In dieser Rezension werden wir über einen Mann sprechen, der in seinem Leben viel erreicht hat – Ivan Fedorovich Krusenstern (geb. Adam Johann von Kruzenstern). Er war Navigator und schaffte es als Erster, eine Expedition um die Welt zu absolvieren Russische Geschichte. 1842 wurde ihm der Rang eines Admirals verliehen. Darüber hinaus war er Doktor der Philosophie und Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie. Und das sind nicht alle Titel und Positionen dieses großen Mannes. Dieser Artikel wird beschreiben Kurzbiografie Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Frühe Jahre

Ivan Fedorovich - der erste russische Seefahrer, dem dies gelang Reise um die Welt. Er konnte großen Einfluss auf die Geschichte der geographischen Entdeckungen nehmen. Ivan Fedorovich wurde am 19. November 1770 geboren. Dies geschah in der Provinz Estland (Estland) in der Nähe des heutigen Tallinn.

Der Vater von Ivan Fedorovich Kruzenshtern ist Johann Friedrich. Mutter: Christina Frederica. Obwohl ihre Eltern Adlige waren, waren sie nicht reich. Im Alter von 15 Jahren trat Ivan Fedorovich in das Marinekorps ein, das in Kronstadt stationiert war. Das Kadettenleben kann nicht als einfach bezeichnet werden. Der zukünftige große Seefahrer war praktisch am Verhungern, die Gebäude des Gebäudes waren sehr schlecht beheizt und in den Schlafzimmern gab es überhaupt keine Fenster. Brennholz musste aus benachbarten Lagerhäusern geholt werden.

Einige Jahre später, bereits im Rang eines Admirals, konnte der russische Seefahrer Iwan Fedorovich Kruzenshtern seine Söhne zum Marinekorps schicken. Dies tat er jedoch nicht, obwohl er hoffte, dass sie in seine Fußstapfen treten würden. Stattdessen schickte er sie zum Lernen Zarskoje-Selo-Lyzeum.

Zeitraum des Militärdienstes

Aufgrund des Ausbruchs des Russisch-Schwedischen Krieges wurde beschlossen, die Ausbildung abzubrechen früher als geplant. Im Jahr 1788 wurde Ivan Fedorovich Kruzenshtern zum Dienst auf das Schiff „Mstislav“ geschickt. Den Rang eines Midshipman, der allen Absolventen des Korps verliehen wurde, erhielt er jedoch nie.

Die erste Schlacht fand 1788 im Finnischen Meerbusen statt. Das Treffen der russischen und schwedischen Staffeln fand mehrere Dutzend Kilometer von der Insel Gogland entfernt statt. Die einander gegenüber aufgereihten Staffeln schossen einfach auf feindliche Schiffe. Aufgrund des fehlenden Windes war ein Manövrieren nahezu unmöglich. Nach mehrstündigem Feuergefecht wurde das schwedische Geschwader besiegt.

Die Verluste betrugen etwa 300 Menschen. Gleichzeitig gab es doppelt so viele Verwundete. Das Schiff, auf dem Krusenstern diente, die Mstislav, erlitt den größten Schaden. Das Kontrollsystem war praktisch außer Betrieb und der Rumpf wurde durch feindliche Kerne schwer beschädigt. Nur durch ein Wunder blieb das Schiff auf dem Wasser. Dies hielt ihn jedoch nicht davon ab, das Ende der Schlacht abzuwarten und sogar die Verfolgung des sich zurückziehenden schwedischen Geschwaders aufzunehmen.

Die feindlichen Schiffe suchten in Sveaborg Zuflucht. Die russische Flotte begann eine Belagerung, an der der zukünftige Admiral teilnahm. Da fast alle Offiziere getötet oder verwundet wurden, wurde Ivan Fedorovich zum stellvertretenden Kapitän befördert, was bereits eine beachtliche Leistung darstellt.

Ein Jahr später nahm der große Seefahrer an der Schlacht von Eland teil. Er nahm auch an den Schlachten in der Wyborger Bucht, Krasnaja Gorka und Revel teil. Aufgrund seiner Tapferkeit wurde er befördert und im Alter von 19 Jahren zum Leutnant befördert.

Geschäftsreise nach England

Ivan Fedorovich zeigte immer Mut, Energie und Entschlossenheit. Nach der Schlacht schien ihm das Leben langweilig zu werden. Aber ich musste mich nicht lange langweilen. Seine Verdienste wurden gewürdigt und der zukünftige Admiral wurde zur Ausbildung nach England geschickt. Es gelang ihm, Amerika zu besuchen, er segelte auf englischen Schiffen nach Afrika und auf die Bermudas und besuchte Indien und China. Zu dieser Zeit entstand die Idee, die Welt zu bereisen. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass er die Aussicht auf kommerzielle Seekommunikation mit anderen Ländern sah.

Im Jahr 1800 kehrte der Reisende Ivan Fedorovich Kruzenshtern nach Russland zurück. Fast sofort wurde er zum Oberleutnant befördert. Danach machte er Vorschläge zur Verbesserung der russischen Flotte und zur Entwicklung des Handels mit anderen Ländern über Seewege.

Seine Vorschläge blieben bis zum Putsch unbeachtet. Eine Expedition nach China und Japan zur Organisation des Seehandels wurde zugelassen, als Mordwinow zum Leiter der Abteilung ernannt wurde. Ivan Fedorovich wurde zum Leiter der zukünftigen Reise ernannt.

Auf der ganzen Welt

Die Schiffe, mit denen Ivan Fedorovich Kruzenshtern eine Weltreise unternahm, wurden in England gekauft. Sie wurden „Newa“ und „Nadeschda“ genannt. Darüber hinaus wurden in England auch Instrumente und Instrumente angeschafft; ohne sie wäre die Expedition gescheitert.

Ivan Fedorovich segelte auf der Nadezhda. Sein Freund Lisyansky wurde zum Kapitän des zweiten Schiffes ernannt.

Die Besatzungszahl betrug 129 Personen. Alle außer den Wissenschaftlern waren Russen. Auch Botschafter Rezanov und sein Gefolge reisten nach Japan.

Die Reise von Ivan Fedorovich Kruzenshtern begann im Jahr 1803. Am 26. Juni verließen die Schiffe Kronstadt in Richtung Brasilien. Dieser Übergang zu Südliche Hemisphäre Für Russische Matrosen stellte sich als der erste heraus. Auf der Insel Teneriffa wurde Wein gekauft, der als Antiskorbutikum dienen sollte. Jedes Besatzungsmitglied hatte Anspruch auf eine Flasche pro Tag. Ivan Fedorovich inspizierte persönlich die Matrosen. Dank der Bemühungen des Führungspersonals konnten Probleme mit Krankheiten vermieden werden.

Die Schiffe blieben einen Monat lang auf der Insel St. Katharina. In dieser Zeit wurden sie repariert. Dann bewegte sich die Expedition in Richtung Kap Hoorn, wo es zur ersten unangenehmen Situation kam. Aufgrund des starken Nebels verloren sich die Schiffe gegenseitig. Infolgedessen ging Ivan Fedorovich auf die Marquesas-Inseln und sein Freund ging zu Pater. Ostern, Korrektur von Cooks Fehlern in geografische Koordinaten Oh. Das Treffen fand in der Nähe von Fr. statt. Nukagiwa.

Auf den Sandwichinseln mussten sie sich erneut trennen. Der zukünftige Admiral ging nach Kamtschatka und sein Partner ging zu den Sandwichinseln, um die Lebensmittelvorräte aufzufüllen. Danach zog er auf die Aleuten.

Nachdem er Petropawlowsk auf Kamtschatka besucht hatte, machte sich Iwan Fedorovich auf den Weg nach Nagasaki und geriet unterwegs in einen Taifun. Nur durch ein Wunder konnten die Masten gerettet werden. Aufgrund von Pannen blieb die Expedition sechs Monate in Nagasaki. Es war nicht möglich, Lebensmittel zu kaufen, da der japanische Kaiser dies verboten hatte. Allerdings versorgte er die russische Besatzung trotzdem mit Lebensmitteln, die für 2 Monate hätten reichen sollen. Übrigens hat Botschafter Rezanov gegenüber den langsamen Japanern nie etwas erreicht. Anschließend konnten noch Handelsbeziehungen aufgebaut werden.

Meeresforschung

Was entdeckte Ivan Fedorovich Kruzenshtern auf dem Rückweg? Während der Reise wurden die Westküsten von Hondo sowie die Inseln Hokkaido und Honshu erkundet. Darüber hinaus wurden unbekannte Inseln entdeckt, die für Seeleute eine Gefahr darstellten. Sie wurden Steinfallen genannt.

Anschließend wurden Studien an der Ost- und Nordküste von Sachalin durchgeführt, von wo aus der Seefahrer nach Macau ging, wo er sich mit Lisyansky traf. Die Expedition machte sich mit chinesischen Waren auf den Heimweg.

Die Bedeutung des Reisens

Die Expedition war nicht nur aus wissenschaftlicher, sondern auch aus praktischer Sicht sehr nützlich. Darüber wurde auf der ganzen Welt gesprochen. Russische Matrosen wurden korrigiert Englische Karten, die damals als die genauesten galten, wurden Inseln entdeckt. Darüber hinaus wurden die Ländereien, die überhaupt nicht existierten, von der Karte entfernt. Wissenschaftler untersuchten die Temperatur tiefer Schichten und Meeresströmungen.

Alle damals durchgeführten meteorologischen Studien sind wichtig und moderne Bühne. Es wurden nicht nur geografische Untersuchungen durchgeführt. Wissenschaftler erweiterten auch die zoologischen, ethnografischen und botanischen Sammlungen. Es war nicht nur möglich, Japan kennenzulernen, sondern auch einen großen Durchbruch in der Wissenschaft zu erzielen. Die Segler wurden für ihre Leistungen ausgezeichnet.

Der große Mann Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde nach der Reise Mitglied der Akademie der Wissenschaften und der Admiralitätsabteilung.

Wissenschaftliche Aktivitäten

Als die Weltreise endete, verbrachte Ivan Fedorovich sehr lange damit, theoretische Fragen im Zusammenhang mit maritimen Angelegenheiten zu verstehen. Zu seinem Interessengebiet gehörten auch hydrographische Messungen. Der Seefahrer versuchte, die Rolle der Geographie und ihren Platz in der Wissenschaft herauszufinden. Er untersuchte, wie es mit Physik und Chemie zusammenhängt, und versuchte herauszufinden, welche Auswirkungen es auf die Wirtschaft hat.

Auch der englische Wissenschaftler John Barrow beriet sich mit Ivan Fedorovich. Er interessierte sich für die Nordwestpassage. Der Seefahrer teilte Humboldt, der Kartograph war, seine Meinung mit.

Bei Kriegsausbruch im Jahr 1812 diente Kruzenshtern als Diplomat. Ein Drittel seines Vermögens gab er für den Aufbau der Volksmiliz aus. Es sollte auch beachtet werden, dass es der Navigator war, der Teil der Mission in London wurde. Doch auch in diesen schwierigen Zeiten interessierte er sich für den Schiffbau und die Errungenschaften der englischen Flotte.

Als der Krieg mit Napoleon endete, begann Krusenstern über eine neue Weltreise nachzudenken und Anweisungen dafür zu entwickeln. Seine Idee wurde innerhalb weniger Jahre verwirklicht. Die Weltumrundung fand von 1815 bis 1818 statt. Otto Kotzebue, der Junioroffizier der ersten Reise, wurde zum Kapitän ernannt. Es sei darauf hingewiesen, dass Kruzenshtern nicht nur Anweisungen entwickelt hat. Er besuchte auch England, wo er selbst alle notwendigen Werkzeuge erwarb.

In der Zeit von 1827 bis 1842 stieg Ivan Fedorovich allmählich im Rang auf, bis er Admiral wurde. Später organisierte er Expeditionen anderer berühmter Seefahrer. Zum Beispiel die Reise von Bellingshausen und Lazarev, bei der die Antarktis entdeckt wurde.

Verlagstätigkeiten

Die Biographie von Ivan Fedorovich Kruzenshtern ist sehr interessant. Wissenschaftliche Tätigkeit Er gab nicht auf, selbst als er auf unbestimmte Zeit beurlaubt wurde. Der offizielle Grund war Gesundheit. Tatsächlich wurde dies jedoch durch den Marquis von Traverse erleichtert, der Rumjanzew nicht besonders begünstigte und sich in alle seine Vorschläge zur Neuorganisation der Flotte einmischte.

Auf dem Anwesen arbeitete Ivan Fedorovich weiter an einem Buch über seine Reise. Er erklärte die Notwendigkeit, einen Seeatlas zu erstellen, doch diese Idee wurde ignoriert. Die Dinge gingen voran, als Admiral Moller Traverse ersetzte. Und er war es, der das Atlasprojekt akzeptierte.

Danach begann jeder, den Seefahrer Krusenstern als den ersten Hydrographen des Pazifischen Ozeans zu betrachten. Der Atlas selbst enthielt Materialien über die Weltumrundung. Und dies trug weiter zur Entwicklung der Wissenschaft bei. Für seine zahlreichen Leistungen erhielt Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern den vollen Demidov-Preis.

Führung des Marinekorps

Im Jahr 1927 wurde Ivan Fedorovich zum Direktor des Marinekorps ernannt. Wenig später wurde er Mitglied des Admiralitätsrates. Als Führungskraft war er 16 Jahre lang an der Umgestaltung der Bildungseinrichtung beteiligt. Und es gelang ihm.

Neue Gegenstände wurden eingeführt, die Bibliothek wurde mit Büchern aufgefüllt und in Museen erschienen verschiedene Ausstellungsstücke und Handbücher. Der Navigator hat im Bildungsbereich ständig etwas verändert. Darüber hinaus richtete er eine Offiziersklasse, einen Physikunterricht und ein Observatorium ein. Im Laufe der Zeit entwickelte sich das Korps zu einer vollwertigen Marineakademie. Und das alles geschah dank Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

Familie des großen Seefahrers

Ivan Fedorovich heiratete 1801. Seine Auserwählte war Julianna Charlotte von Taube der Issen. Er hatte viele Kinder – vier Söhne (Nikolai, Alexander, Pavel, Plato) und zwei Töchter (Charlotte, Julia).

Das Erbe von Ivan Fedorovich

Am 24. August 1846 starb der große Seefahrer Admiral Ivan Fedorovich Krusenstern. Dies geschah auf dem Gut Ass. Die Beerdigung fand in Reval (Tallinn) statt. Die Arbeit ihres Vorfahren wurde von seinem Sohn Pavel Ivanovich und seinem Enkel Pavel Pavlovich fortgeführt. Im Laufe der Zeit konnten sie berühmte Seefahrer werden und die Nordostküste Asiens sowie die Karolineninseln erkunden.

Nach Ivan Fedorovich blieben neben dem Atlas mit erläuterndem Text mehrere wissenschaftliche Werke übrig. Er beschrieb seine Reise in einem Essay. Anschließend wurde das Buch 1950 erneut veröffentlicht, jedoch in einer gekürzten Fassung

Was lässt sich noch sagen?

Es gibt mehrere genug interessante Faktenüber Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Sie können nicht ignoriert werden.

1. Der Name des Seefahrers wird von der Katze Matroskin erwähnt, einer Literatur- und Zeichentrickfigur. Laut der fiktiven Figur „diente“ seine Großmutter auf dem nach Ivan Fedorovich benannten Schiff.
2. Fjodor Tolstoi und Nikolai Rjasanow nahmen an der Reise des Admirals teil.
3. Ivan Fedorovich zeichnete sich durch seinen heroischen Körperbau aus. Er hob sich deutlich vom Hintergrund der Matrosen ab und übertraf fast alle Expeditionsteilnehmer. Außerdem trug er immer Gewichte bei sich, mit denen er täglich trainierte. Die Lieblingsübung des Seglers ist das Stoßdrücken.
4. Die Bark, die Meerenge und das Riff wurden zu Ehren des Admirals benannt.
5. Im Jahr 1993 Russische Bank Zu Ehren der ersten russischen Weltreise wurden Gedenkmünzen ausgegeben.
6. Der Admiral liebte seine Haustiere. Der Spaniel unternahm mit ihm Ausflüge. Im Laufe der Zeit wurde er zum Liebling der Seeleute, die vor dem Segeln dem armen Hund die Ohren sträubten, was zu einer Art Tradition wurde. Das mag natürlich ein Lächeln hervorrufen, aber die Reisen von Ivan Fedorovich verliefen ohne Probleme. Der Spaniel war unter anderem eine gewaltige Waffe gegen die Ureinwohner exotischer Inseln, die entsetzt flohen, als sie ein unbekanntes Tier mit Schlappohren sahen.
7. Bei seiner Geburt hieß Krusenstern Adam. Der ungewöhnliche Name schmerzte jedoch in seinen Ohren, so dass er im Kadettenkorps Ivan Fedorovich werden musste. Seinen zweiten Vornamen entlehnte er von seinem treuen Freund Lisyansky, der ebenfalls Ivan Fedorovich war.
8. Der große Seefahrer besuchte Philadelphia, wo er George Washington traf.
9. Die Bibliothek des Instituts für Orientalische Handschriften enthält eine Liste des Denkmals der malaiischen Literatur „Die Dynastie der Sultane“. Iwan Fedorovich brachte es von seinen Reisen mit.

Abschluss

Die Biographie von Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde oben beschrieben. Kurz, denn ein Buch reicht nicht aus, um alle seine Leistungen detailliert zu beschreiben. Allein die Weltreise, die die erste in der russischen Geschichte war, passt in mehrere Bände.

Zum Gedenken an diesen großen Mann wurde 1874 in St. Petersburg ein Denkmal errichtet. Das Projekt wurde vom Architekten Monighetti und dem Bildhauer Schroeder entworfen. Das Denkmal befindet sich gegenüber der Maritime Academy. Der Bau wurde mit privaten Mitteln durchgeführt, es gelang ihnen jedoch, eine kleine Zuwendung vom Staat zu erhalten.

Ivan Krusenstern (1770 - 1846) – russischer Seefahrer, Admiral. Leitete die erste russische Expedition um die Welt. Zuerst auf die Karte setzen die meisten Küste der Insel Sachalin. Einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft. Die Meerenge im nördlichen Teil der Kurilen, die Passage zwischen den Inseln, trägt seinen Namen. Tsushima und die Inseln Iki und Okinoshima in der Koreastraße, Inseln in der Beringstraße und der Tuamotu-Archipel, ein Berg auf Nowaja Semlja.

Für die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts. gekennzeichnet durch die Intensivierung der russischen Forschung in den meisten Fällen verschiedene Regionen Planeten. Wichtige geographische Entdeckungen wurden nicht nur im Bereich der direkten Interessen Russlands gemacht – in Kamtschatka, Alaska, Fernost, - aber auch im Pazifischen Ozean. Allein von 1803 bis 1826 organisierte Russland 23 Reisen um die Welt.

Der erste russische Seefahrer, der die Welt umsegelte, war Ivan (Adam) Fedorovich Krusenstern, der tiefe Spuren in der Geschichte der geografischen Entdeckungen hinterließ. Er wurde am 8. November 1770 in der Provinz Estland (Estland) in der Nähe von Revel (heute Tallinn) auf einem Familienanwesen geboren. Sein Vater Johann Friedrich und seine Mutter Christina Frederica waren arme Adlige. Als Ivan 15 Jahre alt war, schickten ihn seine Eltern auf Anraten eines seiner Freunde zum Marinekorps in Kronstadt. Die Kadetten hatten es ziemlich schwer: Sie lebten von der Hand in den Mund, die Gebäude des Gebäudes waren schlecht beheizt, in den Schlafzimmern waren Fenster zerbrochen, Brennholz musste aus benachbarten Lagerhäusern getragen werden. Viele Jahre später wagte Iwan Fedorovich, der davon träumte, seine Söhne als Seeleute zu sehen, immer noch nicht, sie zum Marinekorps zu schicken, und sie wurden Schüler des berühmten Zarskoje-Selo-Lyzeums.

Im Zusammenhang mit dem Start Russisch-schwedischer Krieg Der Abschluss der Kadetten erfolgte vorzeitig. Im Jahr 1788 wurde Kruzenshtern auf das Schiff „Mstislav“ geschickt, erhielt jedoch wie andere Absolventen nicht den in solchen Fällen gebührenden Rang eines Midshipman. In seinen Unterlagen gab es einen Eintrag: „für Midshipman“. Er erhielt jedoch bald einen Rang: Der junge Mann nahm an vier Schlachten teil und wurde aufgrund seiner Tapferkeit bereits 1790 Leutnant.

Der mutige, energische und entschlossene Offizier wurde bemerkt. Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde er zur Fortsetzung seines Studiums nach England geschickt. Krusenstern segelte auf englischen Schiffen und besuchte Amerika, Afrika, Bermuda, Indien und China. Zu dieser Zeit kam ihm die Idee, dass die Russen die Welt umrunden müssten, um Handelsrouten für Russland zu erforschen und zu erkunden. Als Krusenstern 1800 nach Russland zurückkehrte und zum Kapitänleutnant befördert wurde, legte er der Regierung Notizen vor: „Über die Erhebung der russischen Flotte durch Langstreckenfahrten auf das Niveau der besten ausländischen Flotten“ und „Über die Entwicklung des Kolonialhandels“. und die profitabelste Versorgung der russisch-amerikanischen Kolonien mit allem, was sie brauchen.“ Beide Notizen blieben unbeantwortet, aber nach dem Palastputsch unter Alexander I. wurde N. S. Mordwinow Leiter der Seeabteilung, der zusammen mit dem Handelsminister N. P. Rumjanzew vom Kaiser die Erlaubnis für eine Expedition zur Organisation des Seehandels mit China einholte und Japan. Krusenstern wurde mit dem Kommando über die Expedition betraut.

Die in England gekauften Schiffe für die Expedition trugen die Namen „Newa“ und „Nadeschda“. Dort kauften sie auch die damals besten Werkzeuge und Geräte für die Navigation. Kruzenshtern segelte auf der Nadezhda und wurde zum Kapitän der Newa ernannt bester Freund und Genosse Yu. F. Lisyansky. Die Gesamtzahl der Besatzungen betrug 129 Personen. Das Team bestand aus Russen, nur die mitreisenden Wissenschaftler waren Ausländer. An Bord der Nadezhda befand sich auch der russische Botschafter N.P. Rezanov, der mit seinem Gefolge nach Japan segelte.

Am 26. Juni 1803 verließen die Schiffe Kronstadt und machten sich auf den Weg zu den Küsten Brasiliens. Dies war die erste Passage russischer Schiffe in die südliche Hemisphäre. Als Antiskorbutikum bei o. Teneriffa kaufte einen großen Vorrat an bestem Wein, jeder Seemann hatte Anspruch auf eine Flasche pro Tag. Krusenstern untersuchte die Matrosen persönlich. Dank der Bemühungen des Kommandanten konnte Skorbut während dieses Übergangs glücklicherweise vermieden werden.

Nach einem Monat Reparaturarbeiten auf der brasilianischen Insel St. Katharina zog die Expedition nach Kap Hoorn. Hier verloren sich die Schiffe während des Nebels gegenseitig. Kruzenshtern ging zu den Marquesas-Inseln und Lisyansky wandte sich an Pater. Ostern und korrigierte Cooks Fehler bei der Bestimmung seiner geografischen Koordinaten. Die Reisenden trafen sich um Fr. Nukagiwa (Marquesas-Inseln).

Dann machte sich die Expedition auf den Weg zu den Südlichen Sandwichinseln, wo sie sich wieder trennten. Kruzenshtern zog ununterbrochen nach Kamtschatka, und Lisyansky ging zu den Sandwichinseln, um Lebensmittel aufzufüllen, und ging von dort zu den Aleuten.

Von Petropawlowsk auf Kamtschatka ging Kruzenshtern nach Nagasaki. Während dieser Überfahrt geriet das Schiff in einen schrecklichen Taifun und verlor beinahe seinen Mast. Ich musste 6 Monate in Nagasaki bleiben. Die Japaner wollten Rezanov nicht akzeptieren; Da sie nichts erreichte, musste die Botschaft nach Kamtschatka zurückkehren. Die japanischen Behörden erlaubten nicht einmal den Kauf von Lebensmitteln. Zwar versorgte der Kaiser die Expedition zwei Monate lang mit den notwendigen Produkten.

Auf dem Rückweg kartierten die Seefahrer die Westküste der Insel Hondo (Nippon), die Inseln Honshu und Hokkaido sowie den südlichen Teil von Sachalin. In der Kurilenkette entdeckten sie mehrere bisher unbekannte Inseln, die sehr niedrig und daher gefährlich für die Schifffahrt waren. Krusenstern nannte sie Steinfallen. Nachdem Kruzenshtern die Botschaft gelandet hatte, segelte er weiter. Er erkundete die Ost- und Nordküste von Sachalin bis zur Mündung des Amur und machte sich von dort aus auf den Weg nach Macau (Aomen), um sich mit Lisyansky zu treffen. Nachdem sie eine große Ladung chinesischer Waren an Bord genommen hatten, machte sich die Expedition am 9. Februar 1806 auf den Rückweg in ihre Heimat.

Am 15. April trennten sich die Schiffe bei bewölktem Wetter erneut. Krusenstern unternahm Versuche, die Newa zu finden, war jedoch erfolglos. Lisyansky war nicht am vereinbarten Treffpunkt auf der Insel. St. Helena.

Später stellte sich heraus, dass der Kapitän der Newa im Namen des Ruhms der russischen Seeleute beschloss, ohne Zwischenstopp nach Kronstadt zu fahren. Er hat diesen Übergang erfolgreich abgeschlossen, was noch keinem anderen vergleichbaren Schiff zuvor gelungen war. Und aufgrund von Durchsuchungen und der Einreise auf die Insel verzögert. St. Helena „Nadezhda“ erreichte Kronstadt zwei Wochen später, am 19. August 1806. Während seines Aufenthalts in Kopenhagen wurde das russische Schiff von einem dänischen Prinzen besucht, der sich mit russischen Seeleuten treffen und ihre Geschichten hören wollte.

Die erste russische Weltumsegelung hatte große wissenschaftliche und praktische Bedeutung und erregte die Aufmerksamkeit der ganzen Welt. Russische Seefahrer korrigierten in vielen Punkten englische Karten, die damals als die genauesten galten. Kruzenshtern und Lisyansky entdeckten viele neue Inseln und schlossen diejenigen aus, die nicht existierten, aber auf den Karten markiert waren. Sie beobachteten die Temperatur der tiefen Meeresschichten und Strömungen. Sie sammelten reiche Sammlungen. Zum ersten Mal in der Geschichte wurde eine professionelle meteorologische Forschung durchgeführt und diese beibehalten wissenschaftliche Bedeutung bis heute*. Während der gesamten Reise wurden Strömungen, ihre Richtung und Stärke untersucht und ethnografische Beobachtungen gemacht, die besonders wertvoll in Bezug auf die Nukagives, Kamchadals und Ainu waren. Diese Materialien gelten als klassisch. Darüber hinaus war die Expedition die erste, die auf dem Seeweg vom europäischen Teil Russlands nach Kamtschatka und Alaska reiste, wofür eine besondere Medaille eingraviert wurde.

Diese Arbeiten erhielten die wohlverdiente Anerkennung. Der Expeditionsleiter erhielt den Rang eines Kapitäns 2. Ranges und wurde zum Mitglied der Akademie der Wissenschaften und der Admiralitätsabteilung gewählt.

Nach seiner Rückkehr der berühmte Seefahrer für eine lange Zeit arbeitete an theoretischen Fragen maritimer Angelegenheiten und hydrografischer Messungen. Kruzenshtern versuchte, die Rolle und den Platz der Geographie im System der Wissenschaften zu bestimmen, interessierte sich für ihre Verbindung mit Physik, Chemie, Philosophie und Geschichte und versuchte, den Einfluss von Wirtschaft und Handel auf geografische Forschung und geografische Entdeckungen zu bestimmen. Die unbestreitbare Autorität auf dem Gebiet der geografischen Forschung, der Engländer John Barrow, berücksichtigte die Meinung des Kapitäns und korrespondierte mit ihm. Insbesondere erfuhr er von seinem russischen Kollegen, was er von der Nordwestpassage hielt.

Der Seefahrer korrespondierte auch mit Humboldt, dem Kartographen Espinosa und anderen berühmten Wissenschaftlern dieser Zeit.

Der Krieg von 1812 zeigte einmal mehr Krusensterns Patriotismus: Er spendete ein Drittel seines Vermögens an Miliz. Hier hinein harte Zeit Der Nautiker wurde zum Diplomaten, war Teil der Mission in London, interessierte sich aber auch hier nicht für Neuerungen im Schiffbau, für die Errungenschaften der britischen Flotte und inspizierte die wichtigsten Häfen und Docks.

Fragen der Organisation der russischen Schifffahrt interessierten Kruzenshtern weiterhin. 1815, nach dem Ende der Napoleonischen Kriege, beteiligte er sich an der Organisation der Expedition von O. Kotzebue auf der Suche nach der Nordwestpassage.

Später unternahm der Wissenschaftler viel, um weitere Reisen zu organisieren, vor allem für die Expedition von Bellingshausen und Lazarev, die mit der Entdeckung der Antarktis endete.

Intensive wissenschaftliche Studien hatten jedoch erhebliche Auswirkungen auf die Gesundheit des Seefahrers. Aufgrund einer Augenerkrankung musste er einen unbefristeten Urlaub beantragen, um seinen Gesundheitszustand zu verbessern. Dies war jedoch nicht der Hauptgrund: Der neue Marineminister, der Marquis von Traverse, ein mittelmäßiger und stolzer Mann, bevorzugte den Günstling des Handelsministers, Rumjanzew, nicht und lehnte seine Verbesserungsvorschläge auf jede erdenkliche Weise ab die Flotte und Aktivitäten im Bereich der geografischen Erkundung.

Auf seinem Anwesen setzte Kruzenshtern seine wissenschaftlichen Studien fort. Er beendete die Arbeit an einem Buch über eine Weltreise und reichte mehrere Notizen bei der Admiralität ein, darunter. über die Notwendigkeit, einen „universellen Seeatlas“ zu erstellen. Seine Ideen wurden jedoch ignoriert. Erst nachdem Traverse durch Admiral A.V. ersetzt wurde. Möller, der die Bedeutung einer solchen Veröffentlichung verstand, wurde das Projekt angenommen. Alexander I. erklärte sich bereit, 2.500 Rubel für die Veröffentlichung des Seefahrerbuchs und des Atlas zu spenden. Nach der Veröffentlichung des Kruzenshtern-Atlas galten sie sowohl in Russland als auch in Europa als der erste Hydrograph des Pazifischen Ozeans. Der Atlas selbst ging weit über den Rahmen der Hydrographie hinaus: Zusammen mit den Materialien der Weltumrundung leistete er einen wichtigen Beitrag Weiterentwicklung Geowissenschaften.

Seit 1827 war der berühmte Seefahrer, inzwischen zum Vizeadmiral befördert, Direktor des Marinekorps und hatte so die Möglichkeit, die Probleme zu beheben, die ihn in seiner Jugend geplagt hatten. Gleichzeitig arbeitete er in vielen wissenschaftlichen Institutionen. Unter aktiver Beteiligung des Admirals wurde in Russland die Geographische Gesellschaft gegründet, die zu einer der mächtigsten und maßgeblichsten der Welt wurde.

Krusenstern starb am 24. August 1846 auf seinem Anwesen Ase und wurde in Reval in der Wyschgorod-Kirche (Dom) beigesetzt. Seine Arbeit wurde von seinem Sohn Pavel Ivanovich und seinem Enkel Pavel Pavlovich fortgeführt. Beide wurden zu berühmten Reisenden, die die nordöstlichen Küsten Asiens, die Karolinen und andere Inseln der Petschersk-Region sowie den Ob-Norden erkundeten.

Kruzenshtern hinterließ eine Reihe ernsthafter wissenschaftlicher Arbeiten, darunter. Dem Leser bereits bekannter „Atlas der Südsee“ mit erläuterndem Text. Und seine Weltreise beschrieb er in dem Aufsatz „Eine Reise um die Welt in den Jahren 1803–1806“. auf den Schiffen „Nadezhda“ und „Neva“. Das Buch wurde 1950 in einer gekürzten Fassung erneut veröffentlicht.

Http://www.seapeace.ru/seafarers/rucaptains/282.html

Admiral I.F. Krusensterns Kurzbiografie