige mit Ballast aus Schienen, Schwellen, Sandsäcken, die vor und hinter dem Zug zum Schutz vor Druckminen und Landminen installiert werden
- Bahnsteig mit Autoradiosender
Wann immer möglich, versuchten sie, alle Elemente von Sonderzügen von den Seiten mit Baumstämmen, mit Eisenklammern befestigten Schwellen, Sandsäcken sowie durch Schweißen verbundenen Panzer- oder Eisenplatten zu schützen. Jeder der verfügbaren Sonderzüge könnte eine andere Zusammensetzung der oben aufgeführten Elemente haben; ihre Zusammensetzung könnte sich aufgrund der zugewiesenen Kampfmissionen ändern;
Obligatorisch und dauerhaft in jedem der Sonderzüge waren Bahnsteige, auf denen BMP-2, T-62 und ZU-23-2 installiert waren. Gleichzeitig ist die Ausstattung solcher Plattformen ungefähr gleich. Im vorderen und hinteren Teil der Plattform befanden sich Flugabwehranlagen. An den Seiten und Seiten befanden sich Kisten mit der notwendigen Ausrüstung und einem Munitionsvorrat.
Auf der Vorderseite waren zwei Flugabwehrgeschütze mit geneigten Stahlblechen abgedeckt, die die Besatzungen vor Kleinwaffenfeuer schützten. In der Mitte des Bahnsteigs befand sich ein Unterstand aus Schwellen, der außen mit Stahlblechen ummantelt war. Auf beiden Seiten gab es Türen, durch die die Besatzungen zu ihren Flugabwehranlagen gelangen konnten. Darüber hinaus verfügte der Unterschlupf über seitliche Schießscharten, die dazu dienten, das Gelände zu beobachten und bei Bedarf mit persönlichen Waffen durch sie hindurch zu schießen.
Ähnliche Unterstände gab es auch auf Bahnsteigen mit installiertem T-62 oder BMP-2 sowie auf einem Bahnsteig mit einem Autoradiosender. Diese Unterstände befanden sich auf der Rückseite, waren auf den Plattformen von Kampffahrzeugen installiert und dienten als Rastplatz für ihre Besatzungen. Heutzutage sind gepanzerte Züge wieder nicht mehr gefragt.
Im Jahr 2015 sollen die letzten von ihnen außer Dienst gestellt werden. Nach Angaben des russischen Militärs wird dies aufgrund der „Unzweckmäßigkeit der Entwicklung“ von Eisenbahnwaffen geschehen. Nach Angaben der Zeitung Iswestija werden die derzeit in der Bilanz aufgeführten Sonderzüge „Amur“ und „Baikal“ nach ihrer Stilllegung an der Minenräumung und dem Gleisschutz beteiligt sein.
Von den 5 Panzerzügen, die in der Sowjetzeit der Armee zugeteilt wurden, sind bis heute nur diese 2 erhalten geblieben. Derzeit sind die Waggons dieser Panzerzüge im Stawropol-Territorium inaktiv und es werden reservierte Sitzplätze und Diesellokomotiven eingesetzt repariert in Saratow und Mineralnyje Wody.
Was für ein „Lampen“-Wort das ist – gepanzerter Zug. Wenn ich mich nicht irre, fiel ihre Blütezeit in den Ersten Weltkrieg, mit dem sie oft in Verbindung gebracht werden Oktoberrevolution. Obwohl sie während des Großen Vaterländischen Krieges „hart genug gearbeitet“ haben und viele wahrscheinlich dachten, dass die Geschichte der Panzerzüge vorbei sei. Jedoch...
Zum ersten Mal seit fast 15 Jahren werden zwei Panzerzüge „Amur“ und „Baikal“ der Eisenbahntruppen an Logistikübungen beteiligt sein, die Mitte August in der Nähe von Wolgograd stattfinden werden. Eine Quelle im Hauptquartier des südlichen Militärbezirks berichtete dies am Freitag an TASS.
Sie werden an der Aufgabe arbeiten, restaurierte Eisenbahnbrücken über Wasserhindernissen vor Aufklärungs- und Sabotagegruppen eines Scheinfeindes zu schützen und zu verteidigen.
Lasst uns mehr über sie herausfinden.
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Aufgrund einer starken Verschlechterung der Beziehungen zu China entstand einst die Notwendigkeit, die an die Grenze angrenzenden Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn zu verteidigen, die durch Gebiete führten, in denen die Eisenbahn die einzige Verbindung darstellte. Zu diesem Zweck wurden spezielle Modulzüge entwickelt und schnell gebaut, bestehend aus mehreren sogenannten Panzerzügen. Es handelte sich um eine kleine gepanzerte Diesellokomotive, an der beidseitig Plattformen mit darauf befindlichen Panzern und gepanzerten Personentransportern befestigt waren. Jede dieser Plattformen verfügte über eine gepanzerte Kabine zur Unterbringung einer motorisierten Schützengruppe. Doch die Zeit verging, die sowjetisch-chinesischen Beziehungen verbesserten sich und alle gepanzerten Eisenbahnfahrzeuge wurden zur Konservierung geschickt.
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Wieder einmal zeigten sich im Kaukasus gepanzerte Monster. 1990, während der Unruhen in Aserbaidschan. Dort bewachten sie wichtige Eisenbahnknotenpunkte und eskortierten Güter- und Militärzüge. Nach einer kurzen Pause wurden die Panzerzüge nach Berg-Karabach verlegt, um ähnliche Aufgaben zu erfüllen.
An beiden Tschetschenienfeldzügen nahmen auch Panzerzüge teil. Der erste Sonderzug dieser Art wurde im Dezember 1994 vom General der Eisenbahntruppen Nikolai Pawlowitsch Koshman nach Mozdok gebracht. Formal konnte man ihn nur als Panzerzug bezeichnen, allen Einsatzberichten zufolge wurde er als „Sonderzug“ eingestuft. Der Sonderzug umfasste mehrere Bahnsteige, die mit Reparatursätzen für die Durchführung von Sanierungsarbeiten an Gleisen und Brückenübergängen gefüllt waren, sowie 2 Schützenpanzer, die auf separaten Bahnsteigen installiert waren. Darüber hinaus verfügten diese Bahnsteige auch über Unterstände aus Schwellen und Sandsäcken, in denen Schießstände für automatische Granatwerfer und Maschinengewehre eingerichtet waren.
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Die in Tschetschenien verkehrenden Züge ähnelten überraschenderweise ihren entfernten Vorfahren – den Panzerzügen aus dem Burenkrieg. Abgesehen vom Hauptpanzerwagen „Werk“ und der Panzerplattform mit darauf installierten Flugabwehrgeschützen waren alle anderen Wagen völlig improvisiert. Sie waren mit Sandsäcken, Schwellen, Panzerketten und dicken Eisenplatten zur Befestigung der Schienen an den Schwellen gepanzert. Die Artilleriefunktion in diesen Zügen wurde durch Panzer oder Schützenpanzer übernommen, die auf den Bahnsteigen platziert waren. Für die Funkkommunikation war ein handelsübliches Funkfahrzeug der Armee zuständig, das fest mit der Plattform verbunden war. Solche Züge wurden von gewöhnlichen Diesellokomotiven gezogen, die zusätzlich mit Stahlblechen ummantelt waren. Zum Schutz vor funkgesteuerten Minen war der gesamte Umfang des Zuges mit speziellen „Störsendern“ behängt.
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Panzerzüge dienten dem Transport von Personal, der Begleitung von Güterzügen und der Wiederherstellung von Eisenbahnschienen. Die Sicherstellung des unterbrechungsfreien Betriebs des Eisenbahnverkehrs in militärischen Einsatzgebieten oblag den Divisionen und Einheiten des Bundesbahndienstes. Die Hauptaufgaben, die diese Truppen lösten, waren: - Minenräumung und Kampfsicherung sowie Begleitung von Militärtransporten und Zügen auf dem Eisenbahnabschnitt Mozdok-Gudermes-Khankala; - Wiederherstellung, Reparatur und Instandhaltung der funktionsfähigen Eisenbahninfrastruktur auf dem Territorium Tschetscheniens, technische Abdeckung der Eisenbahntransportanlagen; - Umsetzung der Verteidigung und Sicherheit der Einsatzorte von Eisenbahneinheiten.
Die Eisenbahnsoldaten mussten diese Aufgaben unter ständigem Widerstand illegaler bewaffneter Banden ausführen, für die die Eisenbahn zu einem der Hauptziele für Sabotage und Beschuss von Militärzügen an Bahnhöfen, Brücken und Bühnen wurde. Aus diesem Grund wurden die komplexesten Aufgaben – technische Aufklärung von Verkehrswegen, Minenräumung, Begleitung und Kampfbewachung von Militärstaffeln – zum Vorrecht von Sonderzügen, die nach langjähriger russischer Tradition nicht nur taktische Namen erhielten, wie SP-1, SP-2 usw., aber auch Eigennamen – „Amur“, „Baikal“, „Don“, „Kazbek“, „Terek“.
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2-3 Sonderzüge führten ständig Kampfeinsätze durch, der Rest befand sich in Reserve am Stützpunkt von Sonderzügen im Raum Khankala an speziell dafür ausgestatteten Standorten (Siedlungen). Am Stützpunkt in Khankala wurde das zur Rotation eingetroffene Personal in die Besatzung eingeführt, es fanden Kampftraining, Vorbereitung und Reparatur der Ausrüstung statt. Der Wechsel der Sonderzüge erfolgte nach dem vom Kommando der russischen Eisenbahntruppen aufgestellten Fahrplan. Züge, die Kampfeinsätze absolvierten, wurden in die Reserve überführt und an ihre Stelle traten Züge aus der Reserve. Auf dem Stützpunkt in Khankala gab es alles Notwendige für kleinere Reparaturen und die Wartung von Waffen und Material sowie für den Rest des Panzerzugpersonals.
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Trotzdem enthielten alle Sonderzüge gemeinsame Elemente: - Diesellokomotive - 1 oder 2 Bahnsteige mit einem T-62- oder BMP-2-Panzer oder beides zusammen; - 1 oder 2 Plattformen mit ZU-23-2-Einheiten; - ein überdachter vierachsiger Pullman-Wagen mit darin angebrachten Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Kleinwaffen sowie improvisierten Geschütztürmen auf dem Dach des Wagens, in denen 12,7-mm-Utes-Maschinengewehre oder automatische Granatwerfer AGS-17 eingebaut sind; - ein Wagen mit Materialien, den die Soldaten „Kapterka“ nannten; - 1 oder 2 Personenwagen mit reservierten Sitzplätzen, die für das restliche Personal der zugewiesenen Einheiten und Besatzungsmitglieder auf von Truppen bewachten Bahnhöfen oder auf Stützpunkten bestimmt sind; - 2 oder 3 Bahnsteige mit Ballast aus Schienen, Schwellen, Sandsäcken, die zum Schutz vor Druckminen und Landminen vor und hinter dem Zug eingebaut sind; - Plattform mit einem Autoradiosender;
Wann immer möglich, versuchten sie, alle Elemente von Sonderzügen von den Seiten mit Baumstämmen, mit Eisenklammern befestigten Schwellen, Sandsäcken sowie durch Schweißen verbundenen Panzer- oder Eisenplatten zu schützen. Jeder der verfügbaren Sonderzüge könnte eine andere Zusammensetzung der oben aufgeführten Elemente haben; ihre Zusammensetzung könnte sich aufgrund der zugewiesenen Kampfmissionen ändern;
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Obligatorisch und dauerhaft waren in jedem Sonderzug Bahnsteige mit BMP-2, T-62 und ZU-23-2 installiert. Gleichzeitig ist die Ausstattung solcher Plattformen ungefähr gleich. Im vorderen und hinteren Teil der Plattform befanden sich Flugabwehranlagen. An den Seiten und Seiten befanden sich Kisten mit der notwendigen Ausrüstung und einem Munitionsvorrat. Auf der Vorderseite waren zwei Flugabwehrgeschütze mit geneigten Stahlblechen abgedeckt, die die Besatzungen vor Kleinwaffenfeuer schützten. In der Mitte des Bahnsteigs befand sich ein Unterstand aus Schwellen, der außen mit Stahlblechen ummantelt war. Auf beiden Seiten gab es Türen, durch die die Besatzungen zu ihren Flugabwehranlagen gelangen konnten. Darüber hinaus verfügte der Unterschlupf über seitliche Schießscharten, die dazu dienten, das Gelände zu beobachten und bei Bedarf mit persönlichen Waffen durch sie hindurch zu schießen. Ähnliche Unterstände gab es auch auf Bahnsteigen mit installiertem T-62 oder BMP-2 sowie auf einem Bahnsteig mit einem Autoradiosender. Diese Unterstände befanden sich auf der Rückseite, waren auf den Plattformen von Kampffahrzeugen installiert und dienten als Rastplatz für ihre Besatzungen.
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Im Jahr 2015 sollten die letzten von ihnen außer Dienst gestellt werden. Die Entscheidung, die Panzerzüge zu erhalten, wurde von Verteidigungsminister Sergej Schoigu getroffen.
Das verbleibende Paar, das in Newinnomyssk, der Region Stawropol und Wolgograd stationiert ist, werde für seinen vorgesehenen Zweck verwendet, sagte die Quelle.
Seit mehr als einem Jahrhundert dienen Landschlachtschiffe in den Reihen der russischen Armee, sind aber nach wie vor relevant.
Mit der Entwicklung der Eisenbahnen tauchten weltweit die ersten mit Maschinengewehren und Artillerie ausgerüsteten Bahnsteige auf. Und ihr Erscheinen war durchaus vorhersehbar, denn fast jeder General wünscht sich in seinen Reihen eine mobile Artilleriebatterie, die in kürzester Zeit in den wichtigsten Frontabschnitten sein kann.
Die ersten selbstgebauten Züge konnten nur als Unterstützung verwendet werden, aber im Laufe der Zeit wurde ihre Produktion in Betrieb genommen. Und selbstgebaute Artillerieplattformen wurden durch vollwertige Panzerwagen ersetzt, was es ermöglichte, Panzerzüge von Unterstützungswaffen in echte Durchbruchfahrzeuge umzuwandeln. Die Züge dieser Panzerwagen waren praktisch unverwundbar – Gewehre und Maschinengewehre konnten die Ausrüstung nicht beschädigen, die Artillerie des Zuges war in der Lage, die leichte Artillerie des Feindes selbstständig zu unterdrücken, und die schwere Artillerie hatte einfach keine Zeit, gezieltes Feuer auf eine sich ständig bewegende Person zu eröffnen Ziel.
Doch das Aufkommen der Luftfahrt beendete die Dominanz der Landschlachtschiffe auf dem Schlachtfeld. Als der Zweite Weltkrieg begann, rechnete niemand damit, dass gepanzerte Züge eine bedeutende Rolle im Krieg spielen könnten. Diese Annahme erwies sich jedoch als nicht ganz richtig. Panzerzüge konnten nicht mehr an ernsthaften Schlachten teilnehmen, wurden aber als Unterstützungsmittel wieder unentbehrlich.
Auf sowjetischer Seite waren Panzerwagen entweder mit Langstreckenartillerie zur Unterstützung der Infanterie oder mit Flugabwehrgeschützen bewaffnet. Letztere waren mit der Bewachung der Staffeln an der Front beschäftigt und meisterten ihre Aufgabe recht erfolgreich. Doch in der Wehrmacht finden sie eine ideale Aufgabe, die über Jahrzehnte das Schicksal der Panzerzüge bestimmen wird – den Kampf gegen Partisanen.
Bei fast jeder größeren deutschen Spezialoperation zur Vernichtung von Partisanenabteilungen werden gepanzerte Züge und gepanzerte motorisierte Triebwagen eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe wird darin bestehen, die Eisenbahnen zu patrouillieren, die das Hauptziel der Partisanenabteilungen waren. Nach der Niederlage der Wehrmacht Sowjetisches Kommando wird ähnliche Taktiken anwenden, um die UPA-1-Banden in der Westukraine zu bekämpfen, die häufig Sabotageakte an den Eisenbahnen verübten.
Nach dem Krieg werden fast alle Panzerzüge verschwinden, aber in Russland wird man sich während des Ersten Tschetschenienkrieges wieder an sie erinnern. Die Banditen verfügten weder über Flugzeuge noch über schwere Artillerie, aber sie kannten die Taktiken des Guerillakriegs sehr gut, und die Eisenbahn wurde zu einem ihrer Hauptziele.
Als Reaktion auf zahlreiche Sabotageakte von Militanten reagierten russische Eisenbahner in bewährter Weise und rüsteten gemeinsam mit Einheiten der Bereitschaftspolizei sogenannte Sonderzüge aus improvisierten Mitteln aus. Sie verfügten nicht über vollwertige Panzerwagen, aber mit Hilfe von Schienen und Sandsäcken wurden Stellungen für Maschinengewehrschützen und Granatwerfer ausgerüstet. Darüber hinaus befand sich in der Mitte des Zuges ein Bahnsteig, auf dem ein Panzer montiert war. Später wurden die Sonderzüge durch zwei weitere Bahnsteige mit Schützenpanzern verstärkt.
Am Ende des Ersten Tschetschenienkrieges waren im Nordkaukasus bereits vier Sonderzüge im Einsatz, die sich mit dem Schutz der Bahngleise, deren Minenräumung und Wiederherstellung, der Zugbegleitung und der Aufklärung beschäftigten. Sie werden auch am zweiten Tschetschenienfeldzug teilnehmen. Bis zum Jahr 2000 werden die Sonderzüge ernsthafter und ihrem Zweck entsprechender ausgerüstet – die Personalwagen werden verstärkt und jeder Zug wird mit einem leistungsstarken Störsystem zur Bekämpfung funkgesteuerter Landminen ausgestattet.
Nach dem Ende des Zweiten Tschetschenienkrieges machten sich Theoretiker daran, Sonderzüge in den Mülleimer der Geschichte zu schicken, und Anatoli Serdjukow unterzeichnete sogar einen entsprechenden Befehl. Aber sie hatten keine Zeit, sich vom Sonderzug trennen zu lassen – Serdjukows Befehl wurde von Sergej Schoigu, der das Amt des Verteidigungsministers übernahm, storniert. Derzeit sind alle vier Züge in Einheiten der russischen Armee im Einsatz.
Angesichts der feindlichen Luftüberlegenheit ist natürlich jeder gepanzerte Zug ein ausgezeichnetes Ziel, aber es kommt zu Ereignissen letzten Jahren zeigen, dass moderne Krieger lokale Konflikte darstellen und keine vollwertigen Zusammenstöße zwischen zwei modernen Armeen.
Panzerzüge wurden in anderen modernen Kriegen recht erfolgreich eingesetzt. So kämpfte Krajina Express mehrere Jahre lang auf der Seite Serbiens und war recht erfolgreich. Auch der selbstgebaute Sonderzug wurde von der Donbass-Miliz zusammengestellt. Bei Konflikten wurden mehrere gepanzerte Reifen gesichtet. In ihrer neuen Rolle sind gepanzerte Züge keine bahnbrechende Technik mehr, sondern können zu hervorragenden Stützpunkten bei Spezialeinsätzen zur Terrorismusbekämpfung werden.
1 Eine extremistische Organisation, deren Aktivitäten auf dem Territorium der Russischen Föderation durch eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs verboten sind.
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