Option Nr. 234624
1. Aus der Anzahl der Menschen im Dorf der Region Kursk
Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, in welchem Jahr der Blaue Elch in der Region Kursk die geringste vorläufige Sterblichkeit gegenüber der Geburt hatte.
2. Veränderung der Anzahl der Dörfer in der Region Kursk
Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen den ve-li-chi-well mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-leniya der Region Kursk im Jahr 2009
3. Gebietsgebiet und Nutzung der Eisenbahnen
Wie lautet die Aussage zur Änderung der Ex-Plu-a-ta-tsi-on-Länge der allgemein genutzten Eisenbahnschienen? Ist das richtig?
1) Bis 2010 hat sich die Länge der ehemaligen Bahngleise für den allgemeinen Gebrauch in der Region Ke-merov im Vergleich zu 1995 erhöht.
2) Von 1995 bis 2010 die Betriebslänge der Eisenbahnstrecken zur allgemeinen Nutzung der Republik li-ki Ha-ka-siya no-deviation-but-voz-ras-ta-la.
3) Von 1995 bis 2010 schwankte die Betriebslänge der Eisenbahnstrecken zur allgemeinen Nutzung in der Republik li-ki Bu-rya-tiya nicht, sondern sank.
4) Die größte ehemalige Länge der Eisenbahnschienen für den allgemeinen Gebrauch in der Region Transbai-Kal war im Jahr 1995.
4. Fläche des Territoriums und Ausbeutung der Eisenbahnen
Wege der allgemeinen Nutzung aus einzelnen Regionen der Russischen Föderation
Bestimmung eines dichten Netzes von Eisenbahnstraßen in der Republik Bu-rya-tiya im Jahr 2000. Das erhaltene Ergebnis des Bezirks bis zu einer ganzen Zahl.
5. Internationale Migration im Dorf der Russischen Föderation in den Jahren 2009-2010.
(Menschlich)
| Anzahl der Ankünfte in der Russischen Föderation | Anzahl der Menschen, die die Russische Föderation verlassen |
|||
| 2009 | 2010 | 2009 | 2010 |
|
| Gesamt: | ||||
| Ukraine | ||||
| Armenien | ||||
| Tadschikistan | ||||
| Aserbaidschan | ||||
Was für eine Aussage, dass die Migration des Dorfes zwischen der Russischen Föderation und den GUS-Staaten in den Jahren 2009-2010 har-rak-te-ri-zu-yu-schees ist, oder?
3) Die Zahl derjenigen, die Russland 2009 in die Ukraine verließen, überstieg die Zahl derjenigen, die 2010 das Land verließen.
6. Internationale Migration im Dorf der Russischen Föderation in den Jahren 2009-2010.
(Menschlich)
Bestimmen Sie das mi-gra-tsi-on-Wachstum (insgesamt) der Bevölkerung der Russischen Föderation im Jahr 2010. Die Antwort liegt in Form einer Zahl vor.
7. Veränderung der Anzahl der Dörfer im Zentralrussland im Jahr 2008.
Ermitteln Sie mithilfe dieser Tabellen, in welcher Region im Jahr 2008 die höchste Zahl an Zuwanderern für einen dauerhaften Wohnsitz im Vergleich zu denen, die auswanderten, zu verzeichnen war.
1) Bel-gorod-skaya
2) Brjansk
3) Vla-di-mir-skaya
4) Vo-ro-nezh-skaya
8. Veränderung der Anzahl der Dörfer in den Regionen des Zentralrusslands im Jahr 2008.
Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, um wie viele Personen sich die Bevölkerungszahl in der Region Wladimir im Jahr 2008 verringert hat. Die Antwort liegt in Form einer Zahl vor.
9. Bestimmen Sie anhand dieser Grafiken, in welchem Jahr die Zahl der -ehemals nach Russland am niedrigsten war.
10. Bestimmen Sie anhand dieser Grafiken den Standort von mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-leniya in Russland im Jahr 2011. Die Antwort liegt in Form einer Zahl vor.
Internationale Migration in Russland
11. Was für eine Aussage, ha-rak-te-ri-zu-yu-shchee-Migration des Dorfes in den Regionen Brjansk und Jaroslawl im Jahr 2011, oder?
1) Die Zahl derjenigen, die die Region Jaroslawl in andere Regionen Russlands verließen, war größer als die Zahl derjenigen aus Brjansk.
2) Die Zahl derjenigen, die aus der Region Brjansk zu ihrem ständigen Wohnsitz in andere Länder auswanderten, war geringer als aus der Region Jaroslawien.
3) Die Zahl der Menschen, die aus anderen Ländern in die Region Jaroslawien kamen, um dort ihren ständigen Wohnsitz zu haben, war größer als in Brjansk.
4) Die Zahl der Ankünfte aus anderen Regionen in die Region Jaroslawien war geringer als in Brjansk.
12.
13.
Was für eine Aussage, die die Migration des Dorfes zwischen der Russischen Föderation und den GUS-Staaten in den Jahren 2009-2010 charakterisiert, oder?
1) Die Zahl der Ankünfte aus Armenien nach Russland im Jahr 2009 überstieg die Zahl der Ankünfte im Jahr 2010.
2) Die Zahl der Ankünfte aus Tadschikistan nach Russland im Jahr 2010 überstieg die Zahl der Ankünfte im Jahr 2009.
3) Die Zahl derjenigen, die Russland 2009 in die Ukraine verließen, überstieg die Zahl derjenigen, die 2010 das Land verließen.
4) Die Zahl derjenigen, die Russland 2010 nach Aserbaidschan verließen, überstieg die Zahl derjenigen, die 2009 das Land verließen.
14. Bestimmen Sie-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sta im Dorf Russland im Jahr 2013. Antworten Sie für-pi-shi -die in Form von eine Zahl.
15. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, in welcher Region im Jahr 2011 Mi-gra-tsi-on beobachtet wurde. Es gibt einen deutlichen Rückgang der Bevölkerung.
Aus der Veränderung der Anzahl der Dörfer in einigen Regionen Russlands im Jahr 2011.
1) Kurskaja
2) Vo-ro-nezh-skaya
3) Bel-gorod-skaya
4) Brjansk
16. Bestimmen Sie anhand dieser Grafiken den Standort von mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-leniya in Russland im Jahr 2009. Die Antwort liegt in Form einer Zahl vor.
Internationale Migration in Russland
17. Veränderung der Anzahl der Dörfer in der Region Vo-ro-Nezh
Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, in welchem Jahr in der Region Vo-ro-Nezh der kleinste Elch lebte, dessen Tod der Geburt überlegen war.
18. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, um wie viele Personen sich die Bevölkerungszahl in der Region Brjansk im Jahr 2011 verringert hat. Antworten Sie in Form einer Zahl.
Aus der Veränderung der Anzahl der Dörfer in einigen Regionen Russlands im Jahr 2011.
19. In welchem der zahlreichen Re-gi-o-novs ist die Ex-Plu-a-ta-tsi-on-Länge der öffentlichen Bahngleise im Zeitraum von 1995 bis 2010 zurückgegangen?
1) Gebiet Omsk
2) Republik Bu-rya-tiya
3) Region Tomsk
4) Kurgan-Region
20. Bestimmung des gleichen Netzwerks in der Region Tomsk im Jahr 2010. Erhaltenes Ergebnis des Bezirks -li-jene bis zu einer ganzen Zahl.
21. Bestimmen Sie den Anteil des Stadtdorfes als Prozentsatz der Gesamtzahl der Dörfer im nordwestlichen No-Th-Fe-de-Ral-No-Go-Bezirk, wenn bekannt ist, wie viele Einwohner es zum 1. Januar hat , 2013 Zusammensetzung -la-la 13.718.994 Personen, davon 11.498.212 in der Stadt. Das resultierende Ergebnis wird auf die ganze Zahl gerundet.
22. Im Jahr 2010 wurden in der Russischen Föderation 59,5 km3 Süßwasser für verschiedene Zwecke genutzt. Davon:
für Bewässerung und landwirtschaftliche Wasserversorgung - 8,2 km3;
für Produktion und Wasserbedarf - 36,4 km3;
für den Haushaltsbedarf - 9,6 km3.
Wie hoch ist der Anteil des für Industriezwecke verwendeten Wassers (in %) am Gesamtvolumen des in der Russischen Föderation verbrauchten Süßwassers? Das resultierende Ergebnis wird auf eine ganze Zahl aufgerundet.
23. Die Zahl der Hundert-Yang-No-Go-On-Se-Le-Niya in den Regionen der Region Se-Ve-Ra an Orten, bei gleicher Anzahl von ihnen, belief sich im Durchschnitt für 2010 auf 10.169.962 Menschen, die Zahl der Menschen in ländlichen Gebieten -se-le-nia 2.255.545 Menschen. Bestimmen Sie den Anteil der Stadtdörfer (in %) an der Gesamtzahl der Dörfer in den Regionen der Region des Nordens und ihnen gleichgestellten Orten im Durchschnitt für 2010. Das erhaltene Ergebnis des Bezirks ist eine ganze Zahl.
24. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen „Landwirtschaftliche Produktion in der Russischen Föderation im Jahr 2011“ den Anteil der Produktionswasserverteilung in Gesamtvolumen landwirtschaftliche Produktion. Das resultierende Ergebnis wird auf eine ganze Zahl aufgerundet.
25. Bestimmen Sie, welcher atmosphärische Druck auf dem Gipfel eines 700 Meter hohen Berges beobachtet wird, wenn dieser unter 760 mm liegt und bekannt ist, dass sich der Druck alle 100 m um 10 mm ändert Form einer Zahl.
26. Am 26. August 2012 ereignete sich im Pazifischen Ozean, nicht vor der Küste Mittelamerikas, ein Erdbeben der Stärke 7,4. Das Epizentrum des Erdbebens lag 125 km südlich der Küste von Sal-va-do-ra, und seine Quelle befand sich in Frauen in einer Tiefe von 50,6 km. Die Intensität von Erdrissen wird in Punkten auf einer 12-Punkte-Skala bewertet. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et Energie, you-de-live-shu-yu-sya während eines Erdrisses und Determine-de-la-et – auf der Richterskala . Die Intensität des Erdrisses ist punktuell umso größer,
1) je größer seine Magie und desto tiefer sein Herd;
2) je größer sein Magnetismus und je näher seine Quelle an der Oberfläche liegt;
3) je kleiner sein Magnetismus und desto tiefer sein Herd;
4) je kleiner sein Magnetismus und je näher seine Quelle an der Oberfläche liegt.
27. Anhand dieser Tabellen „Anzahl der Dörfer in der Russischen Föderation im Jahr 2013“ wird der Anteil der ländlichen Bevölkerung Russlands im Jahr 2013 (in %) an der Gesamtzahl der ländlichen Bevölkerung ermittelt. Das resultierende Ergebnis wird auf eine ganze Zahl aufgerundet.
28. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen „Pass-sa-zhi-ro-ro-rot des allgemeinen Verkehrshafens in Russland im Jahr 2011“ den Anteil des Eisenbahnverkehrshafens (in %) am gesamten Personenverkehr. Das resultierende Ergebnis wird auf eine ganze Zahl aufgerundet.
Pass-sa-zhi-ro-ro-rot-Transport zur öffentlichen Nutzung
in Russland im Jahr 2011 Milliarden pas-sa-zhi-ro-km
29. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen „Landressourcen Russlands“ den Anteil des von -sa-mi besetzten Landes (in %) an der gesamten Landfläche des Landes im Jahr 2013. Das resultierende Ergebnis wird auf eine ganze Zahl aufgerundet.
30. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen „Gesamtlandfläche in der Russischen Föderation im Jahr 2006“ den Anteil persönlicher Bauernhöfe und anderer in-di-vide-du-al-nyh-Haushalte der Bürger im Jahr 2006 (in %) an der Gesamtlandfläche von die Russische Föderation. Das resultierende Ergebnis wird auf eine ganze Zahl aufgerundet.
31.
1) Westliches CBC
2) Ost-CBC
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-not-go-sto-ka
Die Stromtarife in Russland variieren stark für Einwohner verschiedener Regionen. So betragen beispielsweise die Stromkosten für die Stadtbewohner der Region Ir-kut, die in einer Wohnung mit Elektroherden leben, 0,68 Rubel/kW/h1. Das ist mehr als dreimal günstiger als in der benachbarten Republik Sacha (Jakutien).
32. Karten, von denen Geo-gra-fi-che-re-gi-o-von Russland nicht-über-ho-di-mo-ausgewählt werden sollen, um geografische-fi-zu studieren. Was sind die Besonderheiten der Region Tjumen?
1) Weit weg
2) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
3) Westliches CBC
4) Ost-CBC
In Tyu-me-ni, wo früher über Metall-Lur-Gy und Nicht-Gedanken gesprochen wurde, begann er 2013 mit der Arbeit an einer Elektro-Tro-Sta-Le-Pla-Ville-Anlage mit einer Auslegungskapazität von 550.000 Tonnen Altmetall. Wie ist das Management des Investors, der mehr als 20 Milliarden Rubel in das Projekt investiert hat? Und die Tatsache, dass die Region Tjumen eine Fundgrube für schwarzen Schrott ist. Schmelzen Sie es an Ort und Stelle erneut, nicht für ein vor-de-ly re-gi-o-na, eco-no-mi-che-ski-Jahr. Auf dem Territorium der Region werden jedes Jahr mindestens 1 Million Tonnen Metall produziert. Auf jeden Fall war so viel davon in der Mitte bis zum letzten Mal entlang der Eisenstraße ge trans-por-ti-ro-va-li und wurde in eine Reihe von Untertanen der Russischen Föderation und sogar ins Ausland geschickt
33. Im Jahr 2012 kamen aufgrund der Russischen Föderation 417.681 Menschen in die Russische Föderation, davon 363.955 aus den GUS-Staaten und 53.726 aus anderen Ländern. Der Anteil (in %) an der Zahl der Ankünfte aus den GUS-Staaten in der Russischen Föderation im Jahr 2012 wurde ermittelt. Das erhaltene Ergebnis wird auf ganze Zahlen aufgerundet.
34. In welchem der zahlreichen Re-gi-o-novs Russlands ist der Anteil der bebauten Flächen an der Gesamtfläche am größten?
1) Ar-Khan-Gel-Region
2) Al-Tai-Region
3) Wolgograder Gebiet
4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka
Pskow-sko-Tschudskaja-Seeufer-Tieflandanordnung im Norden der Region Pas-de-Pskow und Schutz als wasserfeuchtes Territorium (Land) von interfamiliärer Bedeutung. Es gibt viele ausgedehnte Tief-, Übergangs- und Hochmoore und viele kleine Seen. Sie stellen eine riesige Süßwasserquelle dar, sie regulieren den Wasserhaushalt des riesigen Regi-o und sind wichtige Nistplätze für Vögel. Im Tiefland sind die meisten Torfgebiete des Pskov-sko-Chud-sko-bog-rai-o geschützt.
35. Karten, von denen das geografische Gebiet Russlands nicht ausgewählt werden kann, um den Standort der Stadt Yaro-slav-la zu bestimmen?
1) Ochsenartig
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Zentralrussland
Das Ölwerk Novo-Yaroslavsky (JSC Slav-neft-YANOS) wurde 1961 in Betrieb genommen. Seit 1995 ist das Unternehmen Teil des Ölkonzerns Slav-Neft . Derzeit ist dies eines der größten Unternehmen der Welt (Kapazität - mehr als 14 Millionen Tonnen Öl pro Jahr). Das Produktionssortiment umfasst Pkw-Benzin- und Dieselkraftstoffe der Norm -TA Euro-5, Luftfahrt-Kero-Syn und Top-Li-Vo für reaktive Motoren, eine breite Palette von Ölen, Bi-Tu-We, Pa-Ra-Fi-No -Reproduktion, Aroma-Ma-Ti-Che-Kohle-Le-Vo-Do-Ro-Dy, Flüssiggase und dann Heizöl.
36. Die Stromtarife in Russland variieren stark für Einwohner verschiedener Regionen Russlands. So belaufen sich beispielsweise die Stromkosten für die Stadtbewohner der Region Ir-kut, die in einer Wohnung mit Strom-drei-che-ski-mi pli-ta-mi leben, auf 0,68 Rubel. kWh Das ist mehr als dreimal günstiger als in der benachbarten Republik Sacha (Jakutien).
Es ist nicht von ungefähr, Karten einer geografischen Region Russlands auszuwählen, um die geografischen Besonderheiten der Ir-kut-Region zu untersuchen.
1) Westliches CBC
2) Ost-CBC
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-not-go-sto-ka
37. Karten, deren Geo-gra-fi-che-rai-o-von-Russland nicht über-ho-di-mo sind, werden ausgewählt, um die Region zu studieren, in der es Rennen in der Stadt gibt von Verkhniy Ufa-ley?
1) Ochsenartig
2) Westliches CBC
3) Ost-CBC
Seit 1970, nach dem Wiederaufbau, gibt das Ufa-lei-Metallwerk (Verkh-niy Ufa-lei Che-lya-binskoy Region) Ausrüstung für alle industriellen Prozesse in der Eisenmetallurgie frei: coc-so-hi-mi-che -sko-go, ag-lo-me-ra-tsi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-vil-no-go und pro-kat-no-go. Darüber hinaus produziert das Werk Stahl- und Eisengussteile, Schmiedeteile, Stanzteile, Metallkonstruktionen usw. Das Werk liefert seine Produkte praktisch an alle großen Metall-Lur-Gi-Che-Unternehmen Russlands sowie an die Zulieferer des Unternehmens nach Frankreich, in die Türkei, nach Italien, Großbritannien, Belgien, Deutschland und in die Nachbarländer -no-for-ru-be-zhya.
38. Karten, von denen Geo-gra-fi-che-rai-o-von-Russland nicht-über-ho-di-mo ausgewählt werden sollen, um die Region zu studieren, in welcher Region liegt sie?
1) Ochsenartig
2) Europäischer Süden
4) Zentralrussland
Die Region Lipezk ist eine der Regionen Russlands für die Herstellung von Sa-kha-ra. Im Jahr 2012 begann die Mo-der-ni-za-tion der Vorpri-tiy aus dem Rennen, wodurch das Volumen der landwirtschaftlichen Produktion -ra mit insgesamt 410,5 Tausend Tonnen nach seiner Fertigstellung erreicht wird über dem Niveau von 2011 - 634 Tausend T.
39. In der Region Tomsk wurde der Bau mehrerer neuer Betriebe zur Herstellung von Hackschnitzeln und holzbeschwerten Platten durchgeführt. Derzeit entfallen auf die Region 6 % der gesamten russischen Produktion dieses Produkts. Bis 2015, nach der Gründung neuer Unternehmen, wird dieser Anteil auf 15 % steigen.
Karten, von denen Geo-gra-fi-che-re-gi-o-von Russland nicht-über-ho-di-mo-ausgewählt werden sollen, um geografische-fi- zu studieren. Was sind die Besonderheiten der Region Tomsk?
1) Westliches CBC
2) Ochsenartig
3) Euro-pei-sko-go Se-ve-ra
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Die Straßendichte kann als optimal angesehen werden, wenn sie vorhanden ist minimale Kosten für den Transport und belegt gleichzeitig keine wertvolle landwirtschaftliche Fläche. In diesem Fall ist es notwendig, die Transportkosten für die bestehenden und geplanten Netzwerke zu vergleichen.
Die Dichte ist der wichtigste Indikator zur Charakterisierung des landwirtschaftlichen Straßennetzes. Es ist sinnvoller, die Maßeinheit hier als Meter pro Hektar (m/ha) landwirtschaftlicher Nutzfläche anstelle des üblichen Kilometers pro Quadratkilometer (km/km2) der Gesamtfläche anzunehmen, da diese Straßen eine relativ kurze Länge haben und dienen relativ kleine Gebiete, hauptsächlich landwirtschaftliche Flächen. Bezogen auf die Gesamtfläche ist das Straßennetz in den Höfen dichter spezifisches Gewicht Es gibt noch mehr solcher Länder. Die Dichte von Feldwegen hängt von vielen Faktoren ab. Einer der wichtigsten ist die Menge (Dichte) der Ladung pro Flächeneinheit. Im Kartoffelanbau beispielsweise erfordert jeder Hektar mehr als 100 Tonnen Transport, einschließlich per Straßentransport 20...30 Tonnen. Darüber hinaus werden die Art der Fruchtfolge, die Größe der geplanten Flächen, das Relief, die Böden, die genutzten Transportmittel und die vorhandenen Straßen berücksichtigt.
Bei der Bestimmung der Dichte von landwirtschaftlichen Straßen müssen die Transportkosten für den Transport von Gütern von und zu Feldern entlang von Straßen oder direkt entlang von Ackerflächen (Stoppeln) sowie der Verlust von Produkten aus der von ihnen belegten Ackerfläche berücksichtigt werden Straßen sowie die Vollständigkeit und Bequemlichkeit der Wartung von Personen und Geräten, die auf den Feldern arbeiten. Da der Transport in der Pflanzenproduktion ein großes Volumen einnimmt, hängen die Transportkosten auf dem Bauernhof von der Transportentfernung und den Verkehrsbedingungen ab Fahrzeug entlang der Straße und entlang des Ackerlandes (während der Aussaatzeit, bei der Ernte von Reihenfrüchten) oder entlang der Stoppeln (bei der Ernte von Getreide). Deshalb großer Wert Bei der Ermittlung der Belegungsdichte von landwirtschaftlich genutzten Straßen ist eine sinnvolle Transportentfernung zur Straße zu berücksichtigen. Gleichzeitig berücksichtigen sie die unterschiedlichen Transportkosten auf Ackerland (Stoppel) ohne Straße und auf der Straße sowie die Anforderungen an die Platzierung von Fruchtfolgefeldern.
Die Verteilung des Eisenbahnnetzes über das Territorium Russlands hat sich äußerst ungleichmäßig entwickelt. Dies ist nicht nur auf das riesige Territorium des Landes zurückzuführen, sondern auch auf die große territoriale Differenzierung seiner Bevölkerung, seines Niveaus und seiner Art der wirtschaftlichen Entwicklung.
Die Gesamtlänge der Eisenbahnstrecken beträgt 148.000 km, davon sind 87.000 km Straßen öffentliche Nutzung und 61.000 km - für Abteilungskilometer. (1996)
Dichte des Eisenbahnnetzes in Russische Föderation klein - 5 km pro 1000 km2, daher ist die Belastungsintensität sehr hoch Eisenbahnen.
Das dichteste und ausgedehnteste Eisenbahnnetz befindet sich im europäischen Teil des Landes. Hier mit Ausnahme des Nordens Wirtschaftsregion Die Dichte der öffentlichen Eisenbahnen ist um ein Vielfaches höher als das durchschnittliche europäische Niveau (51 km pro 10.000 km2): Sie variiert von 136 km in der Wolga-Wjatka-Region bis zu 276 km in der zentralen Schwarzerderegion.
Die Konfiguration des im europäischen Teil des Landes gelegenen Netzwerks ist ein Radialring mit dem Zentrum in Moskau. Vom Moskauer Eisenbahnknotenpunkt führen die wichtigsten Autobahnen in Richtung Donbass, Odessa, Tschop, Baku, Kasan, Samara, Saratow, Wolgograd, Taschkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Archangelsk und andere Städte.
Für Ostsibirien und der Ferne Osten zeichnen sich nicht nur durch eine geringe Eisenbahndichte (21 km bzw. 14 km pro 10.000 km2) aus, sondern auch durch ihre ausschließliche Lage in den südlichen, am weitesten entwickelten Gebieten. Eisenbahnbau im Norden Westsibirien In den 70er und 80er Jahren verringerte sich der Kontrast in der Sättigung seines Territoriums mit Eisenbahnnetzen (36 km pro 10.000 km2, einschließlich der Region Tjumen - 17 km).
Hier weist das Eisenbahnnetz eine ausgeprägte Breitenrichtung mit geringen Verzweigungen auf. Die wichtigste Autobahn verbindet das Zentrum mit dem Ural, Sibirien und Fernost ist die Transkontinentale Eisenbahn: Moskau – Rjasan – Ruzaevka – Sysran – Samara – Ufa – Tscheljabinsk – Irkutsk – Tschita – Chabarowsk – Wladiwostok mit einer Länge von 9332 km. Die Baikal-Amur-Magistrale Ust-Kut – Komsomolsk am Amur wurde gebaut. Wichtig Für Russland gibt es die Südsibirische und die Mittelsibirische Eisenbahn, die durch das Gebiet Kasachstans führen. Der Abschnitt Tjumen – Surgut – Urengoi verläuft in meridionaler Richtung.
IN letzten Jahren Aufgrund der schweren sozioökonomischen Krise und mangelnder Investitionen gibt es in Russland praktisch keinen Eisenbahnbau. Nur zwei befinden sich derzeit in der Umsetzung Großprojekte: Im Norden geht der Bau der Arktischen Hauptstrecke weiter: Labytnangi-Bovanenkovskaya, um die Entwicklung von Gasfeldern in Jamal sicherzustellen, und im Osten - der Amur-Jakut-Hauptstrecke: Berkatit-Tommot-Jakutsk, um die Bergbauzentren Jakutiens zu versorgen.
Personenbeförderung unrentabel. Der Transportsektor verschlechtert sich und die Entwicklung des Schienennetzes hat sich verlangsamt. Das Angebot an Schienen, Schwellen und Fahrzeugen geht stark zurück. Es fehlen ausreichende Mittel, um Lieferanten zu bezahlen. Der Zusammenbruch der UdSSR und der Abbruch der Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen hatten verheerende Folgen. So verläuft beispielsweise sogar ein Abschnitt der Transsibirischen Eisenbahn durch das Gebiet des Nachbarstaates Kasachstan, ganz zu schweigen von der Zentralsibirischen und der Südsibirischen Eisenbahn. Und dies sind die verkehrsreichsten Autobahnen für die Ost-West-Verbindung in Russland. Den technischen und wirtschaftlichen Daten zufolge ist der Straßenabschnitt durch Tjumen unter Umgehung Kasachstans nicht in der Lage, die Fracht der Transsibirischen Eisenbahn zu transportieren, geschweige denn zumindest einen Teil der Fracht der Zentralsibirischen und Südsibirischen Eisenbahn. All dies erfordert die Lösung einer Reihe dringender Probleme im Zusammenhang mit dem Bau neuer Eisenbahnen, um zuverlässige Verkehrsverbindungen auf den Strecken Zentral-Nordkaukasus und Europa-Sibirien durch das Territorium der Russischen Föderation zu gewährleisten.
Nach wie vor kommt es zu nicht nachhaltigen Transporten auf der Schiene, da sie mit Defiziten bei Standort und Entwicklung der Produktion in vielen Sektoren der Wirtschaft des Landes einhergehen.
Hauptrichtungen der Entwicklung Schienenverkehr werden im Rahmen des umfassenden Programms „Transport of Russia“ entwickelt.
Natalia „Die Straßendichte kann als optimal angesehen werden, wenn sie minimale Transportkosten gewährleistet und gleichzeitig keine wertvolle landwirtschaftliche Fläche einnimmt.“
In diesem Fall ist es notwendig, die Transportkosten für die bestehenden und geplanten Netzwerke zu vergleichen.
Die Dichte ist der wichtigste Indikator zur Charakterisierung des landwirtschaftlichen Straßennetzes. Als Maßeinheit ist es hier sinnvoller, den Meter pro Hektar landwirtschaftlicher Nutzfläche anstelle des üblichen Kilometers pro Quadratkilometer Yang der Gesamtfläche zu verwenden, da diese Straßen eine relativ kurze Länge haben und relativ kleine, hauptsächlich landwirtschaftlich genutzte Flächen bedienen Land. Bezogen auf die Gesamtfläche ist das Straßennetz dort dichter, wo der Anteil solcher Flächen größer ist. Die Dichte von Feldwegen hängt von vielen Faktoren ab. Einer der wichtigsten ist die Menge der Leonid-Fracht pro Flächeneinheit. Beim Kartoffelanbau sind beispielsweise pro Hektar mehr als 100 Tonnen Transport erforderlich, davon 20 bis 30 Tonnen auf der Straße. Darüber hinaus sind die Art der Fruchtfolge, die Größe der geplanten Parzellen, die Topographie, die Böden und die verwendeten Transportmittel erforderlich. und bestehende Straßen werden berücksichtigt.
Bei der Bestimmung der Dichte von landwirtschaftlichen Straßen müssen die Transportkosten für den Transport von Gütern von den Feldern und zu den Feldern entlang der Straßen oder direkt entlang der Anton-Ackerflächen sowie der Verlust von Produkten aus der Ackerfläche berücksichtigt werden von Straßen belegtes Land sowie die Vollständigkeit und Bequemlichkeit der Wartung von Personen und Geräten, die auf den Feldern arbeiten. Da der Transport in der Pflanzenproduktion ein großes Volumen einnimmt, hängen die Kosten für den landwirtschaftlichen Transport von der Transportentfernung und den Bedingungen der Bewegung des Fahrzeugs auf der Straße und auf dem Ackerland von Alexander oder auf den Stoppeln von Vyacheslav ab. Daher ist bei der Bestimmung der Dichte landwirtschaftlicher Straßen die rationelle Entfernung des Transportmittels zur Straße von großer Bedeutung. Gleichzeitig berücksichtigen sie die unterschiedlichen Transportkosten auf den Anton-Ackerflächen ohne Straße und auf der Straße sowie die Anforderungen an die Platzierung von Fruchtfolgefeldern.
Schlagworte: So bestimmen Sie die Dichte von Netzen, Eisenbahnen und Straßen
Italien verfügt über ein ausgebautes Eisenbahn- und Straßennetz. Mehr als 90 % der Passagiere und über 80 % der Fracht werden transportiert...
5. Juni 2014 ...Und wie lässt sich die Dichte des Eisenbahnnetzes bestimmen? 1 ... zum Beispiel: die Dichte des Eisenbahnnetzes in der Region Belgorod in den 90er Jahren ...
Elektrifizierung | Themenautor: Avizeh
Im Dezember 2017 soll die Elektrifizierung des Abschnitts Osipovichi–Schlobin (107 km Gleis) abgeschlossen sein. Damit wird die erste Etappe eines groß angelegten Investitionsprojekts zur Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken auf den Abschnitten Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi umgesetzt. Zur Vorbereitung der Umsetzung der zweiten und dritten Projektphase laufen derzeit Planungs- und Vermessungsarbeiten für die Elektrifizierung der Abschnitte Schlobin-Gomel (86 km) und Schlobin-Kalinkovichi (101 km). Die Entwurfs- und Vermessungsarbeiten für die Elektrifizierung des Abschnitts Molodetschno–Gudogai–Staatsgrenze werden im Rahmen der Umsetzung eines gemeinsamen Projekts mit der JSC Litauischen Eisenbahn zur Elektrifizierung der Richtung Molodetschno–Gudogai–Staatsgrenze–Kyana–Nordwilen abgeschlossen .
Diese Elektrifizierungsprojekte werden im Rahmen von umgesetzt Landesprogramm Entwicklung des Schienenverkehrs in der Republik Belarus für 2017–2017. Dem Programm zufolge werden 387 km Eisenbahnstrecken auf den Abschnitten Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi und Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze elektrifiziert.
Die Elektrifizierung der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi mit der anschließenden Umstellung von Güter- und Personenzügen auf elektrische Traktion wird die Transportkosten senken, die Umweltsituation in den umliegenden Gebieten erheblich verbessern und die Geschwindigkeit der Züge erhöhen.
Ilya (Keallach) „Ich habe ihre Pläne gesehen … sehr langsames Tempo! Die Säulen sind nicht überall da und die Kissen für die Säulen sind nicht überall fertig!
Vladimir (Trinitie) „Aber das hängt nur vom Staat ab. Sie sponsern nicht, also bauen sie auch nicht
Denis (Aminadav) „Irgendwie gibt es in Bobruisk immer noch keine elektrischen Züge)
Ilya (Keallach) „Denis, wir schaffen es nicht, etwas pünktlich zu erledigen, und wenn wir es schaffen, dann mit großen Mängeln!“
Sergey (Carle) „Ich würde gerne die Strecke Baranovichi-Luninets elektrifiziert sehen.
Ilya (Keallach) „Sergey, das wird nicht passieren, die Bevölkerungsdichte dort ist gering, obwohl ich dafür bin!“
Dmitry (Carlyle) „Witebsk-Orscha, Witebsk-Polotsk elektrisieren.
Anton (Axel) „Die Vorbereitungen für die Einführung elektrischer Züge auf dem Eisenbahnabschnitt Osipovichi – Bobruisk sind abgeschlossen.
Die Qualität der Installation des Kontaktnetzes wurde bereits am Laborwagen ermittelt. Derzeit arbeitet eine Kommission unter Vorsitz des Energieversorgungsdienstes der Weißrussischen Eisenbahn auf dem Gelände. Anschließend wird nach Prüfung durch die Auswahlkommission ein Testzug in Betrieb genommen.
Das Kontaktnetz und die Straßentrasse sind für Zuggeschwindigkeiten von bis zu 200 Stundenkilometern ausgelegt.
Es ist bereits bekannt, dass sechs elektrische Zugpaare von Osipovichi nach Bobruisk verkehren werden. Nach der Öffnung des Verkehrs nach Schlobin, die in diesem Jahr erfolgen wird, wird ihre Zahl zunehmen.
http://babruysk.by/news-5150
Gennady (Ramya) „Bobruisk – Minsk – in drei Stunden mit dem Zug werden sie im Vergleich zu den interregionalen Zügen von Gomel (2 Stunden) verlieren, die Frage ist der Preis, und die Züge wurden noch nicht in Betrieb genommen...
Denis (Aminadav) „Gennady, DAS IST EINFACH SCHLECHT WIE BEI UNS
Lovers (Garvey) „Im Dezember jährt sich die Elektrifizierung der Weißrussischen Eisenbahn zum 50. Mal
Am 7. Dezember dieses Jahres jährt sich zum 50. Mal der Start elektrischer Züge auf dem ersten elektrifizierten Abschnitt der belarussischen Eisenbahnstrecke Minsk-Olechnowitschi mit einer Länge von 48 km. Seitdem wurden 900 km Eisenbahnstrecken bzw. 16 % ihres Gesamtvolumens elektrifiziert, wodurch die belarussische Eisenbahn einen qualitativ neuen Entwicklungsstand erreichen konnte.
Angesichts der Tatsache, dass die Umstellung der Züge auf elektrische Traktion eine Senkung der Transportkosten, eine Erhöhung ihrer Geschwindigkeit und eine höhere Umweltfreundlichkeit ermöglicht, legt die belarussische Eisenbahn heute besonderen Wert auf die Elektrifizierung. Zum ersten Mal seit 30 Jahren führt die Straße ein so großes Projekt wie die Elektrifizierung im Rahmen des IX. Paneuropäischen Verkehrskorridors der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi durch.
Im September dieses Jahres wurde der elektrifizierte Abschnitt Schlobin-Osipowitschi eröffnet.
Derzeit im Gange Bauarbeiten(Installation von Kontaktnetzstützen) für die Elektrifizierung des Abschnitts Gomel-Zhlobin. Laufend Designarbeit zur Elektrifizierung des Abschnitts Schlobin-Kalinkowitschi.
Im Jahr 2017 plant die Weißrussische Eisenbahn, mit den Bauarbeiten zur Elektrifizierung zweier Abschnitte zu beginnen – Zhlobin-Kalinkovichi und Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze.
Das staatliche Programm zur Entwicklung des Schienenverkehrs in Weißrussland für 2017-2017 sieht die Elektrifizierung der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze vor, die Teil des IX. Paneuropäischen Verkehrskorridors sind sowie die Minsker Umgehungsstraßen Kolodishchi-Shabany und Gatovo-Mikhanovichi. Die Gesamtlänge der für die Elektrifizierung im Zeitraum 2017-2017 geplanten Abschnitte wird 387 km betragen. Dadurch wird der Anteil elektrifizierter Eisenbahnstrecken auf der belarussischen Hauptstrecke von derzeit 16 % auf 23 % erhöht.
Aus der Geschichte:
Nach der feierlichen Eröffnung des elektrischen Zugverkehrs auf der Strecke Minsk-Olechnowitschi am 7. Dezember 1963 wurde der Bahnhof Olekhnowitschi zum Verbindungsbahnhof für zwei Traktionsarten im Vorortverkehr. Passagiere, die nach Molodechno reisten, wurden in Olekhnovichi in Züge mit Lokomotivantrieb umgeladen.
Bereits 1965 begannen die Arbeiten zur bevorstehenden Elektrifizierung des Abschnitts Olekhnovichi-Molodechno. Am 4. Dezember 1966 wurde auf der Strecke Minsk-Molodetschno der Durchgangsverkehr der elektrischen Nahverkehrszüge eröffnet.
Die Elektrifizierung der Strecken des Eisenbahnknotenpunkts Minsk wurde zügig fortgesetzt. Im Januar 1971 wurde der regelmäßige Betrieb elektrischer Züge auf der Strecke Minsk-Puchowitschi und im November 1972 auf der Strecke Minsk-Osipowitschi eröffnet. Dadurch kam es zu einem deutlichen Anstieg Durchsatz in diese Richtung.
Die letzten Etappen der Elektrifizierung des Vorortverkehrs am Eisenbahnknotenpunkt Minsk waren die Inbetriebnahme elektrischer Züge auf dem Abschnitt Borissow-Minsk im Dezember 1974 und im Dezember 1975 auf dem Abschnitt Minsk-Stolbtsy.
Anschließend wurden die Abschnitte Orscha-Smolensk, Orscha-Borisow und Stolbtsy-Baranowitschi nach und nach elektrifiziert.
1983 wurde in Rekordzeit – 9,5 Monate statt der geplanten 2 Jahre – der elektrifizierte Abschnitt Baranovichi-Brest mit einer Länge von 200 km in Betrieb genommen. Am 6. November 1983 fuhr der erste elektrische Zug vom Bahnhof Brest-Zentralny nach Baranowitschi.
Am 22. Dezember 1984, dem Tag der Energieingenieure, fuhr der erste Personenzug „Polonaise“ mit elektrischer Traktion von der Warschauer Seite des Bahnhofs Brest nach Polen.
1984 wurde die Elektrifizierung der Hauptstrecke Moskau-Brest mit dem Umbau von Abschnitten der Weißrussischen Eisenbahn für den Güterverkehr vollständig abgeschlossen.
So führte die Weißrussische Eisenbahn in der Zeit von 1974 bis 1984 die Elektrifizierung aller Eisenbahnstrecken im Rahmen des II. Paneuropäischen Verkehrskorridors durch.
Denis (Aminadav) „Fans der Weißrussischen Eisenbahn, planen sie nicht, später eine Kontaktlinie nach Tschernigow zu bauen?“
Ivan (Wilco) „sah eine Karte der UZ-Abteilung, auf der sie mit einer gepunkteten Linie vermerkten, dass eine CS von Tschernigow nach Gomel geplant ist“ (2017).
Alexander (Snaggletooth) UZ ist auch für die Elektrifizierung von Bachmach-Gomel gedacht) Es gibt einen erheblichen Güterzugverkehr und im Sommer gibt es viele Personenzüge!!!
Andrey (Marysia) „Etwas über Molodechno-Gudogai ist still geworden (die Stützen sind noch nicht einmal sichtbar).
Und die Ukraine hat jetzt überhaupt keine Zeit für die Elektrifizierung...(((
Dmitry (Carlyle) „Werden Abschnitte der Orscha-Witebsk- und Witebsk-Polotsk-Eisenbahn elektrifiziert?
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