Ural-Motorradmodellpalette. Entstehungsgeschichte des Motorrads „Ural“.

Über den russischen Automobilmarkt ist viel bekannt. Einige Marken kommen, bauen Produktionsstandorte und entwickeln sich Händlernetz, andere hingegen gehen. Über den Motorradmarkt ist jedoch praktisch nichts bekannt. Ausländische Konzerne versuchen nicht, die Produktion von Zweirädern in unserem Land zu etablieren, aber vorerst haben wir noch eigene Unternehmen. Gleichzeitig wissen normale Verbraucher praktisch nichts über sie.

Und das Motorradwerk Rbita setzt seine Arbeit fort und ist für seinen legendären „Ural“ bekannt. Weltweit werden nur noch wenige Motorräder mit Beiwagen produziert, insbesondere mit daran angeschlossenem Antrieb (2WD).

Das Unternehmen nahm 1941 seinen Betrieb auf und sowjetische Ingenieure nahmen den BMW R71 als Basis für den heutigen „Beiwagen“. „Bayerisch“ wurde mit besonderer Sorgfalt untersucht und sowjetische Spezialisten konnten es millimetergenau nachbilden. Das erste Modell, das die Produktionsbänder des Unternehmens verließ, war das schwere Motorrad M-72, das sowohl in Versionen mit als auch ohne Beiwagen hergestellt wurde. Der 746-cm³-Motor leistete 22 PS. und war mit einem 4-Gang-Getriebe gepaart.

Überraschenderweise ist der technische Teil der heutigen IMZ-Produkte nicht weit vom Originalmodell entfernt. Bis 2013 wurde der Boxer-Zweizylindermotor auf 41 PS gesteigert, im selben Jahr wurde der Vergaser durch einen Einspritzer ersetzt. Stimmt, nicht bei allen Modellen. Das Getriebe blieb jedoch 4-Gang, jedoch mit Rückwärtsgang.

Viele Fahrradkomponenten werden mittlerweile im Ausland eingekauft, was sich positiv auf die Zuverlässigkeit des Gerätes auswirkt. Insbesondere auf moderne Modelle Verbaut sind Marzocchi-Gabeln, Brembo-Bremsen, Sachs-Stoßdämpfer, NGK-Ducati-Zündkerzen und Hochspannungskabel, Keihin-Vergaser und vieles mehr. Allerdings wirkt sich auch der Zukauf ausländischer Komponenten und Baugruppen auf den Preis aus. Heute beträgt der Startpreis des Urals Russischer Markt beträgt eine halbe Million Rubel, die Kosten für Topmodelle erreichen fast 700.000 Rubel.

Dies war einer der Gründe, warum unser heimischer Ural in unserem Land nicht beliebt ist. In Russland und den GUS-Staaten werden jährlich etwa 3-5 % der Gesamtzahl der im Werk produzierten Motorräder verkauft. Im Ausland ist die Situation jedoch völlig anders und es gibt dort viele Kenner dieser Technologie.

Die Hauptmärkte für das Werk sind die USA und die Europäische Union. Hier sind Dutzende Händlerzentren tätig. Darüber hinaus versendet das Unternehmen seine Produkte nach Australien, Kanada, China, Japan und sogar Afrika.

Um das Interesse westlicher Kunden aufrechtzuerhalten, entwickelt Irbit regelmäßig Sonderversionen des Motorrads, die in limitierter Auflage auf den Markt kommen. Laut Vertretern der Marke warten viele europäische Kunden gezielt auf Informationen zu ihrem Aussehen und Geräte einer Sonderserie sind in fast wenigen Tagen ausverkauft. Es ist erwähnenswert, dass das Motorrad keine technischen Verbesserungen erhält, alles beschränkt sich auf das äußere Design.

Eine der ersten Sondermodifikationen, die in Europa auftauchten, war die „Crow“. Sie wurde 2006 freigelassen. Das Motorrad ist mattschwarz lackiert und verzichtet komplett auf Chrom, das Reserverad ist in einer Lederhülle untergebracht. Insgesamt liefen 33 Exemplare des Modells vom Band. Ein potenzieller Käufer konnte Versionen mit oder ohne Beiwagen bestellen und auch entscheiden, ob er ein zweites Antriebsrad benötigte.

Ein Jahr später veröffentlichte das Unternehmen die Performance „Desert“. Es zeichnet sich durch seine praktische schmutzige gelbe Farbe, das Vorhandensein einer abschließbaren Metallbox, die am Kinderwagen montiert ist und die Ladung vor Sand, Staub und Feuchtigkeit schützt, sowie ein Erste-Hilfe-Set und Kanister für den Transport von Flüssigkeiten aus. Der Kinderwagen ist außerdem mit einem Suchscheinwerfer ausgestattet und das Reserverad ist mit einem Gitter abgedeckt, was die praktische Befestigung von zusätzlichem Gepäck ermöglicht. Insgesamt wurden 35 „Wüsten“-Urals hergestellt.

Daraufhin entwickelten die Designer der Marke ein Snowbike namens „Blizzard“. Auf dem amerikanischen Markt hieß das gleiche Modell Arctic. Es ist in weißer und grauer Tarnfarbe lackiert, sodass Sie sich im Winter problemlos auf einem solchen Gerät verkleiden können. Zur Ausstattung des Motorrads gehören eine große Windschutzscheibe, zusätzliche Schutzvorrichtungen zum Schutz der Beine des Fahrers und beheizte Griffe. Am Kinderwagen war Platz für einen Sucherscheinwerfer und eine Schaufel. Doch das Motorrad verlor seinen zweiten Sattel und an seiner Stelle gab es auch einen Gepäckträger. Mit solchen Einführungen wird der Zweck der Sonderserie deutlich: Winterreisen für Extremsportler.

Im Jahr 2009 erschien die Modifikation „Red October“, deren Entstehung vom Roman „The Hunt for Red October“ von Tom Clancy inspiriert wurde. Das Bike ist knallrot lackiert, was in Kombination mit mattschwarzen Elementen ziemlich brutal wirkt. Das Motorrad ist leicht abgesenkt, um den Schwerpunkt zu senken und eine bessere Stabilität zu gewährleisten. Laut IMZ-Vertretern ermöglicht eine solche Lösung dem Fahrer, auch bei hohen Geschwindigkeiten scharfe Kurven zu fahren. Das Gerät erhielt zwei Koffer gleichzeitig: am Kinderwagen und an der Stelle des zweiten Fahrers, sowie einen kleinen Behälter mit Hammer und Sichel am Heck des Kinderwagens. Allerdings erfolgt der Gangwechsel hier nicht an der für Motorradfahrer üblichen Stelle, sondern am Kraftstofftank, wie bei Retro-Modellen. Dieses Modell wurde auch in limitierter Auflage herausgebracht: Es wurden nur 30 Exemplare herausgebracht.

Der nächste war „Snow Leopard“. Es ist komplett weiß lackiert und hellgraue Farben, und auf dem Kinderwagen ist ein spezielles Logo angebracht. Insgesamt erschienen zwei Versionen des Motorrads auf dem Markt.

Der erste ist Retro. Es ist für einen hellen und sonnigen Winter geeignet. Der Kinderwagen ist mit einem Kofferraum, einem zusätzlichen Scheinwerfer und einem Kanister ausgestattet Edelstahl und Stoßstange. Die zweite Version eignet sich eher für strenge und schneereiche Winter. Das Fahrzeug erhielt eine große Windschutzscheibe, beheizte Griffe und eine Schaufel. Und auf Wunsch des Kunden installierten die Händler ein Reserverad mit Nieten. Insgesamt wurden 25 Leoparden in zwei Versionen hergestellt.

Im Jahr 2011 feierte das Werk sein 70-jähriges Jubiläum. Zu diesem Anlass stellten die Handwerker des Unternehmens eine Sonderserie „Jubiläum M70“ her, die das allererste Modell, das vom Band lief – den M-72 – fast vollständig wiederholt. Er ist in den Farben sowjetischer Militärmotorräder lackiert und der Bezug des Kinderwagens besteht aus rauer Plane. Daraus wird auch die Hülle für die Schaufel gefertigt, die zur Serienausstattung gehört. Darüber hinaus wurden am Tank Schutzverkleidungen angebracht und anstelle des zweiten Fahrers ein Gitter zur Ladungssicherung angebracht. Käufer können zwischen einer Einzelversion oder einer klassischen Version mit Beiwagen wählen.

Im Jahr 2012 wurde die Sunset-Version veröffentlicht. Das Fahrrad ist mattschwarz lackiert, einige Elemente sind leuchtend orange. Nach der Vorstellung der Schöpfer ähneln solche Akzente den letzten Strahlen der untergehenden Sonne, die durch die Wolken blicken. Das Motorrad verlor seinen zweiten Sitz, wurde aber durch kleine Metallkoffer für das Gepäck ersetzt. Insgesamt erschienen 25 Exemplare des Modells auf dem Markt.

Ein Jahr später, im Jahr 2013, erhielt das Werk alle notwendigen Zertifikate für den Verkauf von Motorrädern mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung in Europa. Zu diesem Anlass hat das Unternehmen eine spezielle Hybrid-Serie herausgebracht. Dieses Modell war das letzte, das mit einem Vergaser ausgestattet war. Die Modifikation zeichnet sich durch die Kombination von Technologien aus dem alten Ural mit einer neuen Gerätegeneration aus. Bemerkenswert ist, dass dieses Fahrrad mit Scheibenbremsen an allen drei Rädern, einem größeren Luftfilter und einem externen Ölfilter ausgestattet ist. Rahmen und Aggregate der Sonderversion sind mattschwarz lackiert, Beiwagen, Tank und Kotflügel hingegen sind asphaltgrau lackiert. Der Kinderwagen-Beifahrer erhält eine große Windschutzscheibe und einen Laderaumgrill. Darüber hinaus ist der „Beiwagen“ mit Nebelscheinwerfern, Schnellverschluss-Handabdeckungen am Lenkrad sowie einer echten Truhe auf der Ladefläche hinter dem Fahrer ausgestattet. Nur 25 Exemplare des Motorrads verließen die Montagebänder des Werks.

Erst vor wenigen Wochen kündigte Ural eine neue Sonderversion für den europäischen Markt an. Heutzutage sind Scrambler sehr beliebt und Russisches Unternehmen hält sich über die neuesten Modetrends auf dem Laufenden. Die Performance heißt: Scrambler. Das Gerät ist in der Farbe „Fire Salamander“ lackiert und wird durch die leuchtend gelben Akzente im Straßenverkehr deutlich auffallen. Schalldämpfer davon Fahrzeug hochgefahren, am Kinderwagen sind LED-Nebelscheinwerfer verbaut und am Lenker befindet sich eine Querstange zur Montage zusätzliche Ausrüstung. Zum Beispiel ein Getränkehalter oder eine Smartphone-Halterung. Und auf Reisen können Sie viel Gepäck mitnehmen, denn die Gepäckträger sind sowohl auf der Rückseite als auch auf der Vorderseite des Kinderwagens angebracht. Es werden nur 20 dieser Motorräder produziert.

Für den amerikanischen Markt entwerfen Designer häufig separate Versionen, die sich von den in Europa präsentierten unterscheiden.

Beispielsweise veröffentlichte Ural 2008 eine Version von Gzhel. Wie der Name schon sagt, ist das Fahrrad in der Gzhel-Technik lackiert. Allerdings ist das Hauptmerkmal Farbschema ist, dass das Motorrad von einem der Fabrikmitarbeiter komplett handlackiert wurde.

Im Jahr 2012 wurde eine Modifikation der Jamal für den amerikanischen Markt freigegeben, benannt nach dem russischen Eisbrecher. Motorrad orange Farbe Ausgestattet mit einer großen Windschutzscheibe für den Fahrer, Handschützern, Nebelscheinwerfern am Beiwagen, Gepäckträgern und einem Paddel mit Originalanleitung.

Im vergangenen Jahr gingen Fans der Marke aus den USA in die Ausstellungsräume, um eine neue Sonderserie zu sehen – Gaucho Rambler, die von russischen Ingenieuren in Zusammenarbeit mit Spezialisten von Pendleton Woollen Mills entwickelt wurde. Dem Plan zufolge soll die Aufführung eine Hommage an die vergangene Ära der Eroberung des Westens sein. Sie entwickelten den Farbton „Pacific Blue“ für das Motorrad und die Liste notwendige Ausrüstung Wolldecke inklusive.

Im Jahr 2014 brachte Ural ein „Weltraumfahrrad“ namens MIR auf den Markt. Dieses Orbital White-Gerät ist ausgestattet mit Solarbatterie am Kinderwagen montiert, zusätzliche Beleuchtungseinrichtung an der Stoßstange, großer Schlüssel„bei 36“ und zwei „Windabweiser“, für Fahrer und Beifahrer. Besonders hervorzuheben sind die Decken, die aus den gleichen Materialien hergestellt wurden, die die NASA für Astronauten verwendet.

Schließlich hat IMZ im vergangenen Jahr den Fans der legendären Saga von George Lucas ein Geschenk gemacht. Star Wars" - Modifikation der „Ural“ Dark Force. Die Farbe ist, wie der Name schon sagt, schwarz, im Scheinwerferlicht leuchten modische Dioden und am Kinderwagen findet der Besitzer ein sehr wichtiges Accessoire – ein Jedi-Schwert im Holster.

Abschließend möchten wir festhalten, dass sich russische „Kinderwagen“ im Westen nicht nur wie warme Semmeln verkaufen, sondern auch spürbar teurer sind. Der Preis für die Ural Dark Force beträgt beispielsweise 14.999 US-Dollar. Umgerechnet in die russische Landeswährung zum aktuellen Wechselkurs beläuft sich dies auf rund eine Million Rubel.

Der Hauptunterschied zum M-67 besteht in der Umstellung auf elektrische Geräte, die für 12 Volt ausgelegt sind.

Bei sorgfältiger Nutzung und Wartung ist das Motorrad äußerst zuverlässig. Wartung M-67 kann mindestens 40.000 km halten.

Änderungen betrafen auch den Motorradrahmen. Um die Reparatur und Wartung des Motorrads zu vereinfachen, haben die Konstrukteure die Montagepfosten verschoben.

Interessante Funktion ist die Erhaltung des Dreieckssattels über viele Jahre. Dies zeigt, dass Motorradbesitzer sie als komfortabler empfinden.

Motor M-67 Zweizylinder, mit Hubraum 645 Kubikzentimeter. Die Motorleistung blieb unverändert, immer noch gleich 32 PS bei 5300 U/min.
Die maximale Geschwindigkeit, die es erreichen kann M-67- von oben 105 km/h.

Ein Motorrad verbraucht 8 Liter pro 100 Kilometer Kraftstoffgemisch.

Elektrische Ausrüstung des Urals M-67 entworfen für 12 V olt. Am Motorrad ist ein Generator verbaut G-424.

Das Gewicht des Motorrads beträgt 330 Kilogramm. Maximale Motorradzuladung 260 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads wurde bis fortgesetzt 1976 Jahr. Das Modell wurde ersetzt „Ural“ M-67-36.

Für ihre operative hohe Qualität erlangte die Liebe der Menschen im gesamten ehemaligen Gebiet die Sowjetunion, Motorräder sind noch im Einsatz sehr gefragt unter Stadt- und Landbewohnern.

Motorrad Ural M-66

- Dies ist ein Hochleistungsmotorrad mit hoher Geländegängigkeit und einer problemlosen Fortbewegung in unebenem Gelände.

Das Motorrad wurde eine Fortsetzung der Ural-Motorradpalette und ersetzte das Motorrad Ural M-63.
Erste M-66 wurde veröffentlicht 1971 Jahr im Motorradwerk Irbit.

Jedes Motorrad aus dem Werk Irbit wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verbessert, und dieses bildet da keine Ausnahme.

Aus äußere Veränderungen Man erkennt nur die Fahrtrichtungsanzeiger, sie haben sich verändert. Im Inneren des Motorrads sind erhebliche Veränderungen aufgetreten.

Der Motorradmotor wurde verbessert, seine Leistung wurde erhöht 32 PS Der Motor ist ein Zweizylinder-Viertaktmotor. Hubraum des Motors 649 95 km/h.

Das Motorrad wird mit einem Gemisch aus Benzin und Öl angetrieben. An 100 Kilometer werden 5,8 Liter Kraftstoffgemisch verbraucht. Vergaser dran M-66 Modelle K-301. Der Tank fasst 22 Liter Benzin.

Die elektrische Ausrüstung des Urals ist für eine Spannung von 6 Volt ausgelegt.

Das Motorrad verfügt über ein Vierganggetriebe.

Ein Motorrad ohne Benzin wiegt 320 Kilogramm. M-66 hat maximale Belastung 255 Kilogramm.

Das Vorderrad verfügt über eine Teleskopgabel und das Hinterrad über eine Pendelaufhängung.

Motorrad Ural M-63

Motorrad Ural M-63 gehört zu den Motorrädern der schweren Klasse. Dieses Motorrad wurde im Motorradwerk Irbit zusammengebaut.
Das erste Motorrad verließ 1964 das Werk. Ural M-63 kam, um ein Motorrad zu ersetzen.

Der Hauptunterschied zwischen dem Motorrad und den zuvor im Werk Irbit hergestellten Motorrädern besteht in der Pendelaufhängung am Hinterrad. Für das neue Motorrad wurde ein neuer Tank mit neuem Volumen konzipiert. M-63 wurde umweltfreundlicher dank neues System Abgasfreisetzung.

Das Ural-Motorrad war mit einem Boxer-Viertakt-Zweizylindermotor mit Hubraum ausgestattet 649 Kubikzentimeter. Höchstgeschwindigkeit des Motorrads überschritten 95 km/h Bei 5000-5200 U/min erzeugt der Motor Leistung 32 PS.

Das Motorrad hat einen beträchtlichen Benzinverbrauch 100 Kilometer, ungefähr 6 Liter Kraftstoffgemisch. Tankinhalt 20 Liter Vergaser eingebaut K-301G.

Am Motorrad war ein Generator verbaut G-414. Elektrische Ausrüstung M-63 für Spannung ausgelegt 6 Volt.

An der Vorderachse des Motorrads ist eine Teleskopgabel verbaut.
Das Hinterrad ist pendelnd aufgehängt.

Das Gewicht des Motorrades beträgt 310 Kilogramm. M-63 ausgelegt für eine maximale Belastung von 255 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads dauerte bis 1971 Jahr. Das nächste Motorrad Modellpalette Uralov ist M-66 .

Motorrad Ural M-62

Ein Motorrad ist ein seitdem hergestelltes sowjetisches Motorrad 1961 im Motorradwerk Irbit. Als die Produktion des Motorrads gerade erst begonnen hatte, produzierte das Werk noch das Vorgängermodell M-61.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Leistung um erhöht 2 Pferdestärken.

Der Motorradmotor ist ein Viertakt-Zweizylindermotor. Hubraum des Motors 649 Kubikzentimeter. Motorleistung bei 4200-4800 U/min ist 28 PS Höchstgeschwindigkeit M-62 – 95 km/h.

Tankinhalt 22 Liter Motorrad M-62 verbraucht 6 Liter Kraftstoffgemisch pro 100 Kilometer. Im Ural wurde ein Vergasermodell verwendet K-38.

Das Motorrad verfügt über ein Vierganggetriebe. Die Kupplung ist vom Doppelscheiben-Trockentyp.

6 Volt. Modellgenerator installiert G-414.

Die Vorderradaufhängung verfügt über eine Teleskopgabel und das Hinterrad über eine Federaufhängung.

Der Rahmen im Ural ist röhrenförmig, doppelt. Motorrad-Trockengewicht 320 Kilogramm. Maximal zulässige Belastung 255 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads wurde im Jahr abgeschlossen 1965 Jahr. Nächstes Modell das das alte ersetzte, ist ein Motorrad aus dem Werk Irbit M-63 .

Motorrad M-52

Motorrad M-52 ist ein sowjetisches Hochleistungsmotorrad, das im Motorradwerk Irbit hergestellt wird ( IMZ). Das Motorrad ist ein Straßenmotorrad.
Die Produktion des Motorrads erfolgte in 1957 Jahr. Ein interessantes Merkmal des Motorrads war, dass es ohne Beiwagen hergestellt wurde.

Motorradmotor M-52 Viertakt, Zweizylinder. Arbeitsvolumen 494 Kubikmotor mit hängenden Ventilen. Motorleistung 25 PS, bei 5800 U/min. Maximale Motorradgeschwindigkeit 110 km/h.

Fassungsvermögen des Motorradtanks 18 Liter Das Motorrad verwendete Modellvergaser K-52.

Auf einem Motorrad M-52 Zündkerzen-Hinterradaufhängung eingebaut. Und die Vorderradaufhängung verfügt über eine Teleskopgabel.

Die elektrische Ausrüstung des Motorrades ist für Spannung ausgelegt 6 Volt.

Es ist wichtig zu beachten, dass Versuche zu verwenden sind M-52 mit einem Beistellkinderwagen waren nicht erfolgreich. Außerdem war das Motorrad nicht für unwegsames Gelände geeignet, da es sich um ein Straßenmotorrad handelt.

Die Produktion von Motorrädern dauerte nur sehr wenig Zeit und während der Produktion ca 250 Motorräder.

Motorrad IMZ M-61

Motorrad IMZ M-61 ist ein schweres sowjetisches Motorrad, das im Motorradwerk Irbit (abgekürzt) hergestellt wurde IMZ)
Die ersten Motorräder verließen das Werk 1957.
Der Vorgänger des Motorrads ist das Motorrad M-72.

Motorrad M-61 wurde mit einem praktischen Seitenanhänger hergestellt; auf der Beiwagenabdeckung befindet sich ein Ersatzrad.

Das Motorrad M-61 war mit einem Zweizylinder-Viertaktmotor mit einem Volumen von ausgestattet 649 Kubikzentimeter. Motorleistung 28 PS bei 4200-4800 U/min Dieses leistungsstarke Motorrad kann auf asphaltierten Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h erreichen. Der Benzinverbrauch pro 100 Kilometer liegt bei nur 6 Litern 50-60 km/h. Die Motorkühlung erfolgt durch Luft.

Es wurden zwei Modellvergaser eingebaut K-37.
Das Motorrad wird mit einem Benzingemisch angetrieben A-66 oder A-70 Mit Butter.
Tankinhalt 22 Liter, Kraftstoffreichweite ca. 350 Kilometer. Motorrad verbraucht 0,1 Liter Öl pro 100 Kilometer.

IMZ M-61 ausgestattet mit einem Vierganggetriebe. Die Kupplung ist eine Doppelscheibenkupplung, trocken.

An M-61 einen Generator verwendet G-11-A, Nennspannung 6 Volt, und Leistung 45 Watt.

Der Motorradrahmen ist geschweißt und rohrförmig. Teleskop-Vordergabel mit hydraulischem Stoßdämpfer. Und die Hinterradgabel des M-61 ist vom Typ Zündkerze.

Es gibt zwei Arten M-72: mit oder ohne Kinderwagen. Fabriken produzierten mehr als 8500 Motorräder.

Am Anfang 1940 Jahr wurde die Aufgabe gestellt, ein Motorrad für die Armee zu bauen; als Basis wurde ein deutsches Motorrad gewählt BMW R71, sie wurden anonym aus Schweden gekauft. Um ein neues Motorrad schnell und effizient zusammenzubauen, wurden die Komponenten in anderen Fabriken, einschließlich Automobilwerken, und am Montagestandort hergestellt und montiert M-72 war im Moskauer Motorradwerk. Ab 1955 Jahrelang konnte das sowjetische Volk dieses zuverlässige Motorrad kaufen.

Das Modell für die Zivilbevölkerung des Werks Irbit wurde modifiziert: Der Motor wurde verbessert, die Räder und der Rahmen wurden verstärkt, die Werksfarbe der Motorräder wurde geändert, die Aufschrift „ Irbit "auf dem Benzintank. Interessante Tatsache indem sie beim Militär registriert waren und im Kriegsfall der Requirierung für staatliche Zwecke unterlagen. Insgesamt ca 8500 Geräteeinheiten.

Die neuesten technischen Entwicklungen werden genutzt für M-72 waren die ersten in der Sowjetunion hergestellten Motorräder.

Ein Motorrad hat Masse 225 kg, und mit Kinderwagen 350 kg, der Hubraum beträgt 746 Kubikzentimeter. Kerzentyp A11. Generator G-11 hat eine Leistung von 45 Volt, das Getriebe hat nur 4 Gänge, Tankinhalt 22 Liter, und der Verbrauch liegt bei ca 7 Liter pro hundert Kilometer. Entwickelte Geschwindigkeit 110/95 km/h, je nachdem, ob ein Kinderwagen darauf steht.

Jeder Zylinder wurde von einem eigenen Vergaser angetrieben, mit einem fußbetätigten Gangwahlschalter. Die Federung am Hinterrad des Motorrads ist gefedert und die Gabel am Vorderrad ist teleskopisch. Der Rahmentyp ist Duplex.

Dank des Boxermotors hat das Motorrad einen niedrigen Schwerpunkt und behält die Balance gut. Die Zylinder sind aus Gusseisen, das Motorgewicht beträgt ca. 75 Kilogramm. Beim Sturz des Motorrads war die Gefahr einer Beschädigung der Querlenker minimal, da deren Enden nach innen zeigten.
Nun ein wenig über Waffen. Bei einigen Motorrädern war anstelle eines Beiwagens ein Mörser eingebaut. Am Motorrad wurden außerdem Munitionstaschen angebracht und Halterungen mit einer Vorrichtung angebracht, die das Drehen des leichten Maschinengewehrs ermöglichte. An M-72 1956 Jahr, in dem das Werk mit der Produktion begann neues Modell M-72M, eine verbesserte Version der vorherigen. Die Verbesserungen betrafen den Motor selbst; die Nockenwelle wurde ausgetauscht. Und im Bereich des Fahrwerks wurden Rahmen und Räder verstärkt, auch das Achsgetriebe wurde verändert. Die Speichen am Rad wurden fester montiert und hielten deutlich besser. Auch der Kinderwagen wurde nicht vergessen, er wurde auch verbessert.

Von Kaliningrad bis Kamtschatka gibt es niemanden, der nicht schon einmal vom Ural-Motorrad gehört hätte. Von der Hauptstadt bis zu einem abgelegenen Dorf sind diese schweren Motorräder überall zu finden.
Viele haben es immer noch Landschaft verbunden mit dem Geruch von Heu und dem Dröhnen des Motors des alten Ural meines Großvaters. Und das Motorrad meines Großvaters selbst wirkt so vertraut und organisch, dass man kaum an den wahren Ursprung dieses Geräts glauben kann. Und er stammt aus Deutschland in den späten 30er Jahren des 20. Jahrhunderts.
Ende der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts stand die Armee der UdSSR vor der Notwendigkeit, Aufklärungs- und Kommunikationseinheiten mit Motorradtransportern auszustatten. Nach Analyse der vorhandenen Optionen wurde beschlossen, die deutsche BMW R71 als Basis zu nehmen.
Es gibt zwei gleichwertige Versionen davon, wie das Motorrad BMW R 71 1939 zu den sowjetischen Ingenieuren gelangte und von ihnen kopiert wurde. Der ersten Version zufolge wurde dieses Modell während des Flirts Nazi-Deutschlands mit der Sowjetunion neben vielen anderen Dingen zur „Vertrautmachung“ in die UdSSR übertragen. Nach der zweiten Version wurden die Motorräder von den NKWD-Sonderdiensten in Schweden gekauft, dann zerlegt und in die UdSSR transportiert. Die Zuverlässigkeit beider Versionen lässt sich derzeit kaum überprüfen.

Sicher kann nur gesagt werden, dass Testmuster des kopierten Motorrads 1941 unter der Bezeichnung M-72 auf den Markt kamen. Sie sahen aus wie ihre deutschen Vorfahren, wie zwei Zwillingsbrüder. Josef Stalin gab persönlich grünes Licht für den Beginn der Serienproduktion. Aufgrund des schnellen Durchbruchs der Deutschen nach Moskau musste das Motorradwerk, das gerade mit der Produktion neuer M-72 begonnen hatte, dringend nach Sibirien verlegt werden. Die evakuierte Anlage befand sich im kleinen Irbit. Aufgrund mangelnder Verfügbarkeit Produktionsgelände Der Betrieb befand sich in den Werkstätten einer Brauerei.

Freiheit ist dir nicht gegeben. Das kann man Ihnen nicht nehmen.

Im IMZ im Museum steht übrigens der erste der exportierten BMW R71, der als Vorläufer unseres M-72 diente. Und an diesem Kopieren ist nichts auszusetzen. Denn zu dieser Zeit scheute sich selbst die legendäre Harley-Davidson nicht, deutsche BMW-Motorräder zu kopieren, und die Japaner scheuten sich nicht, Harleys zu kopieren und diese Geräte mit ihrem Namen zu versehen und produzierten sie zu Tausenden unter ihren eigenen Marken.

Das Motorradwerk schickte im Oktober 1942 die erste Produktcharge aus Irbit an die Armee. Gesamtzahl 9799 Motorräder an die Armee geliefert. Der Haupteinsatz des M-72 erfolgte an der Front, meist zur Aufklärung. Mehrere Jahre nach dem Sieg, bis 1954, wurde das Werk nicht eingestellt; bis heute hat die Zahl der bei IMZ produzierten Motorräder drei Millionen Einheiten überschritten.
Das erste zivile Modell für Irbit-Motorradbauer war die M-52. Seine Komponenten und Anordnung waren bereits für eine schnelle Fortbewegung angepasst Asphaltoberfläche. Angetrieben wurde es von einem zuverlässigen Viertaktmotor mit 500 cm³ Hubraum. Der Ural-Motorradmotor leistete 24 PS. und beschleunigte das Motorrad auf über 100 km/h. Es war ein einzigartiges Gebrauchsmotorrad, das auf den Markt kam. Darüber hinaus musste jeder Besitzer sein Motorrad beim Wehrmelde- und Einberufungsamt anmelden.

1957 ging die M-61 in Produktion. Er unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine erhöhte Geländegängigkeit und war für Dorfstraßen und den leichten Geländeeinsatz gedacht. Für dieses Motorrad modifizierten die Konstrukteure den Motor und erhöhten ihn auf 28 PS. Leistung und erhöhte das Volumen auf 650 Kubikmeter. Die Produktion dauerte bis 1963.

Bis Ende der 1960er Jahre kamen zwei weitere Modelle des neuen Urals auf den Markt. Die Änderungen am Äußeren und am Layout waren minimal, aber die Designer verwendeten fortschrittliche Technologien. Der M-63 war mit der ersten fortschrittlichen Pendel-Hinterradaufhängung in der UdSSR ausgestattet, die dann zum Industriestandard wurde. Der Motor des M-66 wurde deutlich modifiziert und auf 32 PS gesteigert. seine Macht.

In den 1970er Jahren verfolgten die Konstrukteure des IMZ-Werks einen eingefahrenen Weg: Zuerst testeten sie Designinnovationen am M-67 und erhöhten dann die Motorleistung, so dass die 36-PS-Version des M-67-36 entstand erstellt. Um die Motorleistung weiter zu steigern, war eine Änderung des Motordesigns erforderlich.
Der letzte wirklich von der Sowjetunion entworfene Ural war der Ural 8.1O3-3O. Es wurde ein verbessertes Abgassystem verwendet. Verbraucher auf dem Land erhielten das günstigere Modell Ural 8.1O3-1O.
Der Ural ist ein einzigartiges Motorrad für die heimische Industrie. Es unterschied sich grundlegend von allen anderen Produkten der sowjetischen Motorradproduktion. Alle Modelle des Ural-Motorrads hatten eine Antriebswelle wie bei Autos, andere sowjetische Motorräder wurden mit einem Kettenantrieb angetrieben. Sie können alle sowjetischen Motorräder sehen.

Mit dem Zusammenbruch der UdSSR sank der durchschnittliche Lebensstandard und die Menschen kauften fast keine Motorräder mehr. Wer sich teure Einkäufe leisten konnte, bevorzugte Produkte ausländischer Marken. Trotzdem gelang es IMZ, seine Produkte zu produzieren und zu verkaufen, wenn auch in geringen Mengen.
1992 wurde das Werk privatisiert und umbenannt Aktiengesellschaft„Uralmoto“. Trotz der schwierigen Wirtschaftslage und einem starken Umsatzrückgang in den 1990er Jahren gelang es dem Werk, zu überleben und sogar eine Reihe grundlegend neuer Motorräder zu entwickeln. Die Vereinigung machte der Spezialisierung und Individualität Platz. Jetzt war es unmöglich, ein gesichtsloses Massenprodukt herzustellen; jetzt musste man um jeden Kunden kämpfen. Die Modellpalette wurde erheblich erweitert, um jedem Geschmack und Budget gerecht zu werden.
Ural Tourist war der erste im Land, der eine Hebelgabel erhielt. Die der Konstruktion innewohnenden Fähigkeiten ermöglichten den späteren Einbau neuer Viertakt-Zweizylindermotoren mit einer Leistung von 45 PS. mit einem Volumen von 750 Würfeln.
Motorrad Ural Solo – Ural „Tourist“, modifiziert für das Fahren ohne Beiwagen. Es ist mit einem Vierganggetriebe mit Rückwärtsfahrfunktion, einem Elektrostarter, leistungsstarken Scheibenbremsen sowie langlebigen seitlichen Sicherheitsbügeln ausgestattet. Der Solo schafft respektable 130 km/h.

Der militarisierte Ural „Tourist“ erhielt die Bezeichnung Gear-Up. Es erhielt einen Zweiradantrieb, ein Getriebe ohne Differenzial sowie Halterungen für die Montage von Waffen. Nach dem Eintritt in die Streitkräfte wurde auf dem Motorrad entweder ein Kalaschnikow-Maschinengewehr oder ein Konkurs-M-Panzerabwehr-Raketenabschusssystem installiert.
Im Jahr 2002 befahl die irakische Armee, die immer noch unter dem Kommando von Saddam Hussein stand, eine Lieferung von 2.000 militärischen Urals. 1.500 Einheiten wurden bereits vor dem Einmarsch der US-Armee in den Irak ausgeliefert. Nach Ausbruch der Feindseligkeiten geriet der Ural schnell in die Hände der lokalen Bevölkerung und viele landeten in den mobilen Einheiten der Rebellen. Das optimale Design, der Sicherheitsspielraum und die hohe Drehmomentfähigkeit ermöglichten den Einbau zusätzlicher Panzerung. Dies erhöhte die Überlebensfähigkeit von Ausrüstung und Besatzung unter den Bedingungen dichter städtischer Gefechte erheblich.
Der Ural Wolf sticht in der Modellpalette heraus – im Wesentlichen ist er der erste Fabrikhäcksler und wird in Russland hergestellt. Während seiner Entwicklung am meisten aktive Teilnahme veranstaltet von Mitgliedern des beliebten Motorradclubs „Night Wolves“. Dies spiegelt sich im Namen wider. Der Wolf ist in der Lage, auf bis zu 150 km/h zu beschleunigen, was durch einen ziemlich leistungsstarken 40-PS-Motor mit einem Hubraum von 745 cm³ unterstützt wird.

Das Ural Retro-Modell gilt als das stilvollste in der gesamten Ural-Modellreihe. Der im Antikstil gehaltene Ural erfreut sich in den USA und Großbritannien großer Beliebtheit; für Letzteres wird er speziell als Rechtslenker gefertigt. Dieses Modell ist für den Hersteller das profitabelste.

Im Jahr 2014 begann ein neuer Modernisierungsmeilenstein im IMZ. Das IMZ-Designbüro hat die gesamte Palette der hergestellten Modelle modernisiert. Viele Designelemente wurden erheblich verbessert und die Zusammenarbeit mit den weltweit führenden Herstellern von Komponenten und Ersatzteilen wurde gestärkt. So werden viele Modelle mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, es werden Scheibenbremsen an allen Rädern (auch am Beiwagen) verbaut und auch ein hydraulischer Lenkungsdämpfer verbaut. Eine Symbiose aus alten sowjetischen Entwicklungen und moderne Technologien konnten neue Ural-Motorräder auf Weltniveau bringen.
Das Ural-Motorrad 2015 ist ein gefragtes Produkt. IN gegenwärtiger Moment Nur 3 % der im Motorradwerk Irbit produzierten Motorräder werden in der Russischen Föderation und den Nachbarländern verkauft. Die restlichen 97 % werden ins Ausland verkauft. Der US-Markt hat den größten Anteil; Ural hat 43 offizielle Händler in den Vereinigten Staaten.

Ich beginne mit dem ältesten M-72, dessen Vorfahre der BMW-R71 ist.

Die Produktion des Motorrads begann 1941, hauptsächlich für Motorradeinheiten der Roten Armee. Das Triebwerk war ein 22-PS-Boxermotor mit einem Volumen von 746 Kubikmetern. Durch nachträgliche Modifikationen stieg die Leistung auf 27 l/s. Das Gewicht des Motorrads beträgt etwa 220 kg und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h. Hier begann der Ural! Ich möchte anmerken, dass dieses Motorradmodell bis heute in China unter dem Namen „Chang-Xiang“ produziert und sogar exportiert wird.

Die nächste Station der Geschichte war die M-52. Dieses Modell wurde bereits als Straßenmotorrad hergestellt und war eher für schnelle Fahrten auf Asphalt als für Fahrten im Gelände gedacht. Der Ural M-52 war mit einem 500-cm³-Viertakt-Zweizylindermotor ausgestattet. cm und einer Leistung von 24 PS, wodurch eine Geschwindigkeit von 110 km/h erreicht werden konnte. Heute gilt es als eines der seltensten sowjetischen Serienmotorräder.

Angesichts der anhaltenden Nachfrage nach Modellen mit Offroad-Leistung wurde das neue Modell M-61 (Produktion 1960–1961) geboren. Der Ural M-61 wurde auf dem gleichen Chassis wie der M-72 und der M-52 hergestellt, dieses Modell hatte jedoch einen 650-cm³-Motor. cm und Leistung 28 PS. Für Fahrten auf Landstraßen bereits besser geeignet. Dieses Modell wurde von 1957 bis 1963 hergestellt.

Die Geburtsstunde des M-62 geht auf die Jahre 1961-1965 zurück. Das neue Ural-Modell wurde erheblich modernisiert; es verfügt über einen automatischen Zündzeitpunkt, wodurch die Motorleistung um 2 PS gesteigert wurde. Mit. und betrug 28 PS, neue Box Gänge und erhöhter Federweg.
Das Gewicht des Motorrads beträgt 320 kg und die Höchstgeschwindigkeit liegt weiterhin bei etwa 100 km/h.

Der erste Ural M-63 lief 1964 vom Band und war das erste Modell mit einer Pendel-Hinterradaufhängung. Neu bei diesem Modell sind außerdem hydraulische Stoßdämpfer und neue Schalldämpfer. Die Produktion dieses Modells endete 1971.

Im Jahr 1971 wurde die M-63 durch ein neues Modell, die M-66, ersetzt (ich habe das Gefühl, dass ich über Mädchenmodelle schreibe (:). Die M-66 unterschied sich also von den Vorgängermodellen durch das „Upgrade“. des Motors, der seine Leistung auf 32 PS erhöhte, wurde nämlich hinzugefügt Ölfilter, die vordere Motorabdeckung wurde entsprechend geändert. Wie alles andere auf dieser Welt endete auch die Produktion des M-66 im Jahr 1973.

„Ural“ M-67 (1973-1976) und „Ural“ M-67-36 (1976-1983) auf Aussehen waren nicht besonders unterschiedlich. Der Unterschied zwischen der M-67 und dem Vorgängermodell war der erstmals eingesetzte 12-Volt-Generator. Und beim Modell M-67-36 haben die Konstrukteure erneut am Motor gearbeitet und 36 PS aus ihm herausgeholt. Sie fanden diese fehlenden Pferde in modifizierten Zylinderköpfen (die Hubwinkel und Durchmesser der Ventilplatten und entsprechend der Ventilkipphebel wurden geändert).

Das nächste Modell war der Ural IMZ-8.103-30 (1983–1986). Wie auf dem Foto zu sehen ist, war das neue Motorradmodell mit einer Abgasanlage mit einem Schalldämpfer ausgestattet. Änderungen betrafen auch die Hinterradaufhängung; sie wurde zu einer Hebelaufhängung mit doppelt wirkenden federhydraulischen Stoßdämpfern, die in der Höhe verstellbar war.

Ich nenne diesen Teil „Unsere Tage“, Weil Folgende Motorräder werden bis heute noch produziert.

„Ural“ IMZ-8.103-40 Tourist Das Modell ist erstmals mit einer Hebel-Vordergabel ausgestattet. IN letzten Jahren Die Ingenieure im Motorradwerk Irbit verbessern dieses Modell ständig und erzielen sehr gute Ergebnisse. Zunächst ist zu sagen, dass die neuesten Tourist-Modelle mit neuen Viertakt-Zweizylindermotoren mit einer Leistung von 45 PS und einem Hubraum von 750 cm³ ausgestattet sind. Dadurch kann das aktualisierte Motorrad auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 120 km/h beschleunigen.

„Ural“ IMZ-8.123 Solo- Single basierend auf IMZ-8.103-10. Das Modell ist mit einem Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang, vorderer Teleskop- und hinterer Pendelfederung, Elektrostarter, hydraulischen Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten und Sicherheitsbögen ausgestattet. Die neuesten Modifikationen des Ural Solo-Motorrads sind mit dem gleichen Motor wie der Tourist ausgestattet, der eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 130 km/h erreicht.

„Ural“ IMZ-8.1037 Aufrüsten ist ein militarisiertes Modell eines modernen Straßenmotorrads, dessen Produktion im Jahr 2005 begann. Als Grundlage wurde derselbe „Tourist“ genommen. Es verfügt über zwei Antriebsräder mit differenzialfreiem Getriebe, was die Geländeleistung des Motorrads deutlich verbessert, sowie über Ausrüstung für den Einbau verschiedener Waffen.

„Ural“ IMZ-8.1238 Wolf kann zu Recht als einzigartige Schöpfung der heimischen Motorradindustrie angesehen werden. Und das ist nicht verwunderlich, denn der Ural Wolf ist der erste vollwertige russische Hubschrauber. Die Serienproduktion wurde 1999 im Irbit Motor Plant aufgenommen und seitdem erfreut sich dieses Modell nicht nur bei inländischen Käufern, sondern auch im Ausland großer Erfolge. Eine weitere interessante Tatsache ist, dass das Konzept dieses ersten russischen Hubschraubers von Werksingenieuren zusammen mit Vertretern des berühmten russischen Bikerclubs „Nachtwölfe“ entwickelt wurde. Das Hauptmerkmal dieses Modells ist sein sehr langer Radstand von 1690 mm. Von anderer Bedeutung technische Merkmale Er verfügt über einen sehr leistungsstarken Motor – sein Volumen beträgt 745 Kubikzentimeter und seine Leistung beträgt 40 PS. Der Motor sorgt für eine ordentliche Höchstgeschwindigkeit des Motorrads, unter geeigneten Bedingungen kann es auf 150 km/h beschleunigen und die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 10 Sekunden.

„Ural“ IMZ-8.1036 Retro Durch alle Verbesserungen wurde das Motorrad nicht nur zu einem der stilvollsten Motorräder der Modellreihe, sondern bestand auch die Zertifizierung für den europäischen und amerikanischen Markt. Das Ural „Retro“-Motorrad mit Beiwagen ist mit einem 750 cm³ großen Viertakt-Zweizylinder-Boxermotor ausgestattet. cm und eine Leistung von 45 PS. Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. Der Ural mit Beiwagen erfreut sich im Ausland, insbesondere in den USA, großer Beliebtheit, sodass das Werk Irbit heute keine Probleme mit dem Absatzmarkt hat. Im Jahr 2001 produzierte das Werk eine Modifikation des Ural „Retro“ ohne Beiwagen, und vor zwei Jahren wurde zur Demonstration im Haynes International Motor Museum in England ein einzigartiges Modell des Ural „Retro“-Motorrads mit Rechtslenkung hergestellt entwickelt. Die Rechtslenkerversion gefiel übrigens auch den Japanern, die mehrere Modelle erwarben. sprechen für sich selbst)))

In diesem Artikel habe ich versucht, die Geschichte der Entwicklung und Modernisierung von Ural-Motorrädern und die Eigenschaften der wichtigsten Serienmodelle zu beschreiben. Wenn Sie Kommentare oder Vorschläge haben, höre ich gerne zu. Ich habe vor, ähnliche Artikel über andere Monster der heimischen Motorradindustrie zu schreiben.

Der Hauptunterschied zum M-67 besteht in der Umstellung auf elektrische Geräte, die für 12 Volt ausgelegt sind.

Bei sorgfältiger Nutzung und Wartung ist das Motorrad äußerst zuverlässig. M-67 kann mindestens 40.000 km halten.

Änderungen betrafen auch den Motorradrahmen. Um die Reparatur und Wartung des Motorrads zu vereinfachen, haben die Konstrukteure die Montagepfosten verschoben.

Interessant ist, dass der dreieckige Sattel über viele Jahre erhalten geblieben ist. Dies zeigt, dass Motorradbesitzer sie als komfortabler empfinden.

Motor M-67 Zweizylinder, mit Hubraum 645 Kubikzentimeter. Die Motorleistung blieb unverändert, immer noch gleich 32 PS bei 5300 U/min.
Die maximale Geschwindigkeit, die es erreichen kann M-67- von oben 105 km/h.

Ein Motorrad verbraucht 8 Liter Kraftstoffgemisch pro 100 Kilometer.

Elektrische Ausrüstung des Urals M-67 entworfen für 12 V olt. Am Motorrad ist ein Generator verbaut G-424.

Das Gewicht des Motorrads beträgt 330 Kilogramm. Maximale Motorradzuladung 260 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads wurde bis fortgesetzt 1976 Jahr. Das Modell wurde ersetzt „Ural“ M-67-36.

Aufgrund seiner hohen Leistungsqualität hat es die Liebe der Menschen in der gesamten ehemaligen Sowjetunion gewonnen; Motorräder sind bei Stadt- und Landbewohnern immer noch sehr gefragt.

Motorrad Ural M-66

- Dies ist ein Hochleistungsmotorrad mit hoher Geländegängigkeit und einer problemlosen Fortbewegung in unebenem Gelände.

Das Motorrad wurde eine Fortsetzung der Ural-Motorradpalette und ersetzte das Motorrad Ural M-63.
Erste M-66 wurde veröffentlicht 1971 Jahr im Motorradwerk Irbit.

Jedes Motorrad aus dem Werk Irbit wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verbessert, und dieses bildet da keine Ausnahme.

Von den äußerlichen Veränderungen sind nur die veränderten Fahrtrichtungsanzeiger zu erkennen; Im Inneren des Motorrads sind erhebliche Veränderungen aufgetreten.

Der Motorradmotor wurde verbessert, seine Leistung wurde erhöht 32 PS Der Motor ist ein Zweizylinder-Viertaktmotor. Hubraum des Motors 649 95 km/h.

Das Motorrad wird mit einem Gemisch aus Benzin und Öl angetrieben. An 100 Kilometer werden 5,8 Liter Kraftstoffgemisch verbraucht. Vergaser dran M-66 Modelle K-301. Der Tank fasst 22 Liter Benzin.

Die elektrische Ausrüstung des Urals ist für eine Spannung von 6 Volt ausgelegt.

Das Motorrad verfügt über ein Vierganggetriebe.

Ein Motorrad ohne Benzin wiegt 320 Kilogramm. M-66 hat eine maximale Belastung 255 Kilogramm.

Das Vorderrad verfügt über eine Teleskopgabel und das Hinterrad über eine Pendelaufhängung.

Motorrad Ural M-63

Motorrad Ural M-63 gehört zu den Motorrädern der schweren Klasse. Dieses Motorrad wurde im Motorradwerk Irbit zusammengebaut.
Das erste Motorrad verließ 1964 das Werk. Ural M-63 kam, um ein Motorrad zu ersetzen.

Der Hauptunterschied zwischen dem Motorrad und den zuvor im Werk Irbit hergestellten Motorrädern besteht in der Pendelaufhängung am Hinterrad. Für das neue Motorrad wurde ein neuer Tank mit neuem Volumen konzipiert. M-63 wurde dank einer neuen Abgasanlage umweltfreundlicher.

Das Ural-Motorrad war mit einem Boxer-Viertakt-Zweizylindermotor mit Hubraum ausgestattet 649 Kubikzentimeter. Höchstgeschwindigkeit des Motorrads überschritten 95 km/h Bei 5000-5200 U/min erzeugt der Motor Leistung 32 PS.

Das Motorrad hat einen beträchtlichen Benzinverbrauch 100 Kilometer, ungefähr 6 Liter Kraftstoffgemisch. Tankinhalt 20 Liter Vergaser eingebaut K-301G.

Am Motorrad war ein Generator verbaut G-414. Elektrische Ausrüstung M-63 für Spannung ausgelegt 6 Volt.

An der Vorderachse des Motorrads ist eine Teleskopgabel verbaut.
Das Hinterrad ist pendelnd aufgehängt.

Das Gewicht des Motorrades beträgt 310 Kilogramm. M-63 ausgelegt für eine maximale Belastung von 255 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads dauerte bis 1971 Jahr. Das nächste Motorrad in der Uralov-Reihe ist M-66 .

Motorrad Ural M-62

Ein Motorrad ist ein seitdem hergestelltes sowjetisches Motorrad 1961 im Motorradwerk Irbit. Als die Produktion des Motorrads gerade erst begonnen hatte, produzierte das Werk noch das Vorgängermodell M-61.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Leistung um erhöht 2 Pferdestärken.

Der Motorradmotor ist ein Viertakt-Zweizylindermotor. Hubraum des Motors 649 Kubikzentimeter. Motorleistung bei 4200-4800 U/min ist 28 PS Höchstgeschwindigkeit M-62 – 95 km/h.

Tankinhalt 22 Liter Motorrad M-62 verbraucht 6 Liter Kraftstoffgemisch pro 100 Kilometer. Im Ural wurde ein Vergasermodell verwendet K-38.

Das Motorrad verfügt über ein Vierganggetriebe. Die Kupplung ist vom Doppelscheiben-Trockentyp.

6 Volt. Modellgenerator installiert G-414.

Die Vorderradaufhängung verfügt über eine Teleskopgabel und das Hinterrad über eine Federaufhängung.

Der Rahmen im Ural ist röhrenförmig, doppelt. Motorrad-Trockengewicht 320 Kilogramm. Maximal zulässige Belastung 255 Kilogramm.

Die Produktion des Motorrads wurde im Jahr abgeschlossen 1965 Jahr. Das nächste Modell, das das alte ersetzte, ist das Werksmotorrad Irbit M-63 .

Motorrad M-52

Motorrad M-52 ist ein sowjetisches Hochleistungsmotorrad, das im Motorradwerk Irbit hergestellt wird ( IMZ). Das Motorrad ist ein Straßenmotorrad.
Die Produktion des Motorrads erfolgte in 1957 Jahr. Ein interessantes Merkmal des Motorrads war, dass es ohne Beiwagen hergestellt wurde.

Motorradmotor M-52 Viertakt, Zweizylinder. Arbeitsvolumen 494 Kubikmotor mit hängenden Ventilen. Motorleistung 25 PS, bei 5800 U/min. Maximale Motorradgeschwindigkeit 110 km/h.

Fassungsvermögen des Motorradtanks 18 Liter Das Motorrad verwendete Modellvergaser K-52.

Auf einem Motorrad M-52 Zündkerzen-Hinterradaufhängung eingebaut. Und die Vorderradaufhängung verfügt über eine Teleskopgabel.

Die elektrische Ausrüstung des Motorrades ist für Spannung ausgelegt 6 Volt.

Es ist wichtig zu beachten, dass Versuche zu verwenden sind M-52 mit einem Beistellkinderwagen waren nicht erfolgreich. Außerdem war das Motorrad nicht für unwegsames Gelände geeignet, da es sich um ein Straßenmotorrad handelt.

Die Produktion von Motorrädern dauerte nur sehr wenig Zeit und während der Produktion ca 250 Motorräder.

Motorrad IMZ M-61

Motorrad IMZ M-61 ist ein schweres sowjetisches Motorrad, das im Motorradwerk Irbit (abgekürzt) hergestellt wurde IMZ)
Die ersten Motorräder verließen das Werk 1957.
Der Vorgänger des Motorrads ist das Motorrad M-72.

Motorrad M-61 wurde mit einem praktischen Seitenanhänger hergestellt; auf der Beiwagenabdeckung befindet sich ein Ersatzrad.

Das Motorrad M-61 war mit einem Zweizylinder-Viertaktmotor mit einem Volumen von ausgestattet 649 Kubikzentimeter. Motorleistung 28 PS bei 4200-4800 U/min Dieses leistungsstarke Motorrad kann auf asphaltierten Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h erreichen. Der Benzinverbrauch pro 100 Kilometer liegt bei nur 6 Litern 50-60 km/h. Die Motorkühlung erfolgt durch Luft.

Es wurden zwei Modellvergaser eingebaut K-37.
Das Motorrad wird mit einem Benzingemisch angetrieben A-66 oder A-70 Mit Butter.
Tankinhalt 22 Liter, Kraftstoffreichweite ca. 350 Kilometer. Motorrad verbraucht 0,1 Liter Öl pro 100 Kilometer.

IMZ M-61 ausgestattet mit einem Vierganggetriebe. Die Kupplung ist eine Doppelscheibenkupplung, trocken.

An M-61 einen Generator verwendet G-11-A, Nennspannung 6 Volt, und Leistung 45 Watt.

Der Motorradrahmen ist geschweißt und rohrförmig. Teleskop-Vordergabel mit hydraulischem Stoßdämpfer. Und die Hinterradgabel des M-61 ist vom Typ Zündkerze.

Es gibt zwei Arten M-72: mit oder ohne Kinderwagen. Fabriken produzierten mehr als 8500 Motorräder.

Am Anfang 1940 Jahr wurde die Aufgabe gestellt, ein Motorrad für die Armee zu bauen; als Basis wurde ein deutsches Motorrad gewählt BMW R71, sie wurden anonym aus Schweden gekauft. Um ein neues Motorrad schnell und effizient zusammenzubauen, wurden die Komponenten in anderen Fabriken, einschließlich Automobilwerken, und am Montagestandort hergestellt und montiert M-72 war im Moskauer Motorradwerk. Ab 1955 Jahrelang konnte das sowjetische Volk dieses zuverlässige Motorrad kaufen.

Das Modell für die Zivilbevölkerung des Werks Irbit wurde modifiziert: Der Motor wurde verbessert, die Räder und der Rahmen wurden verstärkt, die Werksfarbe der Motorräder wurde geändert, die Aufschrift „ Irbit "auf dem Benzintank. Interessant ist, dass sie beim Militär registriert waren und im Kriegsfall für staatliche Zwecke beschlagnahmt werden mussten. Insgesamt ca 8500 Geräteeinheiten.

Die neuesten technischen Entwicklungen werden genutzt für M-72 waren die ersten in der Sowjetunion hergestellten Motorräder.

Ein Motorrad hat Masse 225 kg, und mit Kinderwagen 350 kg, der Hubraum beträgt 746 Kubikzentimeter. Kerzentyp A11. Generator G-11 hat eine Leistung von 45 Volt, das Getriebe hat nur 4 Gänge, Tankinhalt 22 Liter, und der Verbrauch liegt bei ca 7 Liter pro hundert Kilometer. Entwickelte Geschwindigkeit 110/95 km/h, je nachdem, ob ein Kinderwagen darauf steht.

Jeder Zylinder wurde von einem eigenen Vergaser angetrieben, mit einem fußbetätigten Gangwahlschalter. Die Federung am Hinterrad des Motorrads ist gefedert und die Gabel am Vorderrad ist teleskopisch. Der Rahmentyp ist Duplex.

Dank des Boxermotors hat das Motorrad einen niedrigen Schwerpunkt und behält die Balance gut. Die Zylinder sind aus Gusseisen, das Motorgewicht beträgt ca. 75 Kilogramm. Beim Sturz des Motorrads war die Gefahr einer Beschädigung der Querlenker minimal, da deren Enden nach innen zeigten.
Nun ein wenig über Waffen. Bei einigen Motorrädern war anstelle eines Beiwagens ein Mörser eingebaut. Am Motorrad wurden außerdem Munitionstaschen angebracht und Halterungen mit einer Vorrichtung angebracht, die das Drehen des leichten Maschinengewehrs ermöglichte. An M-72 1956 Jahr begann das Werk mit der Produktion eines neuen Modells M-72M, eine verbesserte Version der vorherigen. Die Verbesserungen betrafen den Motor selbst; die Nockenwelle wurde ausgetauscht. Und im Bereich des Fahrwerks wurden Rahmen und Räder verstärkt, auch das Achsgetriebe wurde verändert. Die Speichen am Rad wurden fester montiert und hielten deutlich besser. Auch der Kinderwagen wurde nicht vergessen, er wurde auch verbessert.